共享經(jīng)濟(jì)，凜冬之后還有春天嗎？

文︱《中國(guó)報(bào)道》記者 王哲

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是使用而非擁有，盤活存量資源進(jìn)行改造利用并讓其煥發(fā)生機(jī)，才是共享經(jīng)濟(jì)的真諦。

“其實(shí)都是‘小孩兒’。”一位ofo離職高管一年前在ofo共享單車如日中天時(shí)對(duì)《中國(guó)報(bào)道》記者意味深長(zhǎng)地說(shuō)了這句話，他指的是以“90后”的ofo創(chuàng)始人戴威為代表的青年創(chuàng)業(yè)精英，也指向彼時(shí)浮躁狂熱的共享經(jīng)濟(jì)。

如今，種種跡象表明，ofo這一曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)“杰出”代表，也是最后一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的共享單車明星企業(yè)，看起來(lái)已是危機(jī)四伏。很不幸，和此前的團(tuán)購(gòu)、P2P等很多新經(jīng)濟(jì)形式類似，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)仍然沒(méi)有擺脫“一擁而上，一哄而散，一地雞毛”的宿命。

共享經(jīng)濟(jì)，未來(lái)路在何方？

從熱鬧到沉寂

今年以來(lái)，共享單車頭部企業(yè)ofo資金鏈斷裂、被破產(chǎn)、被收購(gòu)等傳聞甚囂塵上，雖被一一否認(rèn)，但裁員欠薪、押金難退、拖欠貨款被起訴等事實(shí)卻越來(lái)越表明其境況相當(dāng)不容樂(lè)觀。

ofo曾經(jīng)雄心勃勃地表示要進(jìn)入全球20個(gè)國(guó)家的200座城市。然而今年6月，ofo先后從澳大利亞、德國(guó)、韓國(guó)、西班牙、以色列和美國(guó)部分城市退出；今年10月，正式退出日本市場(chǎng)。

恐慌逐漸開(kāi)始在ofo幾千萬(wàn)用戶——36億元單車押金的主人當(dāng)中蔓延，他們不斷用各種方式催促ofo“還錢”。11月23日下午，正在風(fēng)口浪尖的ofo又惹波瀾，部分用戶發(fā)現(xiàn)在試圖退押金時(shí)被誘導(dǎo)“一鍵升級(jí)”為網(wǎng)貸平臺(tái)PPmoney的新用戶：99元押金將被鎖定30天，享受8%+8%利率的“新手福利項(xiàng)目”。但大家普遍質(zhì)疑ofo將其信息賣給了PPmoney，從而變相拖延退還押金，PPmoney迅速宣布下線這一“正常的異業(yè)合作”。

交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心數(shù)據(jù)顯示，在共享單車最火的時(shí)候，國(guó)內(nèi)共享單車(電單車)企業(yè)超過(guò)50家，導(dǎo)致車身顏色都“不夠用”了。然而，好景不長(zhǎng)，2017年，不少共享單車企業(yè)陸續(xù)退出市場(chǎng)或被收購(gòu)，甚至引發(fā)了一輪輪“押金”風(fēng)波。經(jīng)歷“顏色大戰(zhàn)”后剩下“三強(qiáng)”——ofo、摩拜和哈羅。

不只是共享單車，火爆一時(shí)的“共享汽車”絕大多數(shù)也已悄無(wú)聲息，留下來(lái)的企業(yè)也都脫去了共享“馬甲”。最近，有一位消費(fèi)者馬先生一紙?jiān)V狀將已經(jīng)倒閉的共享汽車軟件EZZY的運(yùn)營(yíng)企業(yè)北京大夢(mèng)科技有限公司訴上法庭，要求其退還押金2000元并賠償誤工費(fèi)300元，曾經(jīng)名噪一時(shí)的EZZYCEO付強(qiáng)至今下落不明。分時(shí)租賃第一品牌“綠狗租車”，則遭大股東北汽新能源降價(jià)“甩賣”。

很多共享項(xiàng)目成了曇花一現(xiàn)。共享睡眠艙出現(xiàn)在北京、上海和成都，其外形類似太空艙的睡眠艙內(nèi)配置有恒溫空調(diào)、小風(fēng)扇、Wi-Fi和插座，入住的用戶方可免費(fèi)領(lǐng)取太空毯、一次性床單、一次性枕巾和濕紙巾等床品。但這種模式很快就被公安、消防等部門叫停，原因很簡(jiǎn)單，共享睡眠艙有著避免不了的硬傷，沒(méi)有獲得消防許可，也沒(méi)有賓館特種行業(yè)經(jīng)營(yíng)許可。

共享雨傘相繼在廣州、合肥等地出現(xiàn)。但據(jù)媒體報(bào)道，3萬(wàn)把彩虹一樣的“e傘”曾一夜之間驚現(xiàn)東莞街頭，但僅僅一個(gè)星期過(guò)后，3萬(wàn)把共享雨傘就沒(méi)了蹤影。

