基于專利分析的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

董佛安 Dong Foan

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基于專利分析的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

董佛安 Dong Foan

（湖北三環(huán)智能科技有限公司，湖北 武漢 430000）

首先分析了國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究現(xiàn)狀，接著基于專利分析研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，最后提出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議。

車聯(lián)網(wǎng)；專利分析；措施建議

1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究現(xiàn)狀

近年來，國外學(xué)者對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究偏向于將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與其他新興產(chǎn)業(yè)及其新技術(shù)的發(fā)展聯(lián)系起來，強調(diào)技術(shù)的應(yīng)用。2005年，Goel[1]提出遠程信息處理系統(tǒng)技術(shù)集成的概念，以提高信息載體的管理效率，并提出運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析道路容量的方法；2012年，Jennifer Ann Johnson[2]研究了利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進電動汽車在聯(lián)網(wǎng)的道路充電站中快速充電的問題；2012年，Pra1had[3]提出了一種車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間無線交流的優(yōu)化設(shè)計方案，即運用3G和Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)下的混合網(wǎng)絡(luò)接入的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使車與車、車輛與信息處理中心之間交流信息更加及時，使駕駛員能夠快速了解實時路況、其他車輛信息等，以提升車輛的機動性并節(jié)約成本。

國內(nèi)學(xué)者對車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研究始于物聯(lián)網(wǎng)研究，主要從2011年開始，并處于初步探索階段：2011年，沈建華[4]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研究了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生背景、內(nèi)容、應(yīng)用及自身特點等；2011年，諸彤宇[5]對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行了初步探索，總結(jié)出車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。2012年開始，傾向于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究，如利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能升級停車服務(wù)系統(tǒng)、研究車輛動態(tài)路徑優(yōu)化行車路線等。部分學(xué)者的研究也開始向信息安全、感知效率等更細化的方向延伸，馮濤[6]通過對車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研究，深入到車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一的車輛管理中的信息安全問題，并制定了一種新型基于密鑰管理體系的解決身份信息認證的方案；崔建明[7]提出利用BOA技術(shù)，拓展車聯(lián)網(wǎng)感知網(wǎng)絡(luò)層應(yīng)用，實現(xiàn)車輛遠程獨立感知。

總的來看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及信息產(chǎn)業(yè)的信息傳輸技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的汽車電子等多個方面，可以根據(jù)其感知、傳輸和應(yīng)用的3層體系結(jié)構(gòu)，將其技術(shù)劃分為3個主要方面：車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 技術(shù)。

2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利的現(xiàn)狀分析

采用專利地圖的分析方法，從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利管理地圖和技術(shù)地圖兩個方面，對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利進行分析。

2.1 車聯(lián)網(wǎng)專利管理地圖分析

主要選擇常用的兩種地圖進行分析研究：第1種是車聯(lián)網(wǎng)專利數(shù)量的生長率曲線圖；第2種是車聯(lián)網(wǎng)專利申請區(qū)域的分布圖。

2.1.1 車聯(lián)網(wǎng)專利數(shù)量的生長率曲線

選定2007~2016年國內(nèi)公開的車聯(lián)網(wǎng)專利數(shù)量進行統(tǒng)計，如圖1所示。

圖1 車聯(lián)網(wǎng)專利數(shù)量的生長率曲線

由圖1可以看出，國內(nèi)公開的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利的整體發(fā)展呈現(xiàn)良好趨勢，專利數(shù)量逐年增長。隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的引入，加上相關(guān)產(chǎn)業(yè)如物聯(lián)網(wǎng)、智能交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對車聯(lián)網(wǎng)的研究越來越受到重視，新興技術(shù)得到高速發(fā)展。

2.1.2 車聯(lián)網(wǎng)專利申請區(qū)域的分布

2007~2016年我國車聯(lián)網(wǎng)專利技術(shù)分布區(qū)域如圖2所示。

圖2 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專利區(qū)域分布

由圖2可以看出，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研究多數(shù)集中在經(jīng)濟技術(shù)發(fā)達地區(qū)，如北京、深圳、上海等地，吉林、湖北等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)占據(jù)份額很小。總體來看，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)區(qū)域分布較廣，除北京、上海、廣州專利占有率在10%及以上，其他都呈現(xiàn)小份額分散分布狀態(tài)，不夠集中。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)專利技術(shù)分析

