港珠澳大橋：橋梁界的“珠穆朗瑪峰”

10月24日，世界最長跨海大橋港珠澳大橋將正式通車。港珠澳大橋設計負責人孟凡超接受媒體專訪時表示，大橋是粵港澳大灣區最重要的交通基礎設施，通車后將形成三地“1小時生活圈”的戰略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來。港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被外媒稱為“現代世界七大奇跡”之一。

大橋連接大灣區 效益萬億計

據報道，在港珠澳大橋開通前夕，中國橋梁設計大師、港珠澳大橋總設計師孟凡超在接受專訪時表示，港珠澳大橋的重大意義在于徹底改變大灣區、珠三角的社會結構、經濟結構及交通現狀等，促使人們升級全新的生活模式和方式。未來港珠澳大橋在大灣區將發揮重要作用，促進三地融合發展，間接產生的GDP可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠遠不是投入的1000多億元所能衡量的。

孟凡超回憶，港珠澳大橋在設計過程中曾遭遇四個挑戰，第一是施工技術的挑戰，第二是環境保護的挑戰，第三是施工安全的挑戰，第四是建設管理的挑戰。“也就是在當時，我提出了‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’的‘四化’概念和理念，如今看來，真的是天衣無縫地解決了我們所面臨的挑戰。”

孟凡超表示，在“四化”理念指導下，橋島隧景觀文化藝術、鋼管復合樁基礎、橋島隧高精度裝配化技術、120年耐久性技術、橋梁自動化巡檢技術、深厚軟基上快速筑島技術、人工島沉降控制技術、沉管隧道地基處理技術、沉管隧道制造與裂縫控制技術、橋島隧施工裝備技術等難題得以攻克，取得了幾百項專利成果。在他看來，“四化”理念是整個大橋施工方案設計的主要亮點。

“港珠澳大橋的成功建設和高質量建設，為國內其他幾個超級通道，比如瓊州海峽信道、渤海灣跨海信道以及臺灣海峽信道的建設，提供了很好的范例。”孟凡超說港珠澳大橋的建設理念和寶貴經驗，無疑會成為中國橋梁建設的方向和趨勢。

數說港珠澳大橋

根據港珠澳大橋管理局提供的文字材料、港珠澳大橋管理局官網信息、公開新聞報道等，記者整理了有關港珠澳大橋的數據，讓人更直觀了解港珠澳大橋。

總長約55公里 整個項目包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門口岸和接線，總長約55公里，是世界最長的跨海大橋。其中，主體工程項目全長約29.6公里，采用了橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。

15年 回顧港珠澳大橋前期籌建經驗及建造過程，從方案提出、前期工作、設計實施等至今已超過15年。

設計使用壽命120年 按照“就高不就低”的標準，港珠澳大橋設計使用壽命120年，并提出新理念指導工程實踐，即設計理念，全壽命周期規劃，需求引導設計；施工理念，立足自主創新，整合全球資源，推行伙伴關系；發展理念，綠色環保，可持續發展。港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗16級臺風、8級地震。今年9月，強臺風“山竹”來襲，當時橋面測到“山竹”的瞬時最大風速是每秒55米，相當于16級臺風風速水平，港珠澳大橋經歷住了考驗。

主體橋梁部分鋼梁鋼塔用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔 港珠澳大橋主體工程長29.6公里，主體工程的用鋼量是上百萬噸。大橋橋梁段采用鋼箱梁和組合梁結構，作為國內首個大規模使用鋼結構的外海橋梁工程，擁有世界最長的鋼橋段，僅鋼梁和鋼塔的用鋼量就達40余萬噸，可用來修建近60座埃菲爾鐵塔。

世界最長公路沉管隧道 港珠澳大橋沉管隧道是世界最長的海底公路沉管隧道，長達6.7公里，由33個鋼筋混凝土結構的管節和一個最終接頭對接而成，一個管節的體量如同一艘中型航空母艦。沉管隧道建成后，駕車海底穿行得以實現。隧道內設雙向六車道，行車時速可達90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快僅需7分鐘。

超500人科研“智囊團” 港珠澳大橋獲得了國家層面科研力量的支持。2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，由交通運輸部組織實施，研究參與單位包括21家企事業單位、8所高等院校，形成了以企業為龍頭，產學研相結合，覆蓋橋、島、隧工程全產業鏈的“智囊團”，科研隊伍人數超過500人，共設5大課題、19個子課題、73項課題研究。到目前為止，項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項、申請專利454項等。創新成果獲得省部級特等獎3項、一等獎8項、二等獎3項，形成專著18本，技術標準60冊。

設計通行速度100km/h 港珠澳大橋通行服務時間為24小時，大橋工程設計通行速度為100km/h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進行調控。

（綜合新華社訊、澎湃新聞訊等）