智能交通系統在解決城市交通擁堵問題中的應用

王攀 河南省安陽市公安局交通管理支隊

引言：自從我國改革開放之后，我國社會經濟便在快速的發展，同時人們的生活水平也在不斷的優化，在這一種發展環境之下，交通出行逐漸成為重要的生活話題之一。如何促使交通出行和建設更加具備經濟性與發展性便成為了交通領域中的研究話題之一。近些年伴隨著私家車輛的不斷增多，道路壓力也在隨之提高，城市交通系統的負擔不斷提高，導致許多重點路段經常性發生癱瘓。對此，探討智能交通系統在解決城市交通擁堵問題中的應用具備顯著現實意義。

1.城市交通現狀

與其他發達國家相比，我國在交通方面的研究以及成效均存在明顯的落后，研究的實質性不理想，重視度較低，對于交通的研究大多數都處于未完全定性的階段，在城市交通的經濟利益和社會利益的分析方面，沒有一個統一、全面的理論。同時，隨著生活理念的影響，我國交通中的矛盾問題越發明顯，導致我國交通空間要求顯得越發迫切，矛盾頻發。

相關研究顯示，我國某重點城市為例，該城市的道路交通呈現出客車占比提升、交通總量提升、私家車數量飛速增長以及車輛出行頻率高等特點，通過2013年前的相關數據統計，截至目前某城市市的機動車保有量已經超過了200萬，年均增速高達30%，如果堅持這樣的增長速度，城市車輛保有量必然會超過城市負荷量。另外，在10年時間內，車輛的平均速度下降了30%，其中主城區的車流量超過了5000輛的路口，從2010年的60提升至2016年的141，同時流量萬輛以上的路口從2010年的9個提升至2016年的54個，交通擁堵點明顯增多。由此可見，交通現狀中經濟與交通的矛盾沖突較為嚴重，有著顯著的問題解決空間。

從城市擁堵這一角度來看，2016年時，我國約有30%的城市通勤存在擁堵的問題，其中有32個城市的高峰擁堵時間延長至1.8，同時正常情況下通勤30分鐘的距離這一些城市中會延長到54分鐘。其中，有4座城市的高峰擁堵延時指標達到了2.0。假設計算擁堵所導致的經濟損失，北京的人均損失約為1萬元，上海、廣州以及深圳等地區的人均損失均在8000元以上。和人均工資水平相比，平均來看每個人都會因為擁堵而損失一個月的工資。雖然貨幣損失所導致的主要因素并不相同，展現在個人生活當中的感受也并沒有那么直接和深刻，但是這一些數據也充分證明了城市交通擁堵的問題，導致交通經濟問題非常嚴重。

2.智能交通系統

2.1 概念和發展

伴隨著電子信息化技術的不斷發展，當前許多發達國家、發達城市都開始應用基于計算機技術的道路引導以及交通控制系統，同時隨著通信技術的持續性發展，日本等國家已經開始將電子信息技術應用在道路計費、流量控制、路線規劃等多個領域當中，電子信息技術在道路和交通等領域中的應用均奠定了一定的基礎。

智能交通是一種基于當代電子信息的一項技術，其主要是面向于交通運輸。其優勢在于可以實現信息的收集、處理、發布、交換以及分析，并應用電子、通信以及計算機、傳感器等多種技術為交通參與者提供多元化的服務，從而減輕交通設施的重復性應用，減輕交通負擔，提高運輸效益。智能交通系統主要涉及到交通管理系統、旅行信息系統、車輛控制與安全系統、公共交通系統以及商業車輛監控系統等。交通管理系統主要是監測交通裝，并將所獲取的信息上傳到控制中心，結合相關的交通信息制定具體的管理措施。之后借助交通管理系統實現對喜好的控制、限速的控制以及事故管理等控制，實現對路況的統一性調控，提高道路通暢性。借助信息化通信技術，旅行信息系統可以為用戶提供道路實況數據，使用者可以在家庭、辦公或者是室外獲取相應的信息，從而為出行提供預先性的數據指導，優化出行計劃，保障出行暢通性。車輛控制與安全系統主要是借助輔助駕駛、軌跡偏離修正、長途自動駕駛等多元化系統幫助用戶更好的控制車輛，進而降低事故的發生率。將上述的多種系統相結合，可以更好的應用在公共交通的管理領域中，借助多種技術的合理應用最大程度的應用城市交通資源，從而提升交通運行的暢通性。

2.2 應用現狀

在20世紀末，智能交通技術便受到了高度重視和研究，同時在理論、實踐等多方面均有明顯成果。我國在1996年時便開始組織系列化的智能交通技術，在2008年的北京奧運會、2010年的上海世博會、2010年的廣州亞運會等重大活動中均一定程度的應用了智能交通系統，分別應用了“北京奧運智能交通管理與服務綜合系統”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”等，這一些技術都為當時的重大活動提供了許多的交通便捷性幫助，改善了交通道路狀況，有效的緩解了交通擁堵問題。近些年，在國家的支撐之下我國在智能交通系統方面取得了許多的成果，當前已經有數百個城市建設了了集接處警、信息采集、交通控制等多種智能化交通指揮系統，同時其中大多數城市都實現了“綠波”控制。以公共交通出行作為核心的城市智能化公交和客運服務體系已經基本城市，許多城市都開始“公交都市”的建設工作，同時初見成效，在城市地鐵、地面公交調度、公交樞紐以及PR換乘服務等多個領域中均有明顯的成果，公交一卡通在許多城市中均實現了顯著的交通擁堵緩解作用。另外，在道路指揮等方面，智能交通系統也能夠根據道路的實際情況針對性的實現車流分流與定向引導，這樣的方式也是緩解部分關鍵性路口擁堵問題的主要措施。

當前，我國新一代的交通控制網絡整體研究已經獲得了交通運輸管理部門的認可，并且已經在方案編制方面進行落實，在今后不久，我國部分城市會效仿歐美等國家，并借助智能監控、電子計費技術對關鍵性的城區擁堵問題進行控制。另外，和歐美等發達國家相比，我國在智能交通系統方面的起步仍然比較晚，與其存在一定的發展差異。在許多的中、大型城市當中，智能交通相關技術也得到了典型的應用，但是這一些技術只是單獨的應用在部分領域或層面上，并不能在一個地區的整個交通網絡基礎上進行協同化應用，雖然可以起到一定的交通擁堵問題的緩解，但是仍然無法獨立解決擁堵問題，所以今后仍然需要進一步的研究和實踐。

3.結語

綜上所述，伴隨著我國經濟建設、城市建設的進度不斷加快，促使人們的生活節奏、精神質量等得到了明顯的提升和優化，人們對于生活品質的需求也在不斷提高。與此同時，人們在出行過程中交通設施的現狀以及改革方面的服務質量要求也在不斷提升，這也要求在今后發展時期需要更加注重品質服務。智能交通系統的應用與不斷完善必然可以為城市交通堵塞問題提供許多的幫助，在今后仍然需要加大對于交通系統的研究，針對性的分析擁堵原因以及最佳解決措施，從而為暢通城市建設提供有力支撐。