淺議城市地下道路機動車車道合理分配
——以某城市地下環道為例

曾光勇

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶市401121）

0 引言

我國經濟上行，城市的發展和城市人口密度的增加給城市交通帶來了巨大壓力。受土地資源、環境保護、天然屏障等條件的限制，城市道路交通發展面臨瓶頸。車與路的矛盾幾乎是困擾所有大城市交通的頭等難題，尤其在城市中心區。目前為了解決城市的交通問題，建設了城市軌道交通和高架橋道路，但高架橋道路的弊端也逐漸顯現了出來，不僅造成大量的環境污染，還影響了城市景觀。在這種背景下，城市地下道路作為地面道路系統的延伸和補充，為快速增長的機動車流開辟了一條全新的通暢便捷之路，將對改變城市交通狀況起到重大作用。

1 城市地下道路機動車車道分配

1.1 地下道路規范[1]

（1）采用小客車專用道時，車行道寬度可適當壓縮，應符合表1的規定，一般情況下應采用一般值，條件受限時可采用最小值。

表1 小客車專用道速度與車道寬度表

（2）長或特長（＞1 000 m）單向2車道城市地下道路宜在行車方向的右側設置連續式緊急停車帶。連續式緊急停車帶的最小寬度宜符合表2的規定[2]。

表2 連續式緊急停車帶的最小寬度表

（3）當設置連續式緊急停車帶困難時，宜設置應急停車港灣,如圖1所示。

圖1 應急停車港灣圖（單位：m）

1.2 城市道路路線設計規范[2]

當圓曲線半徑小于或等于250 m時，應在圓曲線范圍內設置加寬。每條車道加寬值應符合表3的規定（僅列出小客車的加寬值）。

1.3 其他設計規范

案例項目地下環道僅允許小（微）型車通行（機動車長度不大于6 m）。根據《機動車類型術語和定義》（GA 802—2014）、《車庫建筑設計規范》（JGJ 100—2015）、《城市道路路線設計規范》（CJJ 193—2012）等規范，交叉口位置的環形車道最小外半徑和內半徑的尺寸應按圖2中公式計算[3]：

表3 圓曲線加寬表m

根據規范及圖2半徑示意圖得知：a=6 m，b=1.8 m，d=0.8 m，L=3.8 m，r1=6 m，x=y=0.25 m。由上述公式及數據得知：R0=7.45 m，r0≈3.5 m，R=7.2 m，r≈3.75 m，W≈4 m。

圖2 環形車道半徑示意圖

2 工程案例

2.1 項目概況

地下環道項目整體工程由“一環、七聯絡、N連通”構成。“一環”是指一條地下車行單向循環道，全長約3 km。“七聯絡”是指7條連接環道進出通道，“N連通”是指通過修建多條地下道將大約30個停車場連成一體。

2.1.1 設計速度

主環道、儲奇門地下道、北區路地下道、文化街地下道設計速度為30 km/h，其他地下道、車庫出入口設計速度為20 km/h。

2.1.2 道路寬度

主環道的道路寬度為8.25～12.95 m，地下道、車庫出入口的道路寬度為6 m。

2.1.3 道路線形

（1）轉彎半徑

解放碑地下環道共有9個路段轉彎半徑R≤200 m，其他位置的轉彎半徑R＞200 m。

（2）坡度

主環道有兩個路段需要重點管控：a.K0+620～K0+920處，為連續下坡路段，坡度達到5.9%，轉彎半徑小于80 m；b.主環道K1+300～K1+480處，為上坡路段，坡度達到5.9%，轉彎半徑小于50 m，屬于連續型急轉彎。

（3）交叉口的情況

地下環道一、二期及三期225 m，共計約有24個交叉口。相鄰的交叉口最小間距為50 m、最大間距為300 m；部分交叉口的環形車道內半徑為2～3 m，存在車輛進入車庫困難。

2.2 車道分配計算

2.2.1 設計原則

按照國家標準、規范設計及地下環道的實際情況，以安全為前提，暢通為目的。

2.2.2 整體車道分配情況

（1）路段部分

a.主環道道路寬8.25 m的路段設計為2個車行道，其他路段設計為2個車行道+1個緊急停車帶或1個車行道+1個緊急停車帶；

b.地下道設計為1個車行道+1個緊急停車帶；

c.車庫出入口連接道設計為1個車行道+1個緊急停車帶。

（2）交叉口部分

在主環道、地下道與車庫出入口的交叉口，由于車輛轉彎半徑不足，通過調整車道寬度，設置了1.5～2 m寬的導流帶，確保車輛順利進入車庫。

2.2.3 現狀道路的車道分析

地下環道由主環道、地下道、車庫出入口連接道3個部分組成。

（1）主環道（K0+100～K0+350段除外）且無交叉口路段

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）一般值計算：

∴主環道不能使用地下道路規范的一般值。

（2）主環道R＞200 m路段且無交叉口路段

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）最小值計算：

∴主環道R＞200 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（3）主環道R≤200 m路段且無交叉口路段

