非現金支付方式在高速公路MTC收費中的應用與探討

摘 要：非現金支付方式在高速公路MTC收費中的應用有助于高速公路通行費用支付方式的豐富與完善，也可以在發掘現有收費車道的通行能力的基礎上，提升高速公路收費站的通行效率。本文主要對高速公路MTC車道電子支付方式的需求與非現金支付方式的實現問題進行了探究。

關鍵詞：非現金支付方式；高速公路MTC收費；電子支付設備；通行效率

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2018）09-0043-03

Abstract：The application of non cash payment in the toll collection of expressway MTC helps to enrich and improve the way of payment for expressway toll，and on the basis of exploring the capacity of existing toll lanes to improve the efficiency of highway toll stations. This paper mainly explores the demand for electronic payment of expressway MTC lane and the realization of non cash payment method.

Keywords：non cash payment；expressway MTC charges；electronic payment equipment；traffic efficiency

0 引 言

高速公路是滿足人民群眾出行需求、推動社會經濟發展的重要基礎設施。現金支付模式和以ETC收費模式、銀聯卡支付模式為代表的非現金支付方式是人們支付高速公路通行費用的常用方式。隨著移動互聯網技術與電子金融技術的不斷發展，以移動支付為代表的非現金支付方式已經在社會生活的各個方面得到了普及。從我國高速公路事業的發展現狀來看，MTC車道的通行費收取方式仍然以現金收費為主，這種收費方式已經難以滿足社會公眾多樣化的支付需求。

1 高速公路MTC車道電子支付方式的需求分析

1.1 非現金支付的主流化

隨著互聯網技術與信息技術的不斷發展，電子支付方式已經成為了我國消費者在消費過程中使用的主流消費模式[1]。根據中國互聯網信息中心發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2017年12月，我國網民線下消費手機網上支付比例已經達到了65.5%。支付寶和微信已經成為了消費者常用的兩大線上支付系統。非現金支付的主流化，也讓機動車用戶對高速公路非現金支付模式有所期待。高速公路非現金支付方式的拓展已經成為高速公路事業在互聯網時代的必然選擇。

1.2 MTC收費模式自身的發展需求

MTC收費模式與ETC收費模式長期并存，這是我國高速公路事業未來一段時期內的主要特點。在計重收費系統率軟硬件技術及其應用環境的影響下，我國現階段尚未構建適用于貨車駕駛員的ETC收費系統。交通運輸業與快遞物流業的快速發展，讓MTC車道模式信息化水平的提升成為了MTC車道通行效率的內在需求，在MTC收費模式與ETC收費方式并存的情況下，MTC車道的電子支付方式可以在降低停車交費時間的基礎上，提升道路的通行效率。

1.3 資金的安全需求

在高速公路現金支付模式下，機動車駕駛員在出行期間往往需要攜帶大額現金。現金的攜帶與保管存在一定的安全隱患。非現金支付方式應用于高速公路MTC車道收費工作后，駕駛員可以借助銀聯卡或手機移動支付端進行繳費操作。非現金支付方式可以降低現金核對、保管及轉移過程中可能出現的安全壓力，同時也可以避免收費員收取假鈔。安全輔助體系是非現金支付方式的資金安全需求的保障因素。

一般情況下，高速公路非現金支付方式的安全輔助體系包括以下系統：一是非現金支付方式的安全監控子系統；二是非現金支付方式的密鑰服務子系統；三是非現金支付方式的設備初始化子系統。通過對上述系統的實際功能進行分析，安全監控子系統具有對高速公路支付系統內網中的所有服務器硬件的運行狀態進行監控的能力。與之相關的統一拓撲展現技術可以對服務器和安全監控設備等設備的運行狀況進行可視化監控處理。密鑰服務子系統建立在現有的高速公路非現金支付卡密鑰體系的基礎之上。設備初始化子系統是對平臺外接設備進行初始化處理的重要工具。它可以為接入設備的合法性及身份可驗證性提供保障。與之相關的云端安全平臺也可以在滿足金融企業核心業務系統安全監管要求的基礎上，為系統平臺的安全運行與互聯網鏈接體系的安全性提供保障。

1.4 收費站通行效率的提升需求

電子支付方式與MTC車道的結合可以發揮出提升車道通行效率的作用。如在高速公路收費站入口區域，車道收費系統可以發揮識別車牌信息的作用。在獲取車牌信息以后，移動支付網關會將車輛車牌號碼、車道和時間等信息傳送至移動支付平臺。在支付平臺確定車輛為合法移動支付用戶的情況下，收費員會在發放通行卡以后準許放行[2]。自動發卡車道在經過軟件升級改造以后，也可以為移動支付功能提供一定的支持。根據非現金支付方式的應用情況，在這一支付模式下，不停車移動支付系統的單筆業務交易完成時間在600ms以內。以山東省為例，山東齊魯交通發展集團和山東高速公路集團已經在所轄收費站建立了不停車移動支付系統，在大型貨車通過收費站窗口期間，停車交費時間可以由原來的45～65s縮短為10s左右，收費站的車輛通行速度提升至原來的3～5倍。

