二塘玉元1#滑坡體綜合防護治理技術

汪曉勤 中鐵十七局

1 工程概況

1.1 總體情況

云南省玉溪至磨憨線（簡稱玉磨鐵路）站前4標，二塘玉元1#滑坡位于DK103+030～DK103+230 段左側15～300m，線路與DK103+060～DK103+160段穿越滑坡后緣，峨嘎山隧道出口、DK103+100～DK103+141段區間路基、二塘玉元高速雙線大橋0#臺位于滑坡體范圍內。

1.2 滑坡地質特征

二塘玉元1#滑坡平面呈圈椅狀，滑坡特征明顯，滑坡主軸方向約N30°E，主軸長約230m，前緣寬約110m，物質成分主要為粉質粘土，褐黃色，硬塑狀，含少量碎石、角礫，石質為灰巖、砂巖等，厚10～25m；在區間路基段斜坡淺表層呈倒三角形主要分布著碎石、角礫，厚0-25m， 為大量松散體，裂隙高度發育，層間結合力差，目前該滑坡處于自然穩定狀況。在施工后，斜坡在被切割開挖，巖體暫時穩定，在暴雨、加載或地震作用下，極易會引起滑坡復活。

2 總體施工方案

滑坡體綜合防護的主體思路包括地表水的“截排引”、滑坡體的支擋加固、滑坡體卸載、結構物防護四大方面，由于滑坡體位于元江國家自然林保護區內，不允許卸載。在減少山體破壞的前提下，沿滑坡體區域外側設置環型截水溝，中間設置一道垂直滑坡主軸方向的截水溝，臨時便道、隧道洞口等排水體系與環型截水溝連通，防止水體滲入破壞滑坡體穩定；在沿滑坡主軸垂直方向，滑坡體中心位置附近設置抗滑樁，形成整體錨固。峨嘎山隧道出口線路右側、洞口段路基線路右側設置抗滑樁；洞口段路基抗滑樁設土釘墻、錨桿框架梁、樁基托梁及衡重式路基擋土墻、二塘玉元雙線大橋橋梁設置防護樁等局部防護的措施，對滑坡體及鐵路工程進行防護。

2.1 截排水

滑坡體排水處治包含滑坡體外的“截”和滑坡體內的“排”。在滑坡體外設置一道整體的環型截水溝，考慮滑坡體的地形陡峭，面積范圍較大，在滑坡體中間平緩處設置一道垂直滑坡主軸方向的截水溝，加強局部截水效果；峨嘎山隧道出口洞頂仰坡設置截水溝，截水溝與路基排水系統順接，保證洞口的穩定；路基的邊溝主要是排出峨嘎山隧道和隧道洞口邊坡的匯水。

2.1.1 在滑坡體邊界外2m范圍及滑坡體中部設置740m環形截水溝，采用0.3m厚M7.5漿砌片石砌筑，將水截流在滑坡體外。

2.1.2 峨嘎山隧道出口洞頂距開挖線5～8m設置天溝，采用C25混凝土澆筑，天溝兩側與路基排水系統順接，引入大里程端橋頭排水溝，引出滑坡體外順接自然沖溝。

2.1.3 峨嘎山隧道出口洞口段路基采用C40鋼筋混凝土澆筑，側溝水引入大里程端橋頭排水溝，引出滑坡體外順接自然沖溝。

2.1.4 施工便道進場時，根據整體規劃，便道邊溝采用0.2m厚C20混凝土澆筑，將便道排水與環型截水溝順接，防止匯水侵入滑坡體。

2.2 抗滑樁

滑坡體處治最重要的是滑坡體的加固，在沿滑坡主軸垂直方向滑坡體中心位置附近設置21根抗滑樁，起到整體加固作用；在峨嘎山隧道出口洞口線路左側設置5根抗滑樁，與洞口路基線路左側9根抗滑樁，形成一個抗滑樁群，對洞口和路基邊坡起局部加固作用；二塘雙線大橋位于滑坡體尾端，設置防護樁起到保護橋梁樁基的作用。

2.2.1 線路左側距左線100m左右滑坡體中心位置設21根埋式抗滑樁，抗滑樁短邊垂直于滑坡主軸，且與對應線路左線夾角為26.2 ，樁截面為2.0m*3.0m，樁間距（中～中）為5m，樁長27～29m，樁身采用C45鋼筋混凝土，為防止樁頂空樁積水，采用C15片石混凝土回填至地面線。

2.2.2 峨嘎山隧道洞口線路右側設置5根抗滑樁，截面尺寸2.0m*3.0m，樁間距（中～中）為4～5m，樁長20m，樁身采用C35鋼筋混凝土。

2.2.3 峨嘎山隧道洞口外路基線路左側設9根路塹錨固樁，錨固樁樁間距（中～中）為5.0～6.0m，樁截面采用1.75m*2.75 m～2.0m*3.0m，樁靠線路側邊緣距左線線路中心距離為10.5m，樁長22～30m。樁身采用C45鋼筋混凝土。

2.3.4 二塘玉元雙線大橋1號～5號墩設置防護樁。根據地形，在滑坡體側設24根防護樁，截面尺寸1.5m*2.0m～2.0m*3.0m，樁間距（中～中）為5～6m，樁長12～26m，樁身采用C35鋼筋混凝土。

