詭異的幽靈船

一位哲人這樣比喻：我們的知識就像一個圓，圓的外部是未知的。我們的知識越豐富，圓也越大，接觸到的未知事物也就越多。科學是無止境的，宇宙更是浩瀚莫測的，有待于我們不斷地探索。

浩瀚無垠的大海，有著許多神秘的故事，而大多數(shù)故事都是以船舶的發(fā)現(xiàn)或失蹤結尾的。在這些曲折離奇的故事中，至今還沒有結局、也許永遠是個謎的，大概要算幽靈船的故事了。幽靈船，是航海傳說中的船，船上生活的不是人類，而是幽靈。在航海史上，幽靈船成了海上神秘現(xiàn)象的象征。令人吃驚的是，這樣的事件一再發(fā)生。這些船舶幾十年來被人們棄置一旁，但像幽靈似的在海上游蕩，還時時出現(xiàn)在人們的視野中，成為人們議論紛紛的奇聞。

三桅帆船“圖瑞姆斯·切斯捷爾”號

1848年，一艘在大西洋百慕大群島埃利斯港建造的米涅魯巴號帆船，首航非洲和遠東，竟一去不返。人們搜尋了兩年，仍然沒有消息，都以為它一定遇到風暴葬身海底了。誰知3年后的一天早晨，這艘早已被人們遺忘的米涅魯巴號帆船竟然奇跡般地出現(xiàn)在埃利斯港！船上空無一人，傷痕累累。這艘無人船又是如何經過兩年多的漂流而重返故鄉(xiāng)的呢？

1855年2月28日，英國三桅帆船“馬拉頓”號的船員在北大西洋上，看到了美國三桅帆船“圖瑞姆斯·切斯捷爾”號。英國船員發(fā)現(xiàn)，這艘美國貨船風帆落下，無人駕駛，在大海中隨波逐流。他們登上這艘船以后，只見船只完好無損，貨物絲毫未動，食物、淡水充足。一開始，人們還以為這艘船的船員乘舢板離去了，于是就把它拖到紐約。經過一番查詢后，方知道他們下落不明，既沒有歸來，在世界其他地方也沒有發(fā)現(xiàn)他們的蹤影。船員們?yōu)槭裁匆獟仐夁@艘完好無損的船悄然離去呢？人們至今還沒有找到答案。

“艾倫·奧斯汀”號的發(fā)現(xiàn)

1881年12月12日，美國快速機帆炮艦“艾倫·奧斯汀”號的水手遇到了一件怪事。

12月12日，這艘炮艦在北大西洋上發(fā)現(xiàn)一艘雙桅帆船在海上漂蕩，船長格里福芬命令助手乘小艇前去察看。當他們來到船上時，發(fā)現(xiàn)船尾的船號及注冊港地名均被抹掉。

他們登船后發(fā)現(xiàn)，船上空無一人，但帆船是完好的，沒有任何搏斗和暴力的痕跡，也找不到任何航海日志和羅盤。美國海員貨艙里滿是瓶裝的果汁和葡萄酒，儲艙里還有大量的食物和淡水，但船上所有的文件不翼而飛。

船長立刻決定把這條船作為“獵物”拖到目的港，這么大一筆橫財?shù)拇_十分誘人！船長需要3名海員上到那艘船去，可船員們都十分迷信，誰也不愿意去執(zhí)行這樣的任務。無奈，船長只得許以重酬，才有3人應命而去。

兩個星期的拖航十分順利，一路上風平浪靜。可就在離岸還有3天路程的時候，海上突然狂風大作，拖船的纜繩斷了，在漆黑的夜間，拖船和帆船失去了聯(lián)系。

第二天，“艾倫·奧斯汀”號找到了這艘帆船，然而向船上的水手們發(fā)出聯(lián)絡信號后，卻一點也沒有回應。原來，艦長派去的水手都不知去向了。此時已距目的港紐約只有300海里。船長發(fā)現(xiàn)派上船的人失蹤了，于是再許以重賞，費盡口舌，終于又動員3名水手登船配合拖航，拖航重新開始。

然而第二天黎明，“艾倫·奧斯汀”號的值班舵手再次發(fā)現(xiàn)航速突然快了許多，再看后面的拖船，又已不知去向。船長為了找到這艘神秘的帆船，花了好幾天的時間，但再也不見其蹤影。這艘帆船以后也沒有人再看到過，成了航海史上的又一奇案。

船上三只饑腸轆轆的貓

1894年，德籍海輪“匹克赫本”號在印度洋發(fā)現(xiàn)了一艘帆船，無人駕駛，船員全都死亡，但死因不明。唯一的一個活著的，也已經發(fā)瘋。究竟發(fā)生了什么，誰也搞不明白。“匹克赫本”號船長只好命令把船帶走，一起靠到了南非的開普敦港。當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構為調查此事費了一年時間，最終也僅搞清發(fā)瘋的正是該船的船長，而事故原因仍一無所知。

