“共享汽車”，愛你不容易

汽車的分時租賃是指以分鐘或小時為計價單位，通過移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進行的小微型客車租賃服務(wù)。由于和此前火爆的共享單車模式類似，人們更愿意稱其為“共享汽車”。對于分時租賃共享車，愛上它不是一件容易的事情，用戶需要有足夠的耐心去等待它成長。

“誰知道會開到一輛什么車”

雨下得很大，在上海某家醫(yī)藥公司上班的喬先生預(yù)約了一輛EVCARD共享車準備外出辦事。他走到車邊，解鎖開門，“一開門看到車里面都是泥，副駕駛座全是瓜子殼”。

這不是一家企業(yè)獨有的現(xiàn)象。車輛投放規(guī)模過萬的幾家頭部分時租賃運營商，如Gofun、盼達用車等，都或多或少存在類似的問題。果皮、紙屑、塑料袋、煙頭、泥水、可樂瓶，這些留在車內(nèi)的垃圾沒有被及時清理，極大影響了下一位用戶的使用體驗。

車內(nèi)環(huán)境不好也只是影響用戶的使用心情，有些人忍一忍就過去了，但更糟糕的情況是消費者遇到“壞車”。

還在讀博士的高同學(xué)是從2015年開始在上海使用分時租賃共享車的，他遇到過最危險的情況就是近光燈損壞，當時是下午5點左右，上路還不需要開燈，他就沒檢查車輛的燈光。恰好那天的行程比較遠，需開車一個多小時，后來光線暗下來，尤其是遇到有些沒有路燈的地方，他才發(fā)現(xiàn)這個問題，“后來間斷地閃遠光燈走完接下來的路”。

住在北京天通苑的賈醫(yī)生也遇到過很多問題。比如輪胎缺乏保養(yǎng)、驅(qū)動輪的花紋全都磨光、中控臺的液晶屏幕碎裂、空調(diào)不制冷等等，“缺胳膊少腿兒的太正常了，誰知道你會開到一輛什么車”。

取還車不便利

遇到壞車的前提，還是有車可以供消費者使用，但很多時候，用戶連車都找不到。

杭州的林先生說，“我家附近的停車點也就三四個停車位，高峰時間段，根本見不到車的影子。”

“沒車”確實是運營商面臨的很大問題。以環(huán)球車享為例，在2017年9月，上海的網(wǎng)點服務(wù)能力足夠支持1.2萬輛車，但平臺現(xiàn)在只投放了5700輛。

部分公司的投放量偏少是因為缺乏資金，沒有足夠的錢去購置并運營更多的車輛。更重要的原因是各地政府有意控制共享汽車的規(guī)模，共享單車就是前車之鑒。

從消費者角度來看，共享汽車目前存在最大的問題是取還車不便利。大多數(shù)接受記者采訪的用戶都表示，停取車輛的網(wǎng)點大多離家或者目的地有1公里至3公里的路程，需要騎共享單車或者步行前往，這樣會浪費很多時間。

這要求平臺多布局停車網(wǎng)點，但網(wǎng)點鋪設(shè)不易。對于共享汽車運營商來說，建設(shè)網(wǎng)點的投入巨大，獲取場地、安裝充電樁等都需要大量資金，還要和管理方談判，耗時費力。

客服也無奈

遇到上面這些問題，消費者第一個想到的就是找客服報修或者投訴，希望能夠改進服務(wù)。

王先生遇到過熄火后無法重新啟動的情況，他當時處于停車場的入口，如果一直停著會堵到后面的車，但給Gofun的客服打電話，回應(yīng)他的卻是語音自助。

賈醫(yī)生也有過一段不愉快的申訴經(jīng)歷。某天晚上，在拍完照還車后，賈醫(yī)生就休息了。但第二天，Gofun的系統(tǒng)提示，稱車輛爆胎，要求賠償350元。隨后找客服理論，無果，最終還是掏錢賠償，后來就換了平臺。

高博士也遇到過類似情況，他將車開出去后發(fā)現(xiàn)輪胎壞了，便給客服打電話反映，獲得了免單。但后面的人使用，以為是前一個使用者用壞了輪胎，要他承擔。“我就和客服爭論，放了一夜，誰知道是不是被人故意戳破的？沒有證據(jù)就不該我承擔。”客服確實拿不出證據(jù)，這件事便不了了之。

做分時租賃的平臺，不僅是一項資產(chǎn)運營的生意，關(guān)鍵還需要服務(wù)用戶。而很多車企及其他傳統(tǒng)重資產(chǎn)企業(yè)并不擅長這一點。

（摘自《財經(jīng)》第19期 ）