共享籃球“豬了個(gè)球”曾經(jīng)完成千萬(wàn)級(jí)Pre-A融資，但也很快就再無(wú)后文。

回歸盤活閑置資源本質(zhì)

“沒(méi)有一個(gè)房間也可以開(kāi)酒店，沒(méi)有一輛車也可以開(kāi)租車公司，沒(méi)有一件商品也可以開(kāi)商場(chǎng)。”這句話放在以前那不就是“空手套白狼”嗎，但此前正是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“金句”。今天，這些都成了事實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)正在構(gòu)建我們新的消費(fèi)習(xí)慣和生活方式，然而，在公眾逐漸習(xí)慣共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的便利時(shí)，一些共享模式卻又很快走向沒(méi)落，不得不讓我們產(chǎn)生更多思考。

在共享經(jīng)濟(jì)剛剛起步的時(shí)候，確實(shí)為消費(fèi)者帶來(lái)了極大的便利。以共享單車為例，它的出現(xiàn)對(duì)解決人們出行的“最后一公里”問(wèn)題起到了巨大作用，也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大化地利用公共道路資源。共享汽車等平臺(tái)的出現(xiàn)，也有利于對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行再次調(diào)配，讓大眾能夠相對(duì)廉價(jià)地共享這些資源，更是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維方式在人們?nèi)粘Ｉ钪械木唧w體現(xiàn)。

武昌毛家巷長(zhǎng)江江堤上的共享單車墳場(chǎng)，背景是被稱為“長(zhǎng)江上最美大橋”的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋。

但共享經(jīng)濟(jì)本身的盈利確實(shí)是個(gè)最大的難題。實(shí)際上，投資人和創(chuàng)業(yè)者在最初算賬時(shí)，都認(rèn)為共享單車這一模式可以實(shí)現(xiàn)盈利。但越來(lái)越瘋狂的資本助力下的市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)與估算之外的巨大損耗，讓其商業(yè)模式逐漸變得不可實(shí)現(xiàn)。

共享經(jīng)濟(jì)的熱潮持續(xù)了一年多的時(shí)間，ofo、摩拜等公司估值從幾千萬(wàn)美元迅速飆升到10億美元以上。他們身后的投資人幾乎占據(jù)了中國(guó)創(chuàng)投界的半壁江山。其融資速度之快、資本參與密度之高、業(yè)務(wù)擴(kuò)張之迅速，無(wú)不讓人瞠目。曾經(jīng)的ofo投資人金沙江創(chuàng)投董事、總經(jīng)理朱嘯虎在撤出投資后表示，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口已過(guò)，此前很多所謂的共享經(jīng)濟(jì)并不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。雖然都披上了“共享”的外衣，但仍然是傳統(tǒng)的重資產(chǎn)行業(yè)。穿上了互聯(lián)網(wǎng)的馬甲，改變了支付方式后，并不改變其租賃服務(wù)的實(shí)質(zhì)，仍不具有一般互聯(lián)網(wǎng)公司“輕資產(chǎn)”、重運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。

“共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值仍在，在一定時(shí)間的沉淀調(diào)整之后前景依然看好。”中國(guó)社科院信息化研究中心秘書(shū)長(zhǎng)姜奇平在接受《中國(guó)報(bào)道》記者采訪時(shí)表示，共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的最大問(wèn)題并不是其本身的過(guò)錯(cuò)，主要在于突如其來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)自己還缺乏成熟的運(yùn)行機(jī)制，相互之間沒(méi)有形成良性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，更缺乏行之有效的管理政策。

為此，國(guó)家發(fā)改委6月發(fā)布了《關(guān)于做好引導(dǎo)和規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)健康良性發(fā)展有關(guān)工作的通知》指出，為有效應(yīng)對(duì)近期共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的新情況新問(wèn)題，要構(gòu)建綜合治理機(jī)制、推進(jìn)實(shí)施分類治理、壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任等。

姜奇平說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的資源浪費(fèi)惡果已經(jīng)顯現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年共享單車的投放量達(dá)到2000萬(wàn)輛，這些自行車報(bào)廢之后會(huì)產(chǎn)生30萬(wàn)噸廢金屬，造成了極大的浪費(fèi)。而相關(guān)政府部門在早先就應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，制止平臺(tái)挪用消費(fèi)者的錢來(lái)進(jìn)行燒錢大戰(zhàn)，解決單車“僵尸”的處置問(wèn)題。

優(yōu)客工場(chǎng)創(chuàng)始人毛大慶認(rèn)為，共享單車是典型的增量共享，更科學(xué)的共享應(yīng)是存量共享，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是使用而非擁有，盤活存量資源進(jìn)行改造利用并讓其煥發(fā)生機(jī)，才是共享經(jīng)濟(jì)的真諦，熬過(guò)了嚴(yán)冬，共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)一定屬于那些用心做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，不斷開(kāi)拓盈利模式的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者。