全向行人過街與巴恩斯之舞

文 官陽

今夏，北京交警在魯谷地區首次嘗試設置了“全向過街十字路口”，在北京，這是一種全新的過街形式，這種過街方式多被國內稱作“全向斑馬線”，也有行家把它稱為“巴恩斯之舞”，這到底是怎么回事呢？

圖1 2018年8月18日開始啟用的北京第一個全向過街十字路口，行人不必等待兩次信號燈周期，就可以直接斜向完成兩條街道的跨越

巴恩斯之舞（Barnes Dance），確實是全向行人過街形式的一個很浪漫的稱謂，除此之外，還有很多技術描述類的稱謂，美式英文學名叫Pedestrian scramble，直譯為行人混行，或斜向過街（Diagonal crossing），也被描述為混行交叉口（Scramble intersection），混行角（Scramble corner，加拿大），X型過街（‘X’Crossing，英國），全行人相位（Exclusive pedestrian interval）。這種行人過街形式的關鍵是有一個信號燈全紅周期，所有方向的機動車都停下來，能讓行人全方向自由穿行交叉口空間，包括橫向、縱向和斜向。

圖2 全向停車，讓行人過街的“巴恩斯之舞”（圖片來自網絡）

“巴恩斯之舞”，最初問世于上世紀四十年代的美國和加拿大，但后來遇到很多交通工程師的反對，因為這種方式太過優惠于行人，機動車效率損失過大。近十幾年，這種方式因為對行人安全和便利有益，又開始重新興盛起來。

圖3 亨利·巴恩斯（1906-1968），美國著名交通工程師(圖片來自網絡)

圖4 美國洛杉磯的“巴恩斯之舞”（圖片來自網絡）

“巴恩斯之舞”的名字，是為了贊譽和紀念美國一位叫亨利·巴恩斯（Henry A. Barnes）的交通工程師。巴恩斯是1906年生人，1968年在工作崗位上因突發心臟病去世。他是美國丹佛市的第一位交通工程師，做過丹佛、巴爾帝摩、紐約等城市的交通局長，畢生發明了很多交通工程應用，包括信號燈綠波、觸發式信號燈和公交專用道等。雖然他沒有聲稱全向行人過街這種方式是他的發明，但他是這種過街形式的強烈擁躉者，他曾介紹說，這種激情源自觀察了自己女兒上學路上過街時的艱難體驗。在上世紀四十年代，他首先在自己的家鄉，科羅拉多州丹佛市，推薦使用了這種過街方式。在同時期，堪薩斯城和溫哥華也開始測試這種行人混行過街形式。巴恩斯后來把這個方案介紹到了巴爾帝摩和紐約。在1962年，當巴恩斯成為紐約市的交通局長后，他的第一個行動，就是在紐約尋找適合使用行人混行過街模式的交叉口。他上任10天后，紐約就有了第一個行人混行過街交叉口，就在第42街和范德比爾特大道的交叉口（Vanderbilt Avenue和 42nd Street），收獲廣泛贊譽。籍此成功首例，巴恩斯開始在紐約市內多處設置這種交叉口，涉及華爾街、第42街、第五大道、麥迪遜大道和布魯克林等。“巴恩斯之舞”的得名，來自于人們對這種過街方式的贊譽。在巴恩斯的傳記《一個有著紅眼睛和綠眼睛的男人》里，記述了一個叫約翰·布查男（John Buchanan）的市政廳記者的報道：“巴恩斯讓行人如此高興，甚至在路中央跳舞”。 巴恩斯為自己的舉動說道：“看看現在的情況，一個在市中心的購物者，需要把四葉苜蓿草護身符（a four-leaf clover），巫毒教護身符（a voodoo charm），和圣克里斯托弗護身符（a St. Christopher’s medal）集合在一起才能安全地過馬路。據我所知，一個學習過方法論的交通工程師，就有能力解決這個問題，我認為我們不需要因為這樣的問題就去勞駕上帝。”這句話的意思是說，人們要憑借各種幸運護身才能安全地過街，但其實這事兒并不需要靠人的運氣，而是靠交通工程技術。