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)其感知、傳輸和應(yīng)用的3層體系結(jié)構(gòu)，將其技術(shù)劃分為3個主要方面：車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)專利技術(shù)在各領(lǐng)域分布中，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域所占比例最大，為68%，再加上近年來將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到其他如智能交通領(lǐng)域、汽車安全領(lǐng)域，產(chǎn)生了一些交通控制技術(shù)，都促進了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)領(lǐng)域占21%，主要基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的傳輸，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)發(fā)展至今一直在不斷革新優(yōu)化，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域中占有一定的比例。車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)領(lǐng)域占11%，傳感技術(shù)和射頻識別技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)領(lǐng)域重點，但與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)相比，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的相關(guān)專利數(shù)量相對較少。

3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1 國家及地區(qū)政府政策扶持

國家及地區(qū)政府出臺的相關(guān)政策起著統(tǒng)籌整個產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展的作用，通過政府的宏觀調(diào)控，制定并完善產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)運營商明確分工，發(fā)揮其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要職能，與產(chǎn)業(yè)鏈其他各級運營商形成良好的競爭環(huán)境，實現(xiàn)互利共贏，促進整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展。

3.2 產(chǎn)學(xué)研加強深入合作

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)的資金與開發(fā)平臺、科研機構(gòu)的研發(fā)實力和高等院校的研究領(lǐng)域前瞻性及人才資源；因此要加強深入合作，實現(xiàn)以企業(yè)為主體引領(lǐng)，科研機構(gòu)與高等院校輔助的產(chǎn)學(xué)研穩(wěn)定合作模式，全面促進國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

3.3 提高車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的整體度

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系涵蓋內(nèi)容廣，各項技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展水平層次不齊，將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)集成化，成熟的技術(shù)帶動較弱的技術(shù)發(fā)展，或者彌補較弱技術(shù)的空缺，有利于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能提升，同時可以研發(fā)出具有各種特色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

3.4 突破技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)自主化

技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展作為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重點，在未來5年之內(nèi)的重點是突破車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，只有實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主化，不完全依賴國外的技術(shù)支持或者產(chǎn)品引進，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)真正意義上的自主并可持續(xù)發(fā)展。

3.5 實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，提升產(chǎn)業(yè)市場競爭力

目前市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多為提供駕駛員游戲、音樂或電影播放等功能的車載娛樂信息產(chǎn)品，或者是提供行車導(dǎo)航的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。但是隨著消費者對產(chǎn)品的要求不斷提升，市場競爭環(huán)境愈加激烈，只有在技術(shù)提升的基礎(chǔ)上，擴大技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，同時利用車聯(lián)網(wǎng)其他技術(shù)開發(fā)出更具實用性的產(chǎn)品。因此，只有開發(fā)功能齊全化，種類多樣化的產(chǎn)品，才能在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)市場中占有一席之地。

3.6 提升技術(shù)水平，加強應(yīng)用創(chuàng)新

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)范疇內(nèi)的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域多處于成長期，或者由成長期向成熟期過渡，少數(shù)技術(shù)處于嬰兒期，對于處于成長期向成熟期過渡的技術(shù)，如交通控制技術(shù)領(lǐng)域、導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，需要不斷提升核心內(nèi)容的技術(shù)水平，同時還要加強應(yīng)用創(chuàng)新，與其他技術(shù)融合、集成應(yīng)用于新的領(lǐng)域，或利用此技術(shù)生產(chǎn)出多樣化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

[1]Asvin Goel V G. Integration of Telematics for Efficient Manage- ment of Carrier Operations[C]//IEEE International Conference on E-business Engineering. IEEE，2005.

[2]Jennifer Ann Johnson. Connected Vehicle Supported Electric Vehicle Charging Operations