首發遇挫，中國民營航天怎么辦

備受矚目的中國民營商業航天企業遭遇了第一次挫折：10月27日，藍箭航天公司在酒泉衛星發射中心發射的“朱雀一號”運載火箭未獲成功。此前中國民營航天企業一路順風順水，外界的期待也水漲船高。此次突遭挫折，對中國民營航天的影響會有多大呢？ “首枚民營入軌火箭”含金量高

10月27日下午，記者在現場觀看了“朱雀一號”的整個發射過程。火箭升空后，現場工作人員和觀禮嘉賓紛紛歡呼，就等衛星順利入軌的消息了。但這個消息始終沒有到來。

18時38分，藍箭宣布。根據發射中心的結論，火箭發射后飛行正常，一二級工作正常，整流罩分離正常，三級出現異常，所搭載衛星未能入軌。“朱雀一號”沒能如愿成為首枚民營入軌火箭。

近年來，多家中國民營商業航天企業展開激烈的你爭我趕：“首枚發射”“首次在國家發射場內發射”“首次實現民營火箭一箭多星”……各家企業都在拼命搶占“第一”。藍箭要搶占的是“第一枚民營入軌火箭”，這是含金量更高、象征中國民營航天里程碑式發展的制高點。此前成功發射的民營商業火箭，如零壹空間公司的“重慶兩江之星”號、星際榮耀公司的“雙曲線一號”，都是探空火箭或亞軌道火箭，并不具備將衛星送入預定軌道的能力。

美國航空航天學會會員、“小火箭”工作室創始人邢強博士告訴記者，將衛星送入軌道對于商業火箭來說是一個重要的分界嶺。代表了商業航天公司具備在軌交付能力。“每個國家跨入航天門檻的標志性事件，就是獨立自主地將衛星送入軌道”。具備在軌交付的能力背后，意味著獨立自主的多級運載火箭的研制能力、具備衛星的完整研制能力、具備測控能力，包括整個供應鏈管理，跨過這道門檻，才有能力把衛星送入預定軌道。

從資本的角度看。火箭入軌則是民營航天企業拉開與其他競爭者的差距、獲得資本進一步青睞的關鍵。36氪基金曾投資過民營火箭領域，該基金創始合伙人趙甜此前接受記者采訪時說：“如果能如愿入軌。不但可與競爭者拉開一個比較大的差距。同時也能刺激資本市場對它的關注。”

謹記航天是高風險的行業

在這樣的判斷標準下，此次藍箭發射的“朱雀一號”火箭未能將衛星送入軌道，對中國民營航天企業會造成多大沖擊呢？

“我認為完全不會！”藍箭CEO張昌武在發射結束后舉行的媒體溝通會上對記者說：“在發射過程中，火箭的表現是高度可控的。”張昌武認為，此次“朱雀一號”發射過程中的整體表現其實不輸于歷史上的很多首飛。“從這個角度來講，我們對自己接下來的發展更有信心了”。他強調，從整個火箭的飛行上看，取得了巨大的進展，“體現了國家支持民營火箭、支持民營航天發展的態度是沒有問題的”。

邢強提醒說，盡管技術不斷發展，火箭發射成功率從60%上升到80%。直到現在的90%以上。但航天發射依然是高投入高風險的事業，我們應該有足夠的心理準備。

航天專家黃志澄告訴記者，美國的私營航天企業早期也面臨同樣的困境，例如美國太空探索技術公司的“獵鷹”系列運載火箭曾接連失敗。對于藍箭的這次挫折，黃志澄說：“整體上不會造成很大沖擊。這是一次嘗試，一個民營火箭公司處于起步階段。兩三年時間的發展能有這樣成績就已經很不錯了。”但他同時反復強調，我國的民營火箭企業要沉住氣，按照中國航天火箭發展的規律去做，“不要急于求成，不要去爭名義上誰是第一誰是第二。”

美國的“他山之右”

中國剛起步的民營商業航天企業不可避免地會被拿來跟美國同行們比較。太空探索技術公司、“藍色起源”公司等美國私營航天企業不僅瞄準商業航天發射市場，而且已拿下了軍方的大單，甚至還推出了雄心勃勃的載人航天計劃。的確更為強大。

不過多家中國民營商業航天企業均對記者表示。中美在該領域的情況略有不同。在本世紀初美國航天局退出近地軌道的探索任務后，私營航天企業得到美國官方的大力扶持，太空探索技術公司就獲得大量美國政府和軍方的訂單。

中國民營商業航天企業的定位則是航天發射“國家隊”的有益補充，而非競爭者。隨著衛星應用市場的高速發展，中國航天的現狀是火箭運力不足，“國家隊”忙于完成國家重大航天項目，大量商業衛星只能排隊等待。中國民營商業航天企業瞄準的就是這個細分市場，用較低的發射成本爭取客戶。

邢強表示。相比“國家隊”不惜血本也要保證發射成功率的做法。商業航天企業為降低成本。進行在軌交付、空間站的貨運任務等涉及非載人的商業發射時，允許一定的失敗概率。他介紹說，作為保障，航天保險能最大限度地維護商業航天用戶的利益。目前商業航天保險已是一個比較成熟的保險市場，我國的保險公司也打入了國際商業航天的保險和再保險的市場，“這本身就是對發射活動的一種保證”。