圖5 美國街頭的“斜向過街”示意標志（圖片來自網絡）

“巴恩斯之舞”的過街模式在美國也遭到過很多反對和批評，甚至一度很多城市取締了這種做法，因為這種方法有可能導致交通擁堵，延遲機動車的通過效率。但隨著對交通控制技術研究的深入，新城市主義的推廣，“巴恩斯之舞”這種斜向過街模式和全向紅燈行人過街模式，越來越容易被接受，有些地方也開始重新恢復了這種用法。正如巴恩斯的一句名言：“You can’t be a nice guy and solve traffic”（你不能又當好人又解決交通問題——意思是說，交通問題涉及約束人的行為，總要有人做出犧牲）。

圖6 美國首都華盛頓的唐人街十字路口，為農歷新年施畫的生肖版“巴恩斯之舞”（圖片來自網絡）

“巴恩斯之舞”，在世界很多國家都有應用。據資料顯示，日本有300多個交叉口使用這種方式，其中最著名的，在東京的澀谷站（Shibuya）外，這個路口在信號燈的控制下，一次混行可以讓3000人完成過街，被當做日本交通工程的杰作和東京城市景觀的象征。除了澀谷站外，東京銀座、關西的京都等地，也都有很著名的這種行人混行過街設置。日本第一個“巴恩斯之舞”出現在1969年的九州省熊本市。

圖7 澀谷車站（Shibuya Station）外“巴恩斯之舞”的夜景（圖片來自網絡）

盡管英國是最早創造斑馬線和人行橫道信號燈的國家，但相對于其他國家， “巴恩斯之舞”跳到英國的時間反倒很晚。2005年，倫敦的巴爾哈姆鎮（Balham Town）才出現了第一個正式的“全向人行過街”系統，其后才有陸續應用。

圖8 美國《統一交通控制設施手冊》2009年版截圖

根據美國的最新國家標準規定，在有信號燈控制的交叉口，如果信號燈提供了四個方向的全紅相位，行人可以斜著通過交叉口時，標線可以如圖9所畫。這與國內近來開始出現使用的全向斑馬線異曲同工。這也是目前能找到的關于全向行人過街設施的最新的國家級規范。

圖9 2009年11月，倫敦的牛津廣場街口（Oxford Circus）設置了全向過街交叉口，以應對這里的密集行人穿越需求（圖片來自網絡）

關于全向過街方式的優劣，一直有爭議，反對的聲音主要出于這種方式會大大降低機動車的通行效率，甚至會導致駕駛人因為“心灰意冷”而鋌而走險，所以這種過街方式是對信號燈系統協調能力的一個很大的挑戰。而且在設置全向過街時，不僅要考慮行人過街的數量與需求，還有一個非常重要的因素，就是要考慮到足夠充分的行人駐足區，以便行人在等候信號燈時，有足夠的空間和耐心。

北京的首條全向十字路口

今年8月份，北京市首個全向十字路口在石景山區魯谷西街與政達路交叉路口正式啟用。石景山交通支隊相關負責人介紹，全向十字路口是一種為保護行人安全通過交叉路口設置的行人專用信號系統，即在固定的綠燈放行周期內，所有車輛暫停，步行者不僅可以橫穿馬路到對面，而且可以沿著對角線走到馬路斜對面 。

與傳統路口不同，“全向十字路口”施劃有交叉式人行橫道、增設斜角對向信號燈、設置語音提示裝置、增設右轉相位燈等優化措施，保障行人安全通過路口。在行人專屬通行時間內，人行相位燈均為綠燈，所有方向的機動車信號燈（含右轉車輛）一律為紅燈，車輛需停車等候，行人則可斜穿路口通過，減少了二次過街的等候時間。需要注意的是，機動車信號燈為綠燈時，該方向的人行相位燈為紅色，行人禁止通行。

對于這一全新的交通組織形式，交管部門提示，過往機動車、行人，在行經該路口時需注意觀察路口信號燈。當人行相位燈為綠燈時，所有車輛（含右轉車輛）一律在停止線后停車等候，確保行人絕對安全。