金士宣：畢生心系鐵路 終生為國盡瘁

□ 段盼盼

“往事昭昭傳鄉(xiāng)里，精忠耿耿在人間”，這是刻在我國“鐵運(yùn)泰斗”金士宣墓前的兩句話，也是對他一生為人的真實(shí)寫照。他一生并非一帆風(fēng)順，卻不隨波逐流，而是執(zhí)著地追求真理，報(bào)效國家，是位杰出的愛國知識(shí)分子；他畢生心系鐵路，潛心鉆研，勤于實(shí)踐，夯實(shí)了深厚的理論功底，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，是位“文武雙全”的鐵路專家；他半生獻(xiàn)身母校，盡心于職，為人師表，是位令人景仰的教育家。

在金士宣離開26年后的今天，我國鐵路事業(yè)已經(jīng)從苦苦追趕發(fā)展為進(jìn)入世界先進(jìn)行列，鐵路建設(shè)也發(fā)展到一個(gè)嶄新的階段。金士宣畢生立志于“鐵路救國”“鐵路建國”“鐵路強(qiáng)國”的夢想正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

為國求學(xué)

20世紀(jì)初，鐵路遭到國人抵制，清政府更是把鐵路視為“奇技淫巧”。金士宣就是在這樣的背景下出生在一個(gè)人丁興旺的農(nóng)民家庭，當(dāng)時(shí)不會(huì)有人想到就是這樣一個(gè)出身普通的孩子在將來會(huì)把中國的鐵路事業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，成為中國鐵路運(yùn)輸管理學(xué)科的首創(chuàng)者和奠基人。

金士宣祖父輩和父輩都勤于耕耘從商，終日操勞，所以盡管家中人口眾多，但金士宣從小沒有為溫飽煩憂過。到了上學(xué)的年齡，金士宣被送往本村的永嘉初小上學(xué)，因聰明好學(xué)尤得先生的喜愛。金家從商務(wù)農(nóng)的傳統(tǒng)氛圍濃厚，并不看重子女的教育，所以家里在金士宣初小畢業(yè)后拒絕繼續(xù)供他上學(xué)。但是金士宣鐵了心要上學(xué)，他反復(fù)哀求祖父，在四叔的幫助下終于讓祖父答應(yīng)了讓他繼續(xù)上學(xué)的請求。從弘毅高小畢業(yè)后，金士宣進(jìn)入杭州私立宗文中學(xué)讀書，期間他深感農(nóng)民子弟求學(xué)的不易，奮發(fā)苦讀，積極接受新知識(shí)新思想。

金士宣中學(xué)期間，正值“五四”新文化運(yùn)動(dòng)，他多次參與學(xué)生游行、聲援北京被捕學(xué)生及宣傳抵制日貨，從此愛國的種子深埋于心底，并茁壯成長。金士宣非常敬仰孫中山先生，受其“今日之世界，非鐵道無以立國”演講的啟示，他意識(shí)到“交通事業(yè)之改進(jìn)，實(shí)為今日救國之唯一要圖”，“而交通事業(yè)之最急切最需要者，實(shí)莫鐵路若”，從此下定決心要為發(fā)展中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)而獻(xiàn)身。中學(xué)畢業(yè)后，他拒絕了家人要他投身商界的安排，只身上京報(bào)考北洋政府交通部鐵路管理學(xué)校英文班，并以第二的好成績被錄取。

1923年夏，金士宣由于品學(xué)兼優(yōu)，被派往美國留學(xué)，就讀于賓夕法尼亞大學(xué)，進(jìn)修鐵路運(yùn)輸專業(yè)。這使他的夢想插上了翅膀，實(shí)現(xiàn)了他報(bào)考鐵路管理學(xué)校的愿望。進(jìn)入賓夕法尼亞大學(xué)后，金士宣除了必修課以外，還自學(xué)自修相關(guān)課程，充分利用一切時(shí)間于新知識(shí)的學(xué)習(xí)和專業(yè)問題的研究上。金士宣以超過大學(xué)時(shí)期的努力，在賓夕法尼亞大學(xué)創(chuàng)造性的文化氛圍中，僅用了1年的時(shí)間就獲得了碩士學(xué)位，3年后又獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，深得其導(dǎo)師、著名鐵路運(yùn)輸學(xué)家約翰遜教授贊賞。隨后在賓夕法尼亞鐵路公司的實(shí)習(xí)使他突破了書本知識(shí)的局限，從更直接、更具創(chuàng)造性的實(shí)踐中，認(rèn)識(shí)和掌握現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多科技要旨，大大開闊了他的科學(xué)眼界。

