一種ECU隔振裝置在振動壓路機上的應用

孟 緒，楊 鋒，宋曉瑞

(徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司，江蘇 徐州 221004)

隨著非道路機械排放的不斷升級，電控發動機在振動壓路機上的應用也越來越普及。作為電控發動機的核心部件之一，ECU的作用不言而喻。因為空間及線束長度的限制，振動壓路機的ECU一般安裝在發動機上，但是由于發動機在工作時振動較大，從發動機傳遞至ECU的振動加速度值往往超過了ECU的最大許可值，同時振動壓路機工作時，其工作裝置的振動也會傳遞到ECU上，對ECU造成不利影響。

本文介紹了一種可以衰減振動的隔振裝置，測試結果表明，隔振裝置可以有效地降低發動機及壓路機工作裝置振動對ECU的影響。

1 隔振裝置結構及參數

如圖1所示，隔振裝置由一個金屬支架與4個相同的減振塊組成，4個減振塊參數如表1所示。

表1 減振塊的相關參數

如圖1所示，隔振裝置由一個金屬支架與4個相同的減振塊組成，4個減振塊參數如表1所示。

2 ECU及隔振裝置的安裝

如圖2所示，4個法蘭面螺栓穿過隔振裝置的4個減振塊將其固定在發動機上。隔振裝置上的4個螺紋孔用于固定ECU。

圖1 隔振裝置外觀及各方向定義

圖2 隔振裝置的安裝

3 測試與分析

為了驗證隔振裝置的有效性，本次進行了2次測試，第一次：ECU直接安裝在發動機上；第二次：先將隔振器安裝在發動機上，ECU安裝在隔振器上。兩次試驗工況相同，測試點相同。

3.1 試驗測試

試驗壓路機為徐工某型振動壓路機。測試工況為，壓路機處于1擋行駛狀態，發動機怠速30s，然后調整轉速至額定轉速，同時工作裝置大振幅振動，持續45s，最后停止振動同時調整發動機轉速至怠速。為了能更全面的衡量ECU的振動情況，測試時選擇了ECU對角線上的2個測試點，如圖3所示。

圖3 測試點

測量工具為加速度傳感器為美國PCB公司生產的產品，相關參數如下：靈敏度：±5mv/g，量程：±300g，頻響：1～3 500Hz，沖擊：5 000g。

3.2 數據分析

無隔振裝置及有隔振裝置的測試數據如表2、表3所示。

表2 無隔振裝置測試數據

由表2可知，在不裝隔振裝置的情況下2個測試點，3個方向上的振動加速度數值均大于ECU允許的最大振動加速度數值，最大振動加速度對應的頻率集中在1 200～1 330Hz之間，由表3可知，安裝隔振器后，2個測試點，Y方向上的數值與其余2個方向的數值相比較大，但3個方向上的振動加速度數值均小于ECU允許的最大振動數值，滿足設計要求。結合表2、表3可知，可計算得出隔振裝置在測試點的3個方向上的衰減程度，具體數據見表4。

表3 有隔振裝置測試數據

表4 隔振裝置對振動的衰減程度

測試結果表明，隔振裝置可以有效地衰減來自發動機及壓路機工作時的振動。對保護ECU有著積極的作用。

4 結 語

本文通過實驗測試了一種用于保護振動壓路機ECU的隔振裝置。測試數據表明該種隔振裝置可以滿足ECU的減振要求。