這個冬天，被上門討債的三個男人

ofo創始人戴威并不孤單，在押金聲討的浪潮中，還有另外兩個人陪著他。最能感同身受的，或許是共享汽車品牌途歌的創始人王利峰了。

在北京中關村互聯網金融中心樓下，退ofo押金的隊伍從五樓排到一樓，又從大堂一直延伸至大樓門口的馬路上。截止到12月20日下午三點，有用戶表示，自己已經排在1196萬人后面。排隊退押金的網友戲稱，“這輩子排過的最長的隊?！?/p>

同樣排隊的景象出現在北京市東四環嘉泰國際大廈B座14層1405，這里是途歌公司的總部。從12月18日開始，不少用戶也在這里排隊，截至12月20日，按照途歌工作人員給出的每天退15個用戶的承諾，退押金的隊列已經排到明年的3月。

望京北路中國數碼港大廈門口，另外一群人守在門口要錢，他們是被錘子科技拖欠款項的供應商。羅永浩的錘子，手機沒賣出去多少，但是作為全中國最會開發布會的男人，卻能把手機發布會開成門票收入逾百萬的單口相聲會。不知道，下次錘子發布會會在何時？

處于“痛苦和絕望中”

在眾多的90后創業明星中，戴威絕對是妥妥的C位。他的成長軌跡也是我們經常所說的“別人家孩子”。2009年，18歲的戴威就考上了北京大學光華管理學院金融系本科班。在北大那幾年，戴威絕對是校園里最風光的幾個人之一，畢竟能當上北大的學生會主席，一般人很難做到。

戴威還搞了一個24小時咖啡屋，只要一到晚上9點，咖啡屋準時爆滿，因此，戴威還得到一個威武的外號——戴老板。

畢業離開北大后，戴威選擇了去青海支教，支教歸來后戴威很快投入ofo的創業中。沒過多久，戴威就輕輕松松拿到100萬的天使投資。后來的故事大家都很熟悉了，ofo受到資本的追捧，一路順風順水，與摩拜形成平分天下的格局，一場資本燒錢的拉鋸戰由此展開。在中國各大城市的大街小巷，小黃車也成為“迷人”的風景。

然而，地位轉換就在一夜之間。

12月4日，北京市海淀區人民法院開出的限制消費令，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（即ofo的運營主體）和戴威因未履行“給付義務”而被采取限制消費措施，主要是不能實施高消費及非生活和工作必需的消費行為，包括乘坐飛機、列車軟臥;在星級賓館、酒店、夜總會等地進行高消費;旅游、度假;子女就讀高收費私立學校等等。

12月19日，戴威則在在內部信中坦陳自己處于“痛苦和絕望中”，這其實也是一封公開信，向1000多萬排隊退押金的用戶承諾：“為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責?！?/p>

戴威甚至表示為了維持運營，“1 塊錢要掰成 3 塊錢花”。而在前兩年，ofo 還在為怎么花掉源源不斷的大額融資而發愁，據《財經》報道當時 ofo 的前臺都要通過獵頭來招。估計這位順風順水長大的“孩子”，第一次親自品嘗到，從高處跌落谷底的“痛”，也第一次知道，什么叫現實的“殘忍”。

“有一天，真的不用買車了”？

王利峰要比戴威更加成熟。獨立創業之前，王利峰在互聯網廣告和精準營銷領域有6年的工作經驗。2011年，他接觸到互聯網租車服務，開始轉向這一領域，2013年創建了互聯網打車平臺“AA租車”，后來被收購。從2015年7月開始，他的全部精力都放在共享汽車上途歌上。

王利峰喜歡穿著白襯衫為途歌站臺，再配上無框眼鏡，看起來很書生氣。就在今年的10月8日，途歌還宣布完成千萬級美元的B2輪融資，由海納亞洲基金領投，真格基金、凱欣資本跟投。

途歌采用隨取隨還的模式，即用戶不需要在特定指定區域即可還車。在城市布局上，其重點布局“限牌、限行、限外”市場，運營車輛有奔馳 Smart、寶馬 MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍 C3、標致 2008 等車型。

最開始進入市場，途歌采取的也是“燒錢”模式。上線之初，途歌就開放了“1.8億元優惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗券，獲得一個月的免費自由行。有些用戶為了多享受優惠，還注冊多個賬戶。2018年9月中旬，途歌還在全國推出免費加油系統，用戶在用車過程中無需再墊付加油費用。