金士宣

將個(gè)人命運(yùn)與國家命運(yùn)相關(guān)聯(lián)，金士宣的求學(xué)之路與周恩來總理的那句“為中華崛起而讀書”不謀而合，縱然遠(yuǎn)渡重洋，但他始終沒有忘記自己為報(bào)國而讀書的信念。

各路踐志

1927年7月，北伐革命軍到達(dá)南京，北洋政府交通部已停止發(fā)給我國部派留學(xué)生在國內(nèi)的實(shí)習(xí)津貼和留美津貼。金士宣想繼續(xù)到英國學(xué)習(xí)鐵路的愿望落空，于是他向駐華盛頓的交通部留學(xué)生監(jiān)督申請回國旅費(fèi)。但是留學(xué)生監(jiān)督借口經(jīng)費(fèi)來源中斷，只給了金士宣從費(fèi)城到西雅圖的火車票和西雅圖到上海的日本客貨輪二等艙船票。就這樣，金士宣便帶著兩個(gè)裝滿英文書籍的木箱和隨身行李，離別了美國。

1927年8月1日，金士宣回到上海。離家越近，思鄉(xiāng)之情越濃，他馬不停蹄地趕回東陽縣南馬鎮(zhèn)泉府村老家。回到家才得知，祖父早已去世。年近而立之年的金士宣不禁潸然淚下，悲痛難忍。他來到祖父墓前，祭拜之后佇立良久，暗下決心：唯有為國家強(qiáng)盛竭盡全力，方能盡一個(gè)后輩的答謝之恩。

當(dāng)時(shí)的中國處于一個(gè)混亂不堪的境況，從1912年到1928年的17年間，北洋政府換了47屆內(nèi)閣，長的不過兩三年，短的只有一天，軍閥混戰(zhàn)是這個(gè)時(shí)期的最大特點(diǎn)。

金士宣在家鄉(xiāng)短暫停留了幾天便去南京國民政府交通部報(bào)到，并在滬寧鐵路上海站開始擔(dān)任第一個(gè)職務(wù)——站務(wù)稽查。身負(fù)報(bào)國志愿的金士宣不甘心做清閑差事，而是希望增長實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，理論聯(lián)系實(shí)際。充滿開拓進(jìn)取精神的金士宣，在基層的工作崗位上和工人親密接觸，虛心求教，身體力行，而且為了摸清夜間行車的特殊情況，不顧勞累堅(jiān)持值夜班。在半年多的時(shí)間里，他不僅積累了豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，也深刻體會(huì)了鐵路職工的疾苦。

金士宣回國后恰巧北伐戰(zhàn)爭結(jié)束，南京國民政府基本統(tǒng)一了除奉系張作霖所轄東北、華北諸省的大部分國土。軍閥混戰(zhàn)過后，百業(yè)待興，南京國民政府于1928年10月正式成立鐵道部。這時(shí)候，已經(jīng)在基層工作中攢夠經(jīng)驗(yàn)的金士宣被調(diào)往北寧鐵路參與全路的運(yùn)輸管理。這個(gè)時(shí)期，金士宣的貢獻(xiàn)不僅是對運(yùn)輸部門的組織系統(tǒng)、人事管理、公文程式等進(jìn)行了一系列重大改革，增加了運(yùn)輸能力，提高了工作效率，其最大的貢獻(xiàn)還在于“收回鐵路主權(quán)”觀點(diǎn)的提出。

在日本侵略中國的計(jì)劃里，搶奪東北諸省的鐵路權(quán)是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略決策。金士宣在言行上強(qiáng)烈表達(dá)了對日本侵略者的反對，這給他招致了巨大的潛在危險(xiǎn)，但幸運(yùn)的是，因?yàn)樗墓ぷ髯儎?dòng)，日本對他的報(bào)復(fù)未能實(shí)行。

1929年到1937年，金士宣先后在杭州鐵路、平綏鐵路、津浦鐵路、粵漢鐵路任職，并進(jìn)行了一系列鐵路改革。然而，在粵漢鐵路任職期間，金士宣采取的改革措施嚴(yán)重侵害了粵漢鐵路沿線復(fù)雜的地方勢力的既得利益，他提出的嚴(yán)格管理和責(zé)任追求也使得慣于懶散的職工難以接受，以至于他針對粵漢鐵路制定的改革措施并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

