濰坊北站站前地下聯絡道工程總體設計

陳明磊，張 偉

（濰坊市市政工程設計研究院有限公司，山東 濰坊 261061）

1 工程背景

國家《中長期鐵路網規劃》確定的“八縱八橫”高速鐵路主通道中“兩縱一橫”經濰坊北站，分別為：沿海通道、京滬通道（東線）和青銀通道。同時，在濰坊市中心城區，濱海軌道交通R1線和地鐵1號線在濰坊北站站南廣場換乘。因此，濰坊北站區域將成為城市乃至區域極為重要的交通樞紐[1]。

按照站城一體、產城融合的現代高鐵經濟新理念，結合高鐵樞紐核心功能，濰坊市規劃了20 km2的高鐵新片區，提出了“一廊兩核三軸多片”的產業功能布局，提出了“京滬沿線新熱土、山東半島新高地和濰坊城市新空間”的戰略定位[2]。

濰坊北站站前廣場T型域站城一體化設計[3]提出在高鐵新片區核心區站前區域建設地下聯絡道，可為至落客平臺的送站車輛、至地下停車場的接站車輛提供服務，同時為沿線地塊地下空間服務（見圖1）。地下聯絡道的建設可緩解地面道路交通壓力，整合并共享區域停車設施資源，提升地區開發品質[4]。

本次設計地下聯絡道位于高鐵新片區核心區站前道路下方，起于幸福路下穿禹王大街通道，向北至站南街，向西至卉香路，向南終于卉香路下穿禹王大街通道，全長約1.83 k m。地下聯絡道采用逆時針單向交通組織，在落客平臺、卉香路設置兩處出口匝道，并為兩側地塊地下空間預留出入口（見圖 2）。

圖1 濰坊北站站前廣場T型區域效果圖

圖2 地下聯絡道地理位置圖

2 道路工程設計

2.1 設計原則

（1）與城市路網合理銜接，處理好與市政管線、軌道交通設施、綜合管廊及地下文物等其他地下基礎設施關系，集約化利用地下空間。

（2）城市地下道路線形設計中的平面、縱斷面和橫斷面應進行綜合設計，保證視距安全，確保行車安全與舒適。

（3）應做好地下道路出入口位置、間距和形式的綜合設計及出入口交通組織，協調與地面交通的銜接，保證地下道路主線通暢，進出交通有序，與周邊路網銜接順暢。

（4）城市地下道路交通設施設計應加強安全行車引導，交通設施應簡潔、可視性好、易識別。

（5）城市地下道路路面結構應滿足耐久性和穩定性的要求，采用的瀝青混凝土路面應具有阻燃性好、噪聲低的性能。

（6）城市地下道路設計應根據結構與排水、通風、供電、照明、監控、防災等設施之間的協調進行綜合設計。

2.2 技術標準

根據《城市地下道路工程設計規范》（CJJ 221—2015）[5]，結合設計地下聯絡道的功能要求，確定道路技術標準如下：

（1）道路等級：城市支路；（2）設計速度：30 km/h；

（3）瀝青路面結構設計使用年限：15 a；（4）荷載標準：雙輪組單軸100 kN；

（5）地下道路長度分類：長距離地下道路；

（6）地下道路防火設計分類：二類（僅限通行非危險化學品的機動車）。

2.3 橫斷面設計

城市地下道路橫斷面設計在滿足建筑限界條件下，應為交通、通風、給排水、消防、供電照明、監控、內飾裝修等配套附屬設施和安全疏散設施提供安裝空間，通過合理布置，充分利用空間，同時應預留結構變形、施工誤差、路面調坡等余量[5]。

2.3.1 主線橫斷面布置

本次設計道路主線采用單向3車道布置。考慮道路設計速度30 km/h，且為小客車專用道路，設計車道寬度3.25 m。

考慮每個車道的交通功能，中間的1個車道服務于通過性車輛，限速30 km/h；兩側的2個車道服務于分合流車輛，限速20 km/h。

考慮地下道路的通風方式，本次設計提出了兩個橫斷面方案。

（1）橫斷面方案一：縱向排風方式

主線標準橫斷面組成：25 cm（防撞塊）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+3×3.25 m（機動車道）+25 cm（路緣帶）+150 cm（檢修道）=1 225 cm。

