煤龍礦區的騰飛
——龍煤集團七臺河礦業公司運輸部改革發展綜述

文/高運峰

廠區花園

對于一個國家來說，鐵路是國民經濟的命脈。對于七臺河礦區來說，鐵路被賦予了煤龍的美譽，相伴企業的改革發展，演繹了它的超凡脫俗。

煤田開發 催生礦區鐵路

景色怡人的完達山麓、倭肯河畔，一則仙人追狐的傳說讓七臺河這座因煤而生、緣煤而興的城市多了幾分神秘的色彩。

1958年的金秋時節，一群“北大荒”的開發建設者們帶著為祖國貢獻能源的豪情，來到了這片荒蕪地域，勘探、測繪……很快，這里得到了國家的批復，建井生產。他們就是七臺河礦區的第一代建設者、拓荒人。然而，礦區開發建井時的五個采區煤炭產量日益增加，僅有的幾臺汽車只夠拉糧運菜，無法滿足生產需要。看著井口外堆積如山的煤炭，而國家很多地區還在因為缺煤而拉閘斷電，鋼鐵廠不能滿負荷開工，建設者們心急如焚。“把煤從地下采出來還不夠，必須把它們運出大山外，運到需要它們發揮光和熱的地方才是最重要的。”這是建設者們的共識。

收音機里宣傳著自力更生、艱苦創業。在大家的激情討論中，自己修鐵路的想法油然而生。在向上級申請得到批復后，大家便開始勘察、測量、選址……他們頭頂青天、腳踏荒原，逢嶺開道、遇水架橋，唱響了筑路之歌。

沒有機械，大家就用土辦法，挑土籃、抬大筐、砸石塊、伐樹柱，激情大干的場面不亞于359旅進軍南泥灣。“我們要有鐵路，把煤炭運出大山，支援國家建設！”

經過兩年多的拼搏，老一輩礦山建設者克服重重困難，在七臺河老站與桃山礦之間筑起了一條8.6千米長的鐵路線，并于1961年8月開始試運行，1962年采用路礦混營的方式正式投入使用，被命名為七桃鐵路，成為最早的礦區鐵路。這一年，礦區外運煤炭57.6萬噸，幾乎是七臺河礦區鐵路建設前三年運量的總和。

順應發展 實現自主運營

沐浴著改革的春風，昔日的七臺河礦區小煤窯，在人背肩扛中已發展壯大，中東部地區的桃山選煤廠、富強煤礦、富強洗煤廠相繼投產，七桃鐵路的終點延伸到了富強煤礦地區。而此時，礦區鐵路仍處在國家路網的代營中。“鐵路要自營，效率要提高，效益要發展！”這是從七臺河礦務局到運輸部各級管理者都在積極思考的問題。

1984年，時任七臺河礦務局副局長楊憲義帶領計劃處、設計處、運銷處等單位的人員來到了“五家子”。據說這里是因為早期只有五戶人家而得名，遠處就是國家路網的七臺河火車站。經過論證，七臺河礦務局決定在這里修建礦區鐵路集中編組站——集配站。七臺河礦務局一手組織站區建設，一手從平莊礦務局、鶴崗礦務局、七臺河火車站等地招賢納士、引進人才。160名礦工子弟也背上行囊，遠離礦區，奔赴鞍山、齊齊哈爾等地的鐵路技校，開始學習機務、車務等各工種的專業知識。

1989年初春，室外已開始冰消雪融。經過建設，礦鐵集配車站主體已建成，礦區鐵運人正在夜以繼日地進行接觸網鋪設的收尾工作。與以往不同的是，10臺東德生產的電機車與3臺上游型蒸汽機車連掛在一起，停靠在整備線上，似乎在等待著自營的命令。

幸福的事總是讓人迫切地等待。哈爾濱鐵路局批復七臺河礦務局專用鐵道自1989年7月1日起實施自營的函件已在各級領導中傳閱，并為這一天的到來而不懈努力。當時間定格在7月1日黨的生日這一天時，礦區鐵運人像過節一樣歡慶自營剪彩，省、市、礦務局的領導以及全國各礦區的同行紛紛前來祝賀。當象征著開通的紅綢子被剪斷的那一刻，鞭炮齊鳴，調車員用規范、標準的旗幟指揮著1551機車牽引著十輛重車緩緩通過受閱的主席臺。這一天不僅翻開了礦區鐵路的新里程碑，也載入了七臺河礦區的發展史冊。

現在的集配站站場

30年的磨礪，七臺河鐵運人從自己建設鐵路，再到有了完備的自營體系，線路由短及長，機車、動力架線等設備從無到有，行車運輸各工種和部門由單一到完備齊全。

自營剪彩時的集配站

隨著礦區的東延推進，龍湖煤礦及選煤廠的立項上馬，七臺河礦區鐵運人在荒山野嶺中再一次上演了所向披靡、勇往直前的故事。與30多年前不同的是，施工現場多了吊軌車、架線車、液壓機具，少了人抬肩扛，筑路的材料也從木枕換成了砼枕、50千克每米的鋼軌代替了43千克每米的鋼軌、線柱從油浸木換成了鋼筋混凝土，施工聯絡從磁石電話換成了對講機。

