耙吸式挖泥船的船舶安全管理

【摘 要】結合船舶安全管理實踐，就如何加強施工船舶安全管理，提出看法和建議。

【關鍵詞】挖泥船；船舶；安全；管理；分析

引言

2010 年，我國正式將上海定位為國際航運中心。為將上海發展為航運中心，長江航道沿線航道的維護疏浚工程項目遍地開花，港口建設的步伐顯著加快。各施工單位的大批耙吸式挖泥船加入港口的施工建設，有效進行船舶管理是保障航行、施工及港口安全的一個不得不重視的問題。因此，對耙吸式挖泥船的船舶安全管理研究顯得十分必要。

1、 船舶安全與管理

通常船舶的安全管理是指依據船機性能、技術安全、貨物安全及相關人命財產安全所進行 的一系列管理工作。可以說船舶安全無小事，千里之堤以螻蟻之穴潰。做好船舶安全管理工作 是保證船舶安全的首要任務。

2 、影響挖泥船安全因素分析

一般來說影響船舶安全的因素可以簡單大致分為人、物、管理等幾個模塊。由海因里希的 事故因果連鎖理論可知，人的不安全行為、物的不安全狀態、管理不善等因素都會導致事故的發生，事故是人、物和管理等幾種因素的多元聯合效應函數，可以表示為 A=f（Man，Machine，Management）。在船舶管理工作中我們姑且可以把船員當做理論中的人的因素，船舶視為物 的因素，安全管理屬于管理的范疇。結合挖泥船的相對特殊性，不能僅僅依靠這三個模塊 來管理。三個模塊之間的復雜、交錯、隨機性也是船舶安全管理工作中值得重視的。

2.1 船員因素分析與應對措施

資料表明，80%的海上事故都是人為因素造成的。因此很有必要對人為因素進行分析研究。

2.1.1 船員較多，參差不齊，管理不善

一般船舶硬件和性能越先進，船員人數就越少。由于挖泥船工作的特殊性和疏浚業務需求，船上又增設了不少特殊崗位，所以船員人數較一般貨船多。船員素質參差不齊，部分是院校畢業招聘的合同工，部分是中介公司招來勞務工，還有部分屬于第三方駐船代表，這給人員管理勢必造成諸多不便。外來員工缺乏工作動力與責任意識，對企業認可度不高，沒能真 正融入企業文化志愿投身航道事業。而船干、船員培養任用模式存在明顯不足，公司和船員缺乏交流溝通，效益不好時人員流失嚴重。

在船舶管理時應該積極的建立相應的培養人才機制，加強船干綜合素質培養，不僅僅是引進人才，重要的是培養人才，用好人才，留住人才。

2.1.2 船員職業素質不高，安全意識淡薄

船員職業素質普遍不高，業務重心偏移，差別較大。目前挖泥船工作區域基本屬于港口及 進出口航道，由于其的特殊性，船舶駕駛員一般只側重于操船技能、航行安全和施工工藝、疏浚業務等，卻對“海上人命安全公約”及“安全管理體系”管理等規定的業務普遍不熟。部分駕駛員過度依賴公司內部 系統軟件，忽視了雷達、視覺等公約和海員通常做法的學習和應用。由于挖泥船基本屬于港口航行，側重于挖泥施工，對水手要求不嚴，造成水手業務不精。如一些水手對基本的靠離碼頭帶纜常規工作、站位等安全意識都不夠熟悉，存在很大的安全隱患。

在船舶安全管理的過程中，有必要定期組織資深船長、輪機長，或業務精湛、經驗豐富的 老同志做指導和講座，分享經驗技巧，規避風險，提供智力支持。做好應急訓練工作，時常組 織全體人員學習安全生產操作規程，練在平時。同時，加強對水手工作的監督，增強技能訓練， 綜合發展，并邀請優秀員工做指導培訓，做好傳幫帶工作；激勵并選拔船舶崗位能手。因材施 教，按能分配，把合適的人分配在合適的崗位。

2.2 船舶環境影響因素分析與應對措施

物的因素主要是指船舶因素。船舶因素可以大體分為船機設備因素、工作環境因素、職業 壓力因素等三個主要方面。

2.2.1 船機設備

目前挖泥船新舊船舶差別較大，而老舊挖泥船船齡較高、安全性能較低、設備老化，保養難度大、維修保養不徹底、甚至依賴于改造，硬件設施也亟需更新換代，若嚴格按照公約要求已不適合航行。因此，船機設備可以說是船舶安全管理的硬傷，需要上下一致通力合作，合理規劃安排，從硬件可控性因素源頭把關，杜絕隱患。

2.2.2 工作環境

船員在船上年累月不接陸地，工作環境枯燥乏味，生活條件艱苦，睡眠質量差；人際交往范圍狹小，生活空間封閉，精神壓力大；膳食結構不合理，營養缺乏，易患胃病、結石、炎癥、“三高”等疾病；勞防用品使用發放不及時，防護設施落后；作業不可避免地會受到風浪影響而搖晃，船上的各項作業危險性較大。其實挖泥船較一般船舶特殊，船機疏浚設 備多，生活區小，勢必易造成噪音污染。老舊挖泥船，噪音污染更為嚴重，對聽力造成直接損 傷，如機艙人員長期處于油污環境誘發鼻炎等職業病。工作環境的影響直接影響了船員的日常生活，給船員精神增添了壓力。同時又是一個隱形的安全隱患，間接影響到日常工作的效率和安全。 在管理工作中，船上大可合理安排各類食品供應，把好質量關，嚴格執行船舶伙食管理制度，避免鋪張浪費；船舶領導積極關心船員日常生活，組織文體活動、舉行各種比賽、調節船上生活氣氛，營造良好的工作和生活環境；鼓勵船員增加運動、控制體重、養成規律作息時間 和樂觀生活態度。各部門應及時發放和使用勞防用品；防護設施和物品也應保持其處于良好的 技術狀態。