橫斷面在道路右上方留出1.2 m×1.2 m的縱向通風道空間，通過縱向風機壓力實現縱向排風（見圖 3）。

圖3 主線標準橫斷面圖（方案一）（單位：cm）

（2）橫斷面方案二：縱向排風方式

主線標準橫斷面組成：25 cm（防撞塊）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+3×3.25 m（機動車道）+25 cm（路緣帶）+150 cm（檢修道）=1 225 cm。

橫斷面在道路左側設置獨立的通風道（1.2 m寬），通過風機壓力及橫向連通孔實現橫向排風（見圖 4）。

圖4 主線標準橫斷面圖（方案二）（單位：cm）

考慮橫向排風須單獨設置風道及風機房，縱向排風不須設置，同時考慮道路橫斷面總寬度、空間利用及工程造價，推薦采用方案一。

2.3.2 出口匝道橫斷面布置

出口匝道設計速度20 km/h，設計車道寬度3.25 m。

落客平臺出口匝道采用雙車道，橫斷面組成：25 cm（防撞塊）+25 cm（路緣帶）+2×3.25 m（機動車道）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+75 cm（檢修道）=825 cm（見圖 5）。

圖5 落客平臺出口匝道標準橫斷面圖（單位：cm）

卉香路出口匝道采用單車道。橫斷面組成：25cm（防撞塊）+25 cm（路緣帶）+3.25 m（機動車道）+2.5 m（應急車道）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+75 cm（檢修道）=750 cm（見圖 6）。

圖6 卉香路出口匝道標準橫斷面圖（單位：cm）

2.3.3 橫坡及凈高

主線道路橫坡采用1%，考慮道路超高和排水要求，統一坡向路左側。出口匝道橫坡采用1%，坡向路右側。檢修道高出路面40 cm。

設計道路凈高4.2 m，除去0.6 m設施空間高度，建筑界限凈高3.6 m，保證道路橫坡影響后留有3.5 m的凈高要求。

2.4 平面線形設計

設計道路線位與規劃地面道路線位保持一致。平面線形設計應滿足《城市道路路線設計規范》（CJJ 193—2012）的規定。本次設計在兩處轉彎處設置圓曲線，半徑55 m。圓曲線處設置加寬，圓曲線內側路面加寬1.5 m。

2.5 縱斷面設計

道路縱斷面應在滿足《城市道路路線設計規范》（CJJ 193—2012）和《城市地下道路工程設計規范》（CJJ 221—2015）的基礎上，綜合考慮地面道路高程、覆土厚度、地下空間高度、雨污水管線等因素進行縱斷面設計。設計道路主線最大縱坡2.074%，最小縱坡0.358%；出口匝道最大縱坡4.755%。

2.6 出入口設計

設計道路共設2個出口匝道、11個車庫出入口。

出口匝道與主線平行設置。

車庫出入口凈寬7.7 m。為了保證20 km/h對應的停車視距20 m，轉彎曲線半徑采用15 m。為了保證分合流車道的交通交織，車庫出入口間距不小于30 m（見圖7）。

圖7 車庫出入口

2.7 路面結構設計

為了降低地下道路的行車噪聲，設計道路路面采用瀝青路面結構。瀝青路面面層采用阻燃改性瀝青，滿足防火要求。具體路面結構設計如圖8、圖9所示。

圖8 暗埋段路面結構

圖9 敞口段路面結構

3 交通工程設計

設計在地下聯絡道入口防撞門架上安裝機動車信號燈，隧道內車道上方懸掛安裝車道信號燈。機動車信號燈橫向安裝，燈色由左向右為紅、黃、綠。車道信號燈采用橫向安裝，燈色由左向右為紅色叉形、綠色向下箭頭。信號燈型號采用Φ300 mm，信號燈安裝高度3.5 m。

