公路工程路基路面壓實施工技術要點

高 艷 梅

(山西省公路局呂梁分局，山西 呂梁 033000)

0 引言

公路工程施工過程中，路基路面工程是一個重要環(huán)節(jié)，尤其是路基路面平整度、穩(wěn)定性方面的控制不容忽視。因此，對路基路面壓實技術要點的進一步研究，有利于提高我國公路工程整體質量與施工水平，也有利于促進我國公路交通事業(yè)整體發(fā)展與繁榮。

1 公路工程路基路面壓實施工質量的影響因素

1.1 路基土壤含水量

路基路面壓實施工的過程中，主要是利用力學機理完成的。碾壓機施加壓力，結合地基土壤之間的粘結力，從而縮小地基土顆粒間的縫隙，最終達到提高路基土壤穩(wěn)定性的目的。但是，在工程施工中，一部分地基土含水量過高，土壤縫隙很大，粘結力與摩擦力也很大，這樣就會大大提升壓實的難度；相反，如果含水量過小，土壤之間缺乏粘結性，又會導致壓不實的情況。具體如圖1所示。

另外，因為外側路基邊坡上土壤暴露在外，其含水量較低，而靠近中間部位的路基土壤不會暴露出來，因此含水量較高，這樣就導致路基土壤含水量分布不均勻，這樣必然會影響壓實效果，一旦處理不好，就會出現(xiàn)收縮變形，最終導致縱向裂縫。

其中，最大干密度為ρ0，所對應的最佳含水量為ω0，在施工中，如果含水量過大，就會出現(xiàn)彈簧土，如果含水量過小，就會導致壓不實。

1.2 路基路面碾壓方式

實踐研究表明，路基路面的碾壓方式會對實際的壓實效果產生重要影響，且不同的碾壓方式也會產生不同的碾壓效果。在我國道路施工的有關技術規(guī)范中，明確規(guī)定了碾壓施工的相關規(guī)定，具體就是按照先慢后快、先輕后重以及先邊緣后中間的碾壓施工方式來進行碾壓施工。但是在公路路基路面碾壓的過程中，施工單位必須要結合實際施工現(xiàn)場的具體情況來合理確定路基路面碾壓的方式，確保其滿足路面碾壓施工的需求，否則很容易對實際的路面碾壓效果產生不利影響。另外，在碾壓的過程中，碾壓方式對碾壓質量所產生的影響還體現(xiàn)在碾壓施工方案制定過程中碾壓的先后順序等方面，具體需要結合實際情況來合理確定碾壓的方式，確保碾壓的整體質量。

1.3 路基路面碾壓速度

在壓實的過程中，碾壓的速度也會影響壓實效果，想要保障壓實符合公路施工標準要求，就需要施工人員在施工過程中嚴格管理和把控。碾壓速度會對壓實施工質量產生直接影響，因此要因地制宜的調節(jié)碾壓速率。如果碾壓速度過快，就會導致路面出現(xiàn)比較大的起伏；相反，那么壓力在一處停留過久，路面材料承受著超負荷的壓力，自然會出現(xiàn)粉碎、形變等問題。因此，路基路面壓實過程中，碾壓速度是影響碾壓質量的重要因素，相關施工人員要結合施工地點實際情況，合理控制碾壓速度，確保壓實質量。

2 路基路面壓實施工技術分析

2.1 保證材料配合比均勻

路基所使用的施工材料中如水泥、外加劑等，需要在施工之前對其質量和使用比例進行確定，使得所有材料都能夠滿足最后施工要求。公路路基路面壓實施工中所使用的是機械和人工同時進行的攪拌方式，在實現(xiàn)準確控制材料的質量和重量的同時，還能夠確保材料實現(xiàn)高度的混合，不會出現(xiàn)攪拌不均勻的現(xiàn)象。

2.2 確保材料最佳含水量

公路施工中，材料含水量也是一項需要準確控制的因素，這對公路質量有著明顯的影響，所以在進行施工時，要將所有材料的含水量都進行控制，確保其含水量在±2%之內，實現(xiàn)路基和路面具有較大的穩(wěn)定性。施工開始前需要對填料進行檢查，使其滿足含水量要求，對于含水量不符合要求的材料要進行相應的處理，使得材料最終含水量在含水量的范圍之內。

2.3 合理選擇壓實施工設備和方法

路基路面壓實施工中，要選擇合適的施工設備，進而確保工程的質量，尤其是在一些比較惡劣的施工環(huán)境中，壓實設備的選擇非常的謹慎。施工中所使用16 t雙鋼輪振動壓路機碾壓填料，同樣，在開始施工前，要對施工設備進行全面的檢查，使得設備在施工過程中能夠滿足施工所需要的穩(wěn)定性和可靠性。施工設備在操作時，要嚴格按照標準進行操作，保證施工設備的使用期限。

2.4 采用分層壓實施工

路基壓實施工中經常使用的一種方法是分層填筑，這種方法能夠將壓實質量進行提高，這一施工方法中，需要注意的是施工人員要確保每一層填料的厚度，使其厚度保持在20 cm左右，同時還要保證整條道路的平整度，每次的壓實之后都要進行嚴格的檢查，確保其符合驗收標準，這樣才可以進行下一步驟，確保整個施工的壓實質量。

2.5 保證結構層厚度和寬度

路基的一個重要組成部分是結構層，結構層的厚度和寬度對于整個路基都有著很密切的影響，所以想要保證路基的壓實度和具有較強的承載力，不僅在施工中要保證其有壓實度，還要對結構層的寬度和厚度進行控制，進而確保整個施工過程的質量，實現(xiàn)路基路面具有較好的營運狀態(tài)，為出行的人員提供一條安全的道路。工程施工方，一方面要提高施工人員的責任心，確保其能夠認識到路基路面質量對公路的影響，使其工作中能夠保證路基路面的質量；另一方面要幫助施工人員提高安全意識，進而使得施工人員能夠建設出具有較高安全度的公路工程。

2.6 明確碾壓次數(shù)和速度

工程壓實施工時，基本都是從公路的邊緣開始，進而完成從外到內的施工任務，在施工過程中，要確保每一次碾壓都有明確的位置、次數(shù)、速度，第一次壓實時，需要全部碾壓2次，并且每次的速度都要控制在1.5 km/h～2.0 km/h；第二次碾壓需要3次，每次的速度都要控制在3.5 km/h～4.5 km/h；第三次碾壓在2次～3次、每次的速度都要控制在2.5 km/h～3.5 km/h，同時要注意碾壓交界處時要進行重復碾壓，確保每一個部分都能夠碾壓充分，進而使得路基強度得到有效保證。

2.7 壓實檢測

路基路面所有的壓實工作結束之后，需要對本路段的壓實度進行全面的嚴格檢測，使用的是落錘式彎沉儀來對工程路段進行檢測，在檢測的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有路段不符合要求，要進行標記，之后要針對本路段不壓實的原因進行相應的補救，最終確保每一路段都能夠滿足壓實要求標準。

3 結語

路基路面是公路工程的重要組成部分，在公路運營過程中也發(fā)揮著不可取代的作用，一旦路基路面出現(xiàn)沉降、裂縫等問題，勢必要影響公路正常交通、甚至會造成不可挽回的后果。基于此，研究和挖掘路基路面演示技術要點，對影響路面路基壓實質量的因素進行剖析，是非常必要的。通過研究掌握影響路基路面壓實質量的因素，在以后的施工中就能夠有針對性的對壓實技術進行優(yōu)化，從而逐漸完善和提升施工實效，確保公路工程路基路面質量。