2.2.3 職業壓力

近年來，經濟轉暖較慢，航運業依舊不景氣，港口建設和維護工程減少，不少疏浚公司 慘淡經營，被迫轉型。船員收入不穩定，升職前景不樂觀，僧多粥少，職位緊張，從上而下掀 起辭職浪潮。在管理過程中，應因勢利導，合理調配資源，側重基層，重視一線，重視人才，培養人才，留住人才。統籌規劃，既要做好轉型工作，又要保證運轉工作，調動船員積極性，建立并完善 合理晉升制度。

2.3 管理因素影響分析與應對措施

管理是對人、物、環境要素的相互間關系實施人為干預。良好的船舶管理也是船舶安全的 必不可少的重要組成部分。

2.3.1 安全方針執行管理

公司制定的安全方針是代表公司的安全與環境保護方針的合法性：、適用性和有效性品質 的指標，也是公司安全管理體系和安全工作的核心和靈魂。 安全方針是優于安全管理體系存在，且充斥于整個安全管理體系。船舶管理過程中應充分利用 資源、調備人員、建立并實施各種規章制度、程序、操作規程，督促船員掌握在各種應急情況 下的處理程序和處理技能。如學習并執行《安全生產操作規程匯編》、SMS 體系文件中的詳細 操作要求等。同時應在員工中積極宣傳，使安全方針深入人心，并運用于實踐當中來指導各項安 全工作，實現船舶安全目標。如制作分發《安全文化手冊》、《安全生產漫畫手冊》等宣傳資料，舉行安全知識競賽等科普活動，進一步提高施工作業船員安全意識。

2.3.2 溝通渠道管理

溝通渠道管理是維護各部門、各崗位之間的協調溝通暢通程度以及信息傳遞的有效程度。 船舶安全管理中，安全信息的迅速溝通，對于及時采取措施、防止事態進一步擴大、減少損失是 非常重要的。船舶必須有暢通的聯系渠道和高效的信息管理機制，保證船岸之間、各部門各崗位之間的 安全信息能夠得到快速、準確、有效的傳遞。

2.3.3 人員規范管理

挖泥船在施工活動中，選擇和使用稱職的人員擔任適當的工作是實現船舶安全目標的關鍵因素。船舶營運能否保持高效和順暢，主要看人與事的結合，船舶駕駛員和管輪在提職任職 時船舶領導必須有一套完整、嚴格、合理的審核評價體系參考和執行。

2.3.4 不符合項、險情管理

船舶在審核、檢查發現“錯誤”或不符合公司安全體系文件要求的事項時，船舶管理要追 溯根源，及時改正不符合項。在發現險情時更要及時做好事故調查分析、責任認定、提出整改 措施、經驗總結，為預防海事提供參考依據。

2.3.5 物資保障管理

航海圖書資料是航行的主要工具，具有時效性，而船舶設備和設施對維護航行安全是必不 可少的。施工船舶在航前和施工前，要備齊航行所需圖書資料、材料、航行和疏浚設備、備件、技術以及其他船上所需物品，并保證其有效性。船舶各部門主管，要做好物料清點工作，及時 申請上報更新，保證船舶的物資供應。

2.3.6 應急反應管理

應急反應管理是應對船舶可能出現的緊急情況制訂的應急程序管理，船舶一旦發生緊急情況，船上人員能及時有效處理。船上人員應按照應急計劃自救，與岸上應急計劃一致，采取科學、有效措施，最大限度減少損失。船舶三副應及時更新人員名單，及時改正《應變部署表》、《溢油部署表》、床頭卡等；船舶各負責人要及時編寫應急計劃教程，張貼設備應急操作規程等。

2.3.7 文件管理

船舶管理工作中，體系文件管理是一件繁瑣的工作。但文件管理是對安全工作的記錄和有力證明，同時又是一項看得見的保障。挖泥船的文件管理主要包括體系文件、各項記錄、施工文件的管理等，在管理過程時要注意文件有效性還要注意文件的適用性。

2.3.8 現場管理

挖泥船現場監管不能流于形式，應從專業的角度來檢查施工作業中不完善的地方。如對 船舶救生設備、消防設備有效到位情況、施工安全作業程序落實情況進行檢查。

2.3.9 責任管理

挖泥船在施工時，其性質比較特殊，一方面直接受施工方管理，另一方面受業主監督管 理，同時還要配合海事部門的管理等多方管理，管理責任復雜不清。挖泥船在施工時落實各 自施工區域的具體安全責任，當施工影響安全時及時不諱向上級管理單位提出意見，并可以提 供合理對策。

3 、結束語

事故大都是積小成多后爆發的。船舶安全管理的優劣，不僅影響每一船員的心理，還影響了每一船員的生命財產安全。所以安全生產管理過程中，不僅要未雨綢繆、防微杜漸，還要及時解決既成問題，不流于形式，要狠 抓落實，嚴格管理，為生命財產保駕護航。

參考文獻：

[1].作 者：張曉 龔雪根 船舶管理 出 版 社：人民交通出版社