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）最小值計算：

a.主環道30＜R≤40路段

∴主環道30 m＜R≤40 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

b.主環道40 m＜R≤50 m路段

∴主環道40 m＜R≤50 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

c.主環道50 m＜R≤70 m路段

∴主環道40 m＜R≤50 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

d.主環道70 m＜R≤100 m路段

∴主環道70 m＜R≤100 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

e.主環道100 m＜R≤150 m路段

∴主環道100 m＜R≤150 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

f.主環道150 m＜R≤200 m路段

∴主環道150 m＜R≤200 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

綜上所述：主環道R≤200 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，仍不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。主環道R＞200 m且無交叉口路段，使用地下道路規范的最小值，可以滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（4）主環道（K0+100～K0+350段除外）且有交叉口路段

由于部分車庫入口處轉彎半徑過小，需占用車行道來增加機動車環形內半徑，方便車輛進入車庫。

a.以官井巷地下道路口為例，需借用車行道1.5 m施劃為導流帶，則當前路口的車道設置如下：

∴主環道借用車行道1.5 m進入車庫的交叉口，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

b.以正陽街地下道路口為例，借用車行道0.5 m施劃為導流帶，則當前路口的車道設置如下：

∴主環道借用車行道0.5 m進入車庫的交叉口，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

c.以英利環貿中心車庫（進車庫）路口為例，由于右側設置了1.5 m寬的緊急停車帶，則當前路口的車道設置如下：

∴主環道右轉進車庫的交叉口，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

d.以融創白象街北區路口為例，由于右側設置了2.5 m寬的緊急停車帶，不需要再借用車行道，則當前路口的車道設置如下：

∴地下道進入車庫的交叉口，滿足設置1條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（5）主環道（K0+100～K0+350段）

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）一般值計算：

∴主環道（K0+100～K0+350段），使用地下道路規范的一般值，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（6）主環道（K0+350～K0+500段）

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道(車速≤60 km)一般值計算：

∴主環道（K0+100～K0+350段），使用地下道路規范的一般值，滿足設置1條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（7）其他道路（地下道、車庫出入口等）

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道(車速≤60 km)一般值計算：

∴其他道路（地下道、車庫出入口等），使用地下道路規范的一般值，滿足設置1條車行道+1條緊急停車帶的條件。

2.3 小結

該地下環道車道的設置如下：

（1）地下道、車庫出入口設計1條車行道+1條緊急停車帶；

（2）主環道K0+100～K0+350段設計2條車行道+1條緊急停車帶；

（3）主環道 K0+000～K0+100 及 K0+350～K2+150段不具備全路段設計2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

主環道K0+100～K0+350段以外的位置，主環道的4個交叉口需要借道左轉進入車庫，每個交叉口受影響的范圍約為50 m，受影響的范圍為150 m（其中一個交叉口位于主環道K0+000～K0+100段）； 主 環 道 K0+000～K0+100、K0+620～K0+920、K1+300～K1+480段 R≤200 m，總長為 580 m；主環道總長為2 150 m，不具備設置緊急停車帶的道路總長為730 m，約占主環道總長的34%。

主環道K0+100～K0+350段設置了連續式緊急停車帶，主環道K0+100～K0+350段以外的位置道路寬度為8.25 m，不具備設置應急停車港灣。

∴主環道K0+100～K0+350段以外的位置，不滿足設置2條車行道+1個應急停車港灣的條件。

主環道不設置全路段緊急停車帶的應對方案。

主環道交叉口位置，借用了0.5 m/1.5 m的車行道，實現左/右轉進入車庫。借用的1.5 m車行道，用標線施劃了導流線，車輛一般情況下不會占用，如果發生壞車等情況，可以將車輛停靠在該區域，確保主環道的通行不受影響。

在主環道不滿足設置連續式緊急停車帶或應急停車港的情況下，利用左轉進入車庫的交叉口位置的導流線，作為緊急停車帶。類似的交叉口位置，有效寬度為1.5 m的導流線（滿足緊急停車帶的寬度）的有效長度約為30 m（滿足應急停車港的長度），間距小于500 m（滿足應急停車港的間距），能滿足一般情況下的使用。

特殊情況下，如火災、重大事故等情況，可以使用路口的紅綠燈將上游的車輛進行管控，已經進入事故路段的車輛，盡可能選擇就近的出/入口疏散，就近的出/入口至事故路段之間的車輛可以由交管部門或環道管理方的現場或遠程指揮（喇叭喊話等），靠左側道路停車等待救援，人員通過消防通道進行疏散。

由于主環道是單向通行，事故下游路段的車輛盡快疏散，救援力量可以逆行進入事故現場進行救援。

綜合該地下環道的道路情況、《城市地下道路工程設計規范》（CJJ 221—2015）等標準，主環道不具備設置連續性緊急停車帶的條件。不設置連續性緊急停車帶，能通過路口導流帶、信號燈控制、人工管控等方式，解決因缺少連續性緊急停車帶的問題。地下環道緊急停車帶、交叉口借用車行道轉彎路段示意圖見圖3。

3 結語

地下道路因道路線形、坡度等因素存在較多不安全性，設計時應以安全為前提，暢通為目的，結合幾何尺寸及坡度等開展車道的分配，確保行車安全和安全救援通暢。

圖3 地下環道緊急停車帶、交叉口借用車行道轉彎路段示意圖