王利峰曾經有一個愿望，“我相信未來有更多值得期待的東西，也許有一天真的不用買車了，就可以很方便、很便捷、成本低地用車，我們希望給大家帶來這樣的感受。”

如今，途歌的北京總部辦公室，聚集了許多要求退押金的用戶以及被拖欠了欠款的供應商和服務商，辦公室里只有兩名工作人員正在為其登記。與ofo小黃車相比，途歌的押金高達1500元，不僅僅是在北京，途歌位于廣州的分公司也有不少人去登記退款。

王利峰

事實上，途歌的頹勢早在今年8月就開始顯現。8月7日，途歌悄無聲息地撤出南京，南京是其加快二三線城市擴展后，首個選擇進駐的城市。

除討要欠款外，市場上還能找到的途歌共享汽車已經為數不多。據一位身處成都的記者報道，在成都本地的途歌共享汽車僅剩下一輛;在北京，即便是繁華地段，途歌共享汽車的數量也非常少。

鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司稱，公司計劃收走租賃給途歌的200輛車，這一消息讓途歌雪上加霜。市場上沒了車，也就斷了收入，如此下去，如果沒有一個新的規劃和發展策略，公司的情況只能繼續惡化下去。

而王利峰并沒有向戴威一樣，發布“公開信”，如今，市場上已沒有了他的聲音。

羅永浩別跑

戴威和王利峰代表著“共享經濟”的一場大撤退，而錘子手機，就像是老羅的一個大“玩具”，終于被玩壞了。三個男人，在相同的時間被人堵上門討債，也算是“難兄難弟”了。

羅永浩這些年玩了很多東西，從教英語到做脫口秀，無一不是風生水起。但是令大家都沒想到的是，才華出眾的他后來的事業居然是賣手機。最終，羅永浩還是栽到了錘子上。

遙想羅永浩當年，怒砸冰箱，向西門子討說法。如今，也有一票供應商圍上門來，向羅永浩討錢、討說法。2018年11月13日、12月5日，供應商們都曾聚集在北京數碼港大廈，高舉“羅永浩別跑，錘子科技還我血汗錢”的橫幅標語。

12月19日，討債隊伍又來了，此次上門討債的是一家天津的供應商——華維諾電子有限公司。官方資料顯示，華維諾成立于2009年，主營業務為“通訊、電腦、汽車及家電等不同領域所需求的MIM產品、轉軸產品、小五金裝飾件、模切聽筒網及石墨類產 品?！?/p>

這也是華維諾第二次大規模的來到數碼港門口討債。上一次，他們一早集體乘坐大巴從天津出發，10點到達數碼港大門，在這里守了一天，直到晚上8點才離開。今年2月，錘子科技就已欠下華維諾2000多萬元的貨款，至今尚未付款。據了解，行業內手機商給供應商的回款時間一般是4-6個月，而錘子科技這次欠款已經拖了10個月。這直接導致該工廠現金流枯竭，無法購買供應料，員工工資也無法發放。

數碼大廈的物業人員也表示，錘子在數碼港大廈已經欠物業4個月的租金，只交了100萬元的滯納金。再不交錢，很有可能被物業清出大廈。

羅永浩

事實上，今年一年，羅永浩的日子都不太好過。他自己也承認，錘子科技今年很艱難，團隊過得非常辛苦。他稱以前以為開了發布會產品就能賣得多，但發布會開多了確實有問題。上次發布會就沒實現滿座，門票收入下降了?！笆袌霾坑幸恍┍緛聿豢春梦业?，已經開始說我壞話了。我到走廊那頭上廁所，聽到他們‘嘲笑我，說老羅終于過氣了，現在連票都賣不完了?！?/p>

11月，錘子科技還曝出資金鏈緊張，發不出工資，大規模裁員，涉及60%員工的信息。當然，羅永浩則回應稱，“這是創業六年來見過最失實的報道，而且完全是徹頭徹尾的耍流氓。”

今年，手機行業面臨巨大增長壓力，國產手機除了第一梯隊的華為、OPPO、vivo、小米之外，第二梯隊的國產機都面臨著生存困境。就連曾經風光一時的美圖手機，也開始抱小米的大腿，與小米達成戰略合作伙伴關系，美圖將旗下美圖手機的品牌、影像技術和二級域名，在全球范圍內獨家授權給小米集團。

不知道羅永浩還能否挺過這個寒冬。希望明年還能等到錘子的發布會，聽老羅風輕云淡，像說相聲一樣，講述他被債主堵上門的故事。

資料來源：《創業邦》、《環球人物》、《今晚財訊》、虎嗅等