1937年5月，金士宣被調(diào)回鐵道部業(yè)務(wù)司。令他沒想到的是，他返部后的第一次公務(wù)會(huì)議竟是鐵道部系統(tǒng)的臨戰(zhàn)總動(dòng)員會(huì)議，這時(shí)離“七七”事變已經(jīng)很近了。

鐵路抗戰(zhàn)

1937年7月7日夜，日軍向宛平城和盧溝橋發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，“七七事變”爆發(fā)，北平陷落，日本帝國主義開始了對中國的全面侵略。10天后，在全國抗日氣氛的壓力下，蔣介石在廬山發(fā)表演說，宣布迎戰(zhàn)，中華民族全民抗日戰(zhàn)爭的序幕由此拉開。

“七七事變”的爆發(fā)給了金士宣很大的沖擊，他毅然決定，為了國家和民族，要和全國人民一道全力投入抗日戰(zhàn)爭，打敗來犯敵人。所以，當(dāng)他聽到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)要派他參加國家總動(dòng)員委員會(huì)交通組的消息后，義無反顧，欣然前往，并根據(jù)華北、西北、華東、華南各鐵路的實(shí)際情況和抗戰(zhàn)需要積極出謀劃策。

自戰(zhàn)事爆發(fā)后，長江被日海軍封鎖，南昌至萍鄉(xiāng)段剛剛鋪軌完工，自粵漢鐵路株洲車站經(jīng)平鄉(xiāng)、南昌至杭州長達(dá)950千米的浙贛鐵路立即負(fù)擔(dān)起長江以南的東西交通線的任務(wù)，其戰(zhàn)略地位十分重要。淞滬抗戰(zhàn)開始后，時(shí)任鐵道部部長張嘉璈考慮到，金士宣有浙贛鐵路的工作經(jīng)歷，路況和人員都非常熟悉，是統(tǒng)領(lǐng)浙贛線抗戰(zhàn)運(yùn)輸?shù)淖罴讶诉x，決定派他前往。

金士宣之墓

接到調(diào)任浙贛鐵路局副局長的命令，金士宣當(dāng)即乘滬寧列車至蘇州，轉(zhuǎn)乘蘇嘉、滬杭兩線列車，傍晚趕到杭州任職。經(jīng)過對當(dāng)?shù)罔F路的考察了解，金士宣發(fā)現(xiàn)浙贛鐵路的情況比想象中要復(fù)雜得多，任務(wù)十分艱巨。一方面為了滿足戰(zhàn)爭運(yùn)輸?shù)男枨螅阙M鐵路不但要增設(shè)列車會(huì)讓站、存車線、機(jī)車給水站，還要加強(qiáng)機(jī)務(wù)段修理設(shè)備、機(jī)車調(diào)頭三角線、橋梁兩端變線、高站臺(tái)等換軌工程、新建工程；另一方面，軍民運(yùn)輸同時(shí)進(jìn)行，頭緒多，任務(wù)急，需要全面協(xié)調(diào)，工作異常繁重、艱難。面對戰(zhàn)時(shí)嚴(yán)峻的形式，金士宣始終堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)淖钋熬€，一方面組織當(dāng)?shù)剀娒裢熬€運(yùn)輸軍隊(duì)、物資；另一方面又從戰(zhàn)區(qū)運(yùn)回傷員、難民，盡職盡責(zé)，竭盡全力。

淞滬戰(zhàn)役結(jié)束后，上海、南京、杭州相繼陷落，國民政府、軍隊(duì)、學(xué)校、難民開始向我國西南部轉(zhuǎn)移，同時(shí)浙贛鐵路沿線的抗日戰(zhàn)斗也相繼展開。金士宣深感軍民運(yùn)輸任務(wù)的繁重，但值此民族存亡的關(guān)頭容不得絲毫退縮，他堅(jiān)持守在第一線，指揮調(diào)度，想盡一切辦法組織軍民向后方撤退，為軍民戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移提供了必要保障，盡最大努力減輕了國家和人民的損失。

其后的多年，金士宣來往于南昌、玉山、金華等地處理前線軍民運(yùn)輸工作，即使工作任務(wù)繁重，且面對日寇襲擊，隨時(shí)都有生命危險(xiǎn)，然而，金士宣仍然抓緊時(shí)間總結(jié)抗日戰(zhàn)爭時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，寫成了《鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)談》一書。