1921年1月31日，美國哈特勒斯角海洋救生站的值班人員，在望遠鏡中發(fā)現(xiàn)了一艘擱淺的五桅帆船。令人感到奇怪的是，這艘帆船上沒有求救的火光，也沒有發(fā)出呼救信號。他們乘摩托艇前去察看，但風大浪急，無法靠近帆船，只見船帆已經落下，甲板上空無一人。

直到2月4日，天氣好了一些，他們才設法登上了帆船。他們發(fā)現(xiàn)，這艘船名叫“凱洛爾·基林格”號，船上的羅盤、駕駛艙和航海儀器都已破損，值班日志和天文鐘也不見了，但倉庫里的東西和私人財物卻保存完好。他們在廚房里還發(fā)現(xiàn)，全體船員在離船前曾吃過土豆色拉和豌豆湯，還喝了咖啡。在船上找到的唯一活物是三只饑腸轆轆的貓。人們把船上的貴重物品都搬到岸上。

不久，這艘帆船被風浪打成兩截，一截隨墨西哥灣暖流向北漂去，另一截被美國海岸防護隊炸掉。發(fā)現(xiàn)“凱洛爾·基林格”號的消息，一陣風似的在北卡羅來納州海岸傳開了。

人們猜測它出事的原因：是海盜、叛亂，還是什么別的原因造成帆船失事？誰也無法回答這個問題。

神秘的漂流瓶

不久以后，人們在海上撿到一個漂流瓶，里面的紙條上提供了這樣一條線索：“‘基林格’”號被一艘船抓住，全體船員躲在艙中，沒有可能離開船。速告政府，‘基林格’號……”

北卡羅來納州司法部接到這張紙條后，開始立案偵查。經過調查得知，“凱洛爾·基林格”號是才下水不久的一條新船，它從美國的諾福克港出發(fā)，到達巴西的里約熱內盧，然后由那兒返回美國。事情就發(fā)生在返回美國的途中。同時，偵察部門還查明下面一些情況——這艘船是由不同國籍的人組成的：船長大副是美國人，水手長是芬蘭人，六個水手是丹麥人，炊事員是黑人。

返航途中，首任船長麥林特因為船員不聽調動，辭職不干了。新?lián)Q上來的船長雖然埋怨船員紀律不好，還是接受了指揮任務。調查結果，這艘船失事原因不明。

如果是海盜引起船員失蹤的話，為什么船上貴重物品沒有丟失，船也沒有被鑿沉呢？如果是船員騷亂的話，那么他們乘救生艇上岸，總會留下蛛絲馬跡。有人開始懷疑，莫非漂流瓶中的紙條是故意編造出來的？

對于這個問題，美國人開玩笑說，能解開這個謎的只有三只不會講話的貓，因為只有它們才是“直接見證者”。

“烏蘭克·密達”號的求救電報

還有一艘荷蘭貨船的遭遇也讓人百思不解。這一事件發(fā)生在1948年的蒸汽貨輪“烏蘭克·密達”號上。這年2月，出事那天天氣晴好，但從這艘貨輪上發(fā)出了SOS求救電波，根據(jù)當?shù)赜秃商m雷達站的測定，出事船正位于馬六甲海峽。

電文稱：“船長和官員們都死了，船上活著的也許只有我一個人了。”經過一陣間歇后接著又說，“我快要死了！”隨后再也沒了信號。

根據(jù)雷達站測報的坐標位置，立即從最近的馬來西亞和蘇門答臘派出了救援船只。他們在離測報點50海里處找到了這艘船。

當救援人員爬上“烏蘭克·密達”號甲板時，他們見到了可怕的慘景：船上的人全死了，船長躺在船橋上，其余的官員則分別倒在駕駛室或起居艙里，在機艙和住艙里發(fā)現(xiàn)了司爐和水手們的尸體。無線電報務員仍然坐在自己的工作艙里，手中仍緊緊地握著發(fā)報器的手柄。在所有遇難者的臉上都是極度的恐怖，但身上沒有任何傷痕。在把“烏蘭克·密達”號拖到港口后的一段時間里，第4貨艙不知為什么突然起火，火勢非常迅猛，很快蔓延開來，撲滅已不可能，接著，發(fā)生了爆炸。該船的神秘經歷與船一起沉入了海底，成了永世的秘密。

最不可思議的幽靈船

20世紀最不可思議的一艘幽靈船是丹麥的航海實習船“戈畢哈芬”號。這艘5桅大帆船在1928年載著80名年輕的未來海員進行一次環(huán)球航海實習。

這年的12月4日，它自阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟航繼續(xù)下一階段的計劃。大約過了1個星期，“戈畢哈芬”已駛出了400海里，基地還收到了它的一份電報，說是航海順利，乘員狀態(tài)良好。可這之后就再也沒了消息，也一直沒有回到母港哥本哈根。

