“共享汽車”，愛(ài)你不容易

汽車的分時(shí)租賃是指以分鐘或小時(shí)為計(jì)價(jià)單位，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行的小微型客車租賃服務(wù)。由于和此前火爆的共享單車模式類似，人們更愿意稱其為“共享汽車”。對(duì)于分時(shí)租賃共享車，愛(ài)上它不是一件容易的事情，用戶需要有足夠的耐心去等待它成長(zhǎng)。

“誰(shuí)知道會(huì)開(kāi)到一輛什么車”

雨下得很大，在上海某家醫(yī)藥公司上班的喬先生預(yù)約了一輛EVCARD共享車準(zhǔn)備外出辦事。他走到車邊，解鎖開(kāi)門，“一開(kāi)門看到車?yán)锩娑际悄啵瘪{駛座全是瓜子殼”。

這不是一家企業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象。車輛投放規(guī)模過(guò)萬(wàn)的幾家頭部分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，如Gofun、盼達(dá)用車等，都或多或少存在類似的問(wèn)題。果皮、紙屑、塑料袋、煙頭、泥水、可樂(lè)瓶，這些留在車內(nèi)的垃圾沒(méi)有被及時(shí)清理，極大影響了下一位用戶的使用體驗(yàn)。

車內(nèi)環(huán)境不好也只是影響用戶的使用心情，有些人忍一忍就過(guò)去了，但更糟糕的情況是消費(fèi)者遇到“壞車”。

還在讀博士的高同學(xué)是從2015年開(kāi)始在上海使用分時(shí)租賃共享車的，他遇到過(guò)最危險(xiǎn)的情況就是近光燈損壞，當(dāng)時(shí)是下午5點(diǎn)左右，上路還不需要開(kāi)燈，他就沒(méi)檢查車輛的燈光。恰好那天的行程比較遠(yuǎn)，需開(kāi)車一個(gè)多小時(shí)，后來(lái)光線暗下來(lái)，尤其是遇到有些沒(méi)有路燈的地方，他才發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，“后來(lái)間斷地閃遠(yuǎn)光燈走完接下來(lái)的路”。

住在北京天通苑的賈醫(yī)生也遇到過(guò)很多問(wèn)題。比如輪胎缺乏保養(yǎng)、驅(qū)動(dòng)輪的花紋全都磨光、中控臺(tái)的液晶屏幕碎裂、空調(diào)不制冷等等，“缺胳膊少腿兒的太正常了，誰(shuí)知道你會(huì)開(kāi)到一輛什么車”。

取還車不便利

遇到壞車的前提，還是有車可以供消費(fèi)者使用，但很多時(shí)候，用戶連車都找不到。

杭州的林先生說(shuō)，“我家附近的停車點(diǎn)也就三四個(gè)停車位，高峰時(shí)間段，根本見(jiàn)不到車的影子。”

“沒(méi)車”確實(shí)是運(yùn)營(yíng)商面臨的很大問(wèn)題。以環(huán)球車享為例，在2017年9月，上海的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力足夠支持1.2萬(wàn)輛車，但平臺(tái)現(xiàn)在只投放了5700輛。

部分公司的投放量偏少是因?yàn)槿狈Y金，沒(méi)有足夠的錢去購(gòu)置并運(yùn)營(yíng)更多的車輛。更重要的原因是各地政府有意控制共享汽車的規(guī)模，共享單車就是前車之鑒。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，共享汽車目前存在最大的問(wèn)題是取還車不便利。大多數(shù)接受記者采訪的用戶都表示，停取車輛的網(wǎng)點(diǎn)大多離家或者目的地有1公里至3公里的路程，需要騎共享單車或者步行前往，這樣會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。

這要求平臺(tái)多布局停車網(wǎng)點(diǎn)，但網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不易。對(duì)于共享汽車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的投入巨大，獲取場(chǎng)地、安裝充電樁等都需要大量資金，還要和管理方談判，耗時(shí)費(fèi)力。

客服也無(wú)奈

遇到上面這些問(wèn)題，消費(fèi)者第一個(gè)想到的就是找客服報(bào)修或者投訴，希望能夠改進(jìn)服務(wù)。

王先生遇到過(guò)熄火后無(wú)法重新啟動(dòng)的情況，他當(dāng)時(shí)處于停車場(chǎng)的入口，如果一直停著會(huì)堵到后面的車，但給Gofun的客服打電話，回應(yīng)他的卻是語(yǔ)音自助。

賈醫(yī)生也有過(guò)一段不愉快的申訴經(jīng)歷。某天晚上，在拍完照還車后，賈醫(yī)生就休息了。但第二天，Gofun的系統(tǒng)提示，稱車輛爆胎，要求賠償350元。隨后找客服理論，無(wú)果，最終還是掏錢賠償，后來(lái)就換了平臺(tái)。

高博士也遇到過(guò)類似情況，他將車開(kāi)出去后發(fā)現(xiàn)輪胎壞了，便給客服打電話反映，獲得了免單。但后面的人使用，以為是前一個(gè)使用者用壞了輪胎，要他承擔(dān)。“我就和客服爭(zhēng)論，放了一夜，誰(shuí)知道是不是被人故意戳破的？沒(méi)有證據(jù)就不該我承擔(dān)。”客服確實(shí)拿不出證據(jù)，這件事便不了了之。

做分時(shí)租賃的平臺(tái)，不僅是一項(xiàng)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的生意，關(guān)鍵還需要服務(wù)用戶。而很多車企及其他傳統(tǒng)重資產(chǎn)企業(yè)并不擅長(zhǎng)這一點(diǎn)。

（摘自《財(cái)經(jīng)》第19期 ）