2.3 路基邊坡防護

路基邊坡防護主要包括洞口段邊仰坡防護，路基線路右側的錨釘墻和錨桿框架梁防護，線路左側樁基托梁及衡重式擋土墻。

2.3.1 峨嘎山隧道出口洞口抗滑樁墻頂自然邊坡采用3m間距的錨桿框架梁內灌草護坡加固，框架梁節點間距采用3m， 正方形布置，采用C40混凝土澆筑,錨桿采用Φ32mm的HRB400螺紋鋼制作。

2.3.2 峨嘎山隧道出口洞口抗滑樁樁間設置土釘墻，墻面坡度1：0.15。土釘筋采用Φ32mm的HRB400鋼筋制作，土釘與墻面垂直，與水平面夾角8.53°，正方形布置，土釘間距1.2m；土釘長10m；土釘墻底端設置腳墻，頂寬0.6m；高1.2m，埋深0.3m，胸坡同土釘墻胸坡，采用C40混凝土澆筑。錨釘墻施工工藝：邊坡開挖、修整→鉆機就位→施作鎖頂錨桿→噴射5cm混凝土→施作錨釘→鋪設第一層鋼筋網→下一層施工→鋪設第二層鋼筋網→澆筑面板→澆筑混凝土墻腳。抗滑樁、樁間土釘墻、腳墻及框架梁對隧道洞口及路基段形成整體防護，防止運營期間危害行車安全。

2.3.3 峨嘎山隧道出口邊、仰坡采用錨桿框格梁，錨桿長6m。

2.3.4 靠近橋臺端路基線路左側半填半挖，設置樁基托梁及衡重式路肩擋土墻。設置6根樁基，截面尺寸2.0m*1.5m，樁間距（中～中）為4.36m、4.62m，樁長5.25～7.5m，樁身采用C45鋼筋混凝土。擋土墻采用C40片石混凝土，在墻底和墻背分別設置一層鋼筋網進行抗裂，鋼筋網采用HPB300鋼筋制作，鋼筋直徑φ6mm，間距200mm。

3 監控量測

滑坡體監測量測內容主要為位移監控和人工巡視，在就近通視條件好位置處設置照準點和置鏡點。

3.1 人工巡視是一項常態化的工作，巡視主要內容為：滑坡體地表有無新裂縫、坍塌發生，原有裂縫有無擴大、延伸；滑坡體地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現，順坡巖層有無滑動現象；排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常；有無新的地下水露頭，原有的滲水量和水質是否正常。

3.2 滑坡體坡面的變形觀測是指在平臺上設置位移監測樁作為變形觀測點，利用精度為1″的全站儀進行觀測，采用直角坐標法量測。通過數據處理分析，分析坡面幾何外觀的變化情況，繪制坡面各點在施工過程中的水平位移變化情況，從而了解滑坡體滑動范圍和滑動情況，提供預警信息，它是一種簡單，直接的宏觀監測方法。

在滑坡體中心、隧道洞口及路基抗滑樁群選取位置布設位移監測樁。對各項監測數據進行測量，每次觀測結束后，將合格的監測數據形成“變形監測成果表”，根據監測成果繪制水平位移及沉降隨時間關系曲線。施工期還應反應施工過程，并及時進行變形分析幾信息反饋。監測邊坡穩定狀態，為安全施工提供指導依據。

4 注意事項

4.1 滑坡體內、外必須形成完整的排水體系，隧道洞口、路基及滑坡體內的自然沖溝與滑坡體外自然溝順接，嚴禁出現斷頭溝。環型截水溝靠山頂與自然邊坡順接，以便自然邊坡水順利進入截水溝內。排水溝施工過程中注意對溝坑進行人工夯實，每隔10～15m設置一道2cm的伸縮縫，縫內全斷面采用瀝青封閉，以確保工程質量。

4.2 規劃施工便道時盡量避開滑坡體，結構物在滑坡體內的，施工便道以淺填方式通過，不得深挖。

4.3 抗滑樁施工前結合圖紙、現場地形地貌及線位關系，準確定位抗滑樁位置。施工過程中加強對滑坡整體穩定監測，不得在堆積體上堆放施工材料和用作拌和場地。抗滑樁采用跳孔開挖。

4.4 抗滑樁施作完成，經檢驗合格后，樁頂以上空樁部分采用C15片石混凝土填筑至原地面，不得形成積水坑。

5 總結

5.1 水是滑坡的主要誘導因素，松散的土層透水性良好，在植被破壞后，大量雨水滲入坡體，再加上施工場地內的加載影響，對經軟化后的土層，極易產生滑坡體復活，因此做好防排水措施是至關重要的。

5.2 抗滑樁是一種工期和質量均易保障的滑坡體治理措施，這是點的防護，再配合土釘墻及錨桿框架梁，使其連為一個整體，對施工區間的安全保障具有重大的意義，可以預防因加載影響的部分效果。

5.3 監控量測是動態引導施工，根據施工前、后的監控量測數據顯示，滑坡體綜合治理在施工過程中影響甚微，施工后滑坡體處于穩定狀態。

在滑坡體中安全的施工，不是單方面的原因，是綜合治理的效果。二塘玉元1#滑坡體的安全施工，得益于各個方面的配合與協作，綜合防護治理措施在此處成功運用，可為類似的工程提供借鑒。