1993年1月8日，同樣是一個嚴冬，但不同的是，這個冬天讓人感到幸福和期待。此刻的富強車站熱鬧非凡，披紅戴花的蒸汽機車在這里格外搶眼，上級相關領導在這里參加富龍鐵路的剪彩儀式，標志著礦區的東西部間鐵路線全線貫通，形成礦區運輸大動脈。至此，七臺河礦區鐵路的12個車站全部形成。

提檔升級 厚積薄發

時光輪轉，昔日的礦務局已華麗轉身為礦業公司。礦區鐵路運輸也應時而需，緊跟改革發展步伐，發生了日新月異的變化，特別是上世紀末至今。

2005年10月25日，分場站——龍湖站推閘送電，礦區鐵路實現了全線電氣化運營；

2006年6月，集配車站經過集中改造，開通了重載牽引5500噸直達遼寧營口魚圈大列，為精煤出口巴西等國家奠定基礎；

2007年，蒸汽機車正式退出礦區運營舞臺；

2015年，經過實踐，成功攻克了礦鐵沿線的雪害；

2017年，平面調車系統和TDCS實現了升級，集配、桃選等車站的高柱信號機更新為LED顯示；

2018年，機車電子添乘設備實現升級。

新時代引領新征程。伴隨改革開放的春風，一組組鏡頭和畫面讓人們感受到了幸福和自豪。

鏡頭一：火車不冒煙，運力再翻番。“十年前，咱們往龍湖站去的列車還得靠冒著黑煙、吐著白氣的蒸汽機車做牽引，拉得多一點再趕上坡道大一點的區段，‘老蒸爺’更是得呼哧半天。現在咱們全是電力機車和內燃機車，乘務員可比以前享福多了！”做過司機長，考過蒸汽機車、內燃機車、電力機車三種車型“駕照”的呂世明興奮地說。

2007年12月25日，兩臺嶄新的GKD型內燃機車在運輸部礦鐵集配站舉行了正式的上線運營儀式，宣告了蒸汽機車在七臺河礦區服役的終結。礦區的蒸汽機車司機經過培訓考核，成功轉型為內燃機車和電機車的乘務員。2011年10月，101名機車司機參加了由當時的鐵道部統一命題、制卷、評閱的全國火車司機資格考試，彰顯了礦區鐵運人的與時俱進。也是在這一年，礦區鐵路完成自營運量1879萬噸，創出歷史最好水平。這個數字與礦區鐵路運輸自營初期相比翻了近一番。

鏡頭二：調車不用旗，安全再升級。“以前沒有信號燈、信號旗，車輛就得停擺，現在全部換成了調車對講機。”調車員劉祥說，信號燈、信號旗是調車指令下達的一種重要方式，標準化的旗幟是礦區的一道亮麗風景。但是，隨著近幾年七臺河礦區鐵路的平面調車和TDCS系統在行車中的應用，這些傳統的作業方式已成為人們永久的記憶。

即便在2017年煤炭企業走出困境的爬坡過坎關鍵時期，面對設備老化，運輸部在資金極為有限的條件下，經報請七臺河礦業公司批準，再次對平面調車系統進行了升級。8月，來自湖南、陜西、天津的廠家代表在七臺河礦業公司運輸部參加了設備采購競標會。按照程序，三個廠家的代表帶來了他們公司的最新產品，并介紹了產品的優勢所在。運輸部相關專業人員從設備性能、日常使用等方面進行了現場提問，最終選定了心儀的設備。

現在，行車一線的調度員、值班員告別了以往的紙和桌案前的圖表，只需敲擊鍵盤，輕輕點幾下鼠標，就可以實現車輛調度指令的下達，避免了人為發布指令產生的失誤。調車員、連接員也隨之告別了信號旗和信號燈，而是用手持對講機通過語音和按鍵操作實現車站、列車間的信息傳輸，工作變得更加輕松快捷，運輸安全和運輸效率也更有保障。

鏡頭三：廠區不見臟亂差，心怡環境惹人醉。集配站是七臺河礦區鐵路的最大編組站，自營初期，在這里辦公的車務段和機務段辦公樓門前是土石路，信號樓門前是光禿禿的土崗。由于各方面原因，當時部分職工的作業場所還是冬季透風、夏季漏雨，場區更是塵土飛揚。老職工們開玩笑地形容這里的工作環境是“晴天一身灰，雨天一身泥”。而今，這里已是舊貌換新顏，辦公樓門前已經變成了混凝土路面，花草綠樹有序規整，當年的土坡已砌成臺階，遠處的貨場也安設了防塵網，場區枝綠花艷，辦公區域窗明幾凈，記憶中的臟亂差已是一去不復返了。

一段鐵軌一個故事，一個站區記錄一段礦區發展的歷史。截止到2018年初，礦區鐵路線路總長達138公里，其中正線長39.8公里，年運輸能力1600萬噸，安全質量標準化建設、信息化建設更是在煤鐵聯合會的互檢中得到了全國同行的高度贊譽。