2 非現金支付方式在高速公路MTC車道電子支付方式的實現

在非現金支付方式應用于高速公路收費系統以后，高速公路收費模式可以分為停車移動支付模式和不停車移動支付模式兩種模式。停車移動支付模式是適用于MTC出口車道的非現金支付模式。這種支付方式建立在MTC車道使用的“入口領卡，出口交卡繳費”的支付方式的基礎之上。在基于停車移動支付模式的MTC車道出口，機動車駕駛員在停車狀態下，可以借助二維碼和虛擬卡等支付方式支付通行費用。在2016年以來，這一支付模式已經開始在江蘇、浙江和廣東等省市的高速公路MTC車道中得到應用。除此以外，不停車移動支付技術在降級使用以后，也可以為停車移動支付功能提供支持。不停車移動支付技術建立在車牌識別技術與互聯網支付技術的基礎之上，在機動車駕駛員借助公眾號、微信小程序及APP等手機用戶端軟件完成車輛注冊與互聯網用戶設置以后，可以在不取卡及不停車的狀態下完成車輛通信費的繳納。車道與云端平臺之間的實時通信是不停車移動支付技術的重要保障因素。非現金支付卡空中充值平臺與非現金支付交易體系是電子支付方式的重要影響因素。

2.1 高速公路非現金支付卡空中充值平臺的建設

非現金支付卡空中充值平臺是電子支付領域不可缺少的重要系統。現階段這一平臺既需要具備為用戶提供支付寶、微信支付的能力；又需要為用戶提供實體錢包的充值方式，如桌面讀寫器、音頻讀頭、外場車道天線和智能電子標簽是充值平臺中不可缺少的內容。

2.1.1 高速公路非現金支付卡空中充值平臺的總體架構

根據高速公路MTC車道的主要特點，與之相關的空中支付平臺主要由前端接入子系統與后臺管理子系統等多種系統構成。該系統需要與現有的高速公路聯網收費系統之間形成對接交互關系。網上充值終端接入系統、網上充值基礎支撐系統和支付網關接入系統等系統是空中充值平臺的重要組成部分。網上充值終端接入系統包括APP系統和PC段重置門戶網站等多個系統。支付網關接入系統包括網銀支付系統、支付寶支付系統和微信支付系統等多種支付系統。

2.1.2 高速公路非現金支付卡空中充值平臺的技術路線

高速公路非現金支付卡空中充值平臺技術路線建立在云計算技術與移動終端讀寫技術的基礎之上。受高速公路收費系統自身實際狀況的影響，相關人員在非現金支付體系的建設過程中，只能采用開放式的服務結構。云計算技術在非現金支付體系中的應用可以為平臺服務的互聯網化提供保障。在云計算技術應用于高速公路MTC車道非現金支付體系建設以后，空中充值平臺產生的交易數據會傳送至與之相關的云存儲分布設備之中，進而為相關數據的安全瀏覽提供保障。

2.1.3 高速公路非現金支付卡空中充值平臺的安全輔助體系

通過對不停車移動支付系統的系統構成進行分析可以發現，這一系統主要由車道子系統、用戶端子系統、移動支付服務網關和移動支付運營支撐平臺等多個系統構成。與之相關的支付網關具有構建車道與移動支付平臺之間的安全數據交互通道的功能。在實現移動支付相關人機交互界面的基礎上，這一系統也可以發揮移動支付人機交互和通信認證等多種功能。移動終端處理技術的應用可以在突破傳統客服體系充值距離、充值地域和時間限制的基礎上，增強充值業務的便利性。

2.2 高速公路非現金支付體系及安全保障體系的構建

2.2.1 高速公路非現金支付體系的構建

非現金支付方式中的移動支付運營支撐平臺在整個非現金支付體系中發揮著重要的作用，其管理功能包括用戶賬戶管理功能、路方業主機構管理功能、路方收益賬戶管理功能等多種功能[3]。在非現金支付體系構建以后，電子標簽會在人們支付高速公路費用的過程中發揮重要的作用。基于3G無線的支付體系可以避免網絡信號不穩定的問題給高速公路通行費用支付過程帶來的不利影響。為保證非現金支付方式的通信穩定性，相關企業也可以將有線網絡體系應用于支付系統之中。如收費站互聯網系統和收費系統專用網絡通道可以發揮提升非現金支付方式的通信穩定性的作用，但是在有線網絡體系應用于非現金支付系統以后，人們需要對全網信息安全防護問題加以關注。

2.2.2 高速公路非現金支付體系的安全保障體系的構建

在高速公路MTC車道非現金支付交易體系建構過程中，電子標簽遺失及電子標簽為他人冒用的問題是駕駛員和高速公路運行方同時需要面對的問題。電子標簽硬件防拆卸功能的設計可以避免這一問題的出現，如電子標簽在被拆協議后，其防拆位會更新為0。此時電子標簽會處于失效狀態。在駕駛員電子支付卡與電子標簽綁定以后，高速公路運營方可以通過設置最高消費限額及掛失黑名單的方式來降低用戶在遺失電子標簽后所造成的損失。通信協議的規范可以避免非現金支付卡內余額與后臺賬戶余額不一致的問題。

3 結 論

非現金支付方式在高速公路MTC收費系統中的應用，可以為高速公路通行效率與管理水平的提升提供保障。為保證支付方式的可操作性，電子支付方式需要有效滿足社會的發展與司乘人員的實際需求。

參考文獻：

[1] 王建生，馬亞棟.高速公路非現金聯網支付體系建設探討 [J].中國交通信息化，2018（4）：99-100+103.

[2] 趙彥，劉少軍.基于高速公路非現金支付卡的空中充值平臺研究與建設 [J].中國交通信息化，2015（5）：72-73.

[3] 張海峰，金濤，雷金鵬.高速公路非現金支付交易安全解決方案 [J].中國交通信息化，2012（8）：72-73.

作者簡介：劉文杰（1987.07-），男，福建龍巖人，助理工程師，本科。研究方向：交通機電工程。