敬業(yè)終身

1945年8月15日，14年的抵御日本侵略，8年的全面抗日戰(zhàn)斗，在世界反法西斯人民的共同奮斗下，在東方，終于以日本的無條件投降而結(jié)束了！

消息傳來，萬民歡騰，人們無不在喜悅中充滿美好的憧憬。然而，國共兩黨簽訂《雙十協(xié)定》后還不到一年，國民黨便撕毀停戰(zhàn)協(xié)定和政協(xié)決議，對解放區(qū)發(fā)動(dòng)全面進(jìn)攻，人民解放戰(zhàn)爭爆發(fā)。

面對這一形式的變化，金士宣心中“國家統(tǒng)一”的期望破滅。隨著國民政府內(nèi)部腐化的加劇，人才選用上，國民政府任人唯親不唯才，金士宣對當(dāng)局越來越失望，于是他開始消極抵抗國民政府，南京國民政府教育部部長朱家驊約請他出任上海交通大學(xué)校長，他婉言謝絕。不久，南京國民政府任命他為交通部次長，他拒不報(bào)到。令他赴廣州就職，他卻躲到上海隱居起來。

1949年7月初，中央人民政府鐵道部副部長呂正操在上海約見他，并敦請其北上為新中國鐵道建設(shè)事業(yè)服務(wù)，金士宣欣然應(yīng)邀。同年11月，金士宣被聘為北方交通大學(xué)（現(xiàn)為北京交通大學(xué)）副校長，協(xié)助茅以升校長主持校務(wù)。接到這一消息時(shí)，金士宣感到愕然，但想到這是一種莫大信任，是一種光榮的責(zé)任，他當(dāng)即表示欣然同意。

兩位校長到任后便遷校擴(kuò)建，廣招賢才，促使北方交通大學(xué)大踏步邁向新的發(fā)展，走上了與我國鐵路同步發(fā)展的快車道。1953年以后，金士宣開始專門從事教學(xué)工作，主講的課程先后有“鐵路運(yùn)輸學(xué)”“鐵路運(yùn)輸計(jì)劃”“鐵路行車組織”等。

在教學(xué)過程中他傾注了全部心血，無論是備課、寫講義、講課，還是帶領(lǐng)實(shí)習(xí)、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)研究生，對每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)都一絲不茍，認(rèn)真對待。通過多年的教學(xué)實(shí)踐，他為我國鐵路運(yùn)輸工程專業(yè)的理論化、系統(tǒng)化和現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。1956年，金士宣被評為全國鐵路系統(tǒng)唯一的一級教授。

《中國鐵路發(fā)展史》

1961年8月，金士宣接到了學(xué)校交給的一項(xiàng)新任務(wù)：研究和撰寫中國鐵路發(fā)展史。與此同時(shí)，他的社會(huì)任務(wù)也接踵而至：北京市人民代表大會(huì)代表、中國科學(xué)院綜合運(yùn)輸研究所名譽(yù)研究員、國家科技委員會(huì)綜合運(yùn)輸專業(yè)小組組員等。

盡管金士宣步入編著鐵路發(fā)展史的征程時(shí)已年逾花甲，但依然活力充沛，他以堅(jiān)韌不拔的精神，克服了一道又一道障礙，化解了一個(gè)又一個(gè)難題，到達(dá)了成功的彼岸。1986年11月，《中國鐵路發(fā)展史》第一次出版，此時(shí)金士宣已經(jīng)是86歲的高齡。

1992年9月1日18時(shí)55分，金士宣因病于北京逝世，享年92歲。在他的遺體告別會(huì)上的悼文中有這樣一段話精準(zhǔn)概括了他的一生:“金士宣教授擁護(hù)黨的基本路線，熱愛鐵路運(yùn)輸事業(yè)，為我國鐵路建設(shè)和教育事業(yè)奮斗了70多個(gè)春秋，培養(yǎng)了大批人才，桃李滿天下。他終身自奉儉樸，對人一生慷慨，助人為樂，為人正直，不嗜茍同，胸懷坦蕩，從不計(jì)個(gè)人得失。他的崇高的一生是愛國者的一生，是不斷奮斗的一生，是為人民服務(wù)的一生，是一代知識(shí)分子的楷模。”