奇怪的是，在大西洋航行的多艘船只曾在不同的地點遇到了這艘滿帆航行的船。1929年1月，英屬特里斯坦群島（在南大西洋）的居民見到該船在該島與好望角之間的海域漂泊，當時正刮著大風。

幾天后，風停了，丹麥方面曾組織了搜尋。但一無所獲。這年的稍后一些時間，智利的漁民在作業(yè)時又見到了這艘船。接到報告后，當?shù)氐暮ｋy救助人員又進行了搜索，可仍是無功而返。這艘船的失蹤引起了丹麥社會的廣泛關注，船上的實習生中有不少出自富家或名門，這些家庭對官方的搜尋很快失去了信心，于是自籌資金組織了搜尋，當然是仍無結果。于是，人們認為，“戈畢哈芬”肯定已經沉沒，無人能活著回來。

可“戈畢哈芬”的故事并沒有到此結束。20年后，1949年10月7-8日的夜間，一艘荷蘭貨船“斯特拉特·馬蓋漢斯”號正航行在非洲南端，船長比特·阿蓋爾突然發(fā)現(xiàn)一艘大型帆船迎面駛來，對向它發(fā)出的信號和警告全不理會，阿蓋爾船長只好緊急規(guī)避，才避免了一次撞船事故。

很快，這艘滿帆急駛的大船就消失在晨霧之中。阿蓋爾船長認為，它很像是失蹤了多年的“戈畢哈芬”。若船長的推測正確，那么這艘船已在海上漂了20年，成了名副其實的“幽靈船”。

都是次聲波惹的禍？

科學家認為，上面這些事是“海洋之聲”造成的，也就是海上風暴形成的次聲波造成的。

什么是次聲波？它果真有那么大的威力嗎？這里，我們不妨舉個例子。1929年，在英國倫敦出現(xiàn)了一件怪事。一家劇院在試用新裝的喇叭時，傳出了低沉而驚心動魄的聲音。頓時，劇院的門窗簌簌發(fā)抖，整幢房子也好像要崩塌了，四周的居民都以為大禍臨頭，個個嚇得魂不附體。

這是怎么回事呢？

原來，聲音有一個特點：聲波振動得越快，能量消耗就越大，聲音傳播的距離也就越短；反過來說，聲波振動得越慢，能量消耗就越小，聲音傳播的距離也就越長。

倫敦這家劇院新裝的是一種低頻喇叭，它傳送出來的低沉的聲音，能傳得很遠很遠，這種聲音有相當大的能量，所以會產生如此驚人的效果。當然，這個低頻喇叭發(fā)出的，還是人耳能聽到的聲音，如果聲音的頻率每秒低于20次，那人耳便再也聽不到了，這就是次聲。

1935年，蘇聯(lián)科學院院士舒列金提出，在海洋風暴的作用下，海面會產生次聲波。有時，海上出現(xiàn)了風暴，附近岸上病人的病情會發(fā)生變化，交通事故也會增加。罪魁禍首就是次聲波。

后來，英國的加夫羅教授又發(fā)現(xiàn)，次聲波有時會引起人的疲勞、痛苦，甚至會造成失明。在強大的次聲波的作用下，海面上即使風平浪靜，船只的桅桿也會被折斷，舟船也會覆沒。因而，科學家認為，是強大的次聲波，使人們驚慌失措、異常痛苦、倉促離船，最后使船只像幽靈似的突然失蹤。

然而，這些無人船案件是否都是次聲波引起的呢？誰也無法給出明確的結論。“凱洛爾·基林格”號上的船員臨走前還吃過色拉和咖啡，如果發(fā)生了所說的次聲波或災難性事件，誰又能如此平靜地離開船呢？出沒無常、無人駕駛的“貝奇摩”號，為什么能在海上漂流那么長時間呢？這就更是一個難以解開的謎。

這樣的神秘事件，即使到了近代，我們也常能從傳媒中聽到——海上發(fā)現(xiàn)被遺棄的快艇，艇上有充足的食物、飲料、救生設備和無線通訊設施，但沒了主人。查看的結果幾乎成了定規(guī)：“一切正常，但人不知去向。”失事船上的海員，直到遇難前都在正常地工作，甚至連即將發(fā)生災難的任何兆頭都不曾察覺。

誰也說不清楚，在這些不幸的船上，到底發(fā)生了什么，但人們相信，終有一天會搞清事情的來龍去脈或者真正禍首。人類相信自己的智慧有這個能力，超自然的力量終歸回到自然本身之中，歷史就是答案。