聲音

“2015年，機器人行業還處于最原始的時候，整個系統架構還是第一代機器人的狀態，主要形態是一個實時系統加上一個安卓操作系統。同時機器人行業產業鏈也不成熟，很多公司選擇全鏈條都自己做，把技術戰線拉得很長，導致整體技術發展緩慢。后來，行業里的人慢慢開始發現，機器人系統很復雜，其實機器人公司應該關注的是產品、市場和客戶，可以把底層比較難的技術問題交給擅長的公司來做。”

近日，“世界機器人大會”在北京亦莊召開，作為機器人行業最大盛會，眾多參展機器人讓人大飽眼福，也透露出了行業新風向。米文動力CTO蘇俊在會上表示，米文動力成立于2015年，致力于提供一站式、端到端、軟硬件一體化的人工智能機器人整體解決方案。

“在過去的幾年中，華為在許多行業進行了AI的探索，如在交通領域，華為在深圳市建設了城市交通智能體，提升了深圳的通行效率；在物流行業，與行業伙伴一起進行路徑規劃、識別暴力分揀、防拆解等領域的探索。”

在2018世界人工智能大會上，華為副總裁、華為云BU總裁鄭葉來進行了題為“易獲取、用得起、方便用的算力，是人工智能發展的關鍵”的演講。

在演講中他明確指出人工智能技術將改變行業、組織人才結構，他也指出現階段價格貴、使用難和難獲取是三個阻礙人工智能發展的重要問題，易獲取、用得起、方便用的算力，才是AI產業發展的關鍵。

“百度推出了一個智能駕駛平臺——面向全球開放的Apollo開放平臺。開放平臺的目的不只是為了在實驗室里做研發，也不是在百度內部封閉地去做一些事情。去年三四月份之前，有一段時間我們內部在討論是否應該自己去造車，自己去做運營，是否像iPhone一樣打造一個閉環來把控智能化的體驗。經過探索，我們的選擇是不造車、不做運營，而是要開放。”

百度自動駕駛事業部總監尚國斌在2018泰達論壇上表示，百度將致力于打造一個智能駕駛的開放平臺。

“聯想不僅是中國公司，更是一家全球公司。”

9月16日，外媒報道稱，聯想董事長兼CEO楊元慶在接受采訪時表示“聯想不是一家中國公司”。

對此，聯想集團近日發表了否認聲明稱，該報道曲解了楊元慶當時完整的表述，并在標題中斷章取義，進一步衍生出錯誤解讀。楊元慶在接受采訪時的表述是：“聯想不僅僅是中國公司，更是一家全球公司。”

“ 未來，我們很可能會看到可以取代美元、歐元或者人民幣的新電子貨幣的崛起，但它一定是基于信任而非不信任的電子貨幣。比如說谷歌，亞馬遜，阿里巴巴或騰訊等公司，基于人們對它們的巨大信任來創建亞馬遜硬幣或阿里錢。如果亞馬遜或阿里巴巴開始發行可用于在網站上買賣東西的“積分”，那么這樣的影響會遠遠超過比特幣。”

歷史學家尤瓦爾·赫拉利通過新書《今日簡史》表達了在新科技時代，人類正在遇到和即將面臨的重重挑戰與問題。尤瓦爾認為，如今人們已經成為數據巨頭的商品，而不是用戶。比如說像谷歌、Facebook（臉書）這些數據巨頭真正的目標，是獲取用戶的大量數據，這些數據要比廣告收入更有價值。

“9月24日晚間有媒體報道稱ofo利用GSE進行融資，此消息不實，ofo與GSE僅為市場合作伙伴關系。”

9月24日晚間，Bianews報道稱，有消息人士表示ofo已于7月份利用數字貨幣GSE為自己進行了一輪融資。該消息人士稱，GSE此次募資事宜是ofo官方人員找到他們。他所在的TokenFund認購了約600ETH的份額，部分員工也已個人名義參與了項目募資。該消息人士還稱，雙方接觸期間很少提及GSE，大多以“小黃車的幣”代稱，并預計GSE此輪募資總額可能在10000ETH級別以上。同時，消息人士表示，ofo方面稱這輪募資是基石輪私募，GSE半年后解鎖50%，以后每個月解鎖10%。但他到現在都沒收到GSE。

9月25日，ofo小黃車官方發表聲明表示：“昨日晚間有媒體報道稱ofo利用GSE進行融資，此消息不實，ofo與GSE僅為市場合作伙伴關系。”

“從9月15日起，按原計劃恢復深夜出行服務，同時將試行夜間運營規則。試運行期間，快車（含優步、優享）及專車司機在夜間期間（23：00-5：00），司機需滿足注冊時間超半年，安全服務超過1000單等條件才能接單，同時司機在上路前需要進行安全知識考核，全部答對方可上路。”

近日，滴滴出行為了加強深夜出行服務，經過一周時間安全大整治，針對“夜間出行”推出了一系列運營規則。最新消息稱，9月15日23時滴滴正式恢復夜間網約車服務，開始最新安全自查措施，司機滿足有關條件才能深夜接單。