在禹王北街上設置3套入口引導標志。在幸福路下穿禹王北街通道內設置3套入口標志，連續3次對限速、限高進行提示。前2套采用懸掛安裝，最后1套附著在防撞門架上。在出口匝道設置出口預告標志2套，出口確認標志1套。在車庫出入口處設置停車場指示標志。

隧道內交通標志采用LED主動發光交通標志[6]，交通標線采用熱熔反光標線。

入口處側墻分流點、出口分流鼻端設置可導向防撞墊。

4 給排水工程設計

給水系統采用日常沖洗用水與消防用水分開的給水系統。消防水池及泵房設置于地面道路綠化帶內。

雨水主要考慮隧道敞口段的雨水。雨水通過排水溝、截水溝收集后排入蓄水池，最后通過雨水泵站排入市政雨水管線。城市地下道路敞開段的暴雨重現期采用20 a，集流時間為10 min。

污水主要考慮隧道內沖洗廢水、結構滲入水和消防廢水。污水通過排水溝收集，在排水溝最低點設置集水坑，最后通過污水泵排入市政污水管線。

5 通風排煙工程設計

設計采用送排式+射流風機縱向通風排煙方式，火災排煙系統與正常通風系統合用。道路橫斷面上預留1.2 m×1.2 m射流風機位置，射流風機設置間距120 m。在兩處彎道處設置送排風口，通過送排風機進行通風排煙。通風排煙方向與行車方向一致，正常通風需風量應按2.5 m/s計算，火災排煙需風量按其火災臨界風速3 m/s計算。

6 照明工程設計

照明工程由入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、洞外引道段照明、洞口接近段減光設施以及應急照明組成[5]。

本次設計普通照明燈具懸掛在隧道頂部，采用雙側對稱布置。普通照明采用自動智能控制方式，并能切換到手動控制方式。

本次設計應急照明采用普通照明的一半燈具。應急照明系統設置EPS，保證照明中斷時間不超過0.3 s，連續供電時間不少于3 h。

7 防災工程設計

設計隧道內設置視頻監控、防災廣播控制臺、消防專用電話、消火栓、干粉滅火器、安全疏散指示標志等，并設火災自動報警及消防聯動系統。系統接受感溫光纖自動報警信號及手動報警按鈕等手動報警信號，通過監控系統將信號燈進行相位切換，將廣播切換至火災緊急廣播，下降防火卷簾，將通風由正常通風切換至火災排煙，切除非消防電源并接通應急電源。

設計考慮設置人行疏散通道及應急救援站等救援疏散設施。本次設計考慮2處出口匝道可進行人員疏散，設置5處人行疏散通道，滿足250～300 m的間距設置要求。人行疏散通道凈寬不小于2.0 m，凈高不小于2.2 m。應急救援站1處，設置在站前地下空間。

8 運營管理中心

運營管理中心應符合交通管理、電力供給、防災報警、設備監控，以及應急處理和全線信息的集散與交換等的要求[5]。

本次設計在T形區域地下空間設置1處運營管理中心，包含配電室、監控室、應急救援站等功能。

9 結語

隨著城市地面土地資源日益緊缺，城市地下空間的開發利用不斷發展，地下道路已逐漸成為城市核心區立體交通的重要手段，在未來的城市建設開發中，將承擔重要的功能。本次設計濰坊北站站前地下聯絡道便是高鐵新片區地下空間開發利用的先期抓手。

本次設計地下聯絡道既為送站、接站車輛服務，又為沿線地塊地下空間服務。本文在城市地下道路工程設計規范的基礎上，綜合考慮道路功能及實際情況，從工程總體設計角度對各項工程設計進行了一次探索實踐，可為同類工程提供參考。本次設計地下聯絡道已開始施工建設，其實際使用效果有待于濟青高鐵通車、周邊地下空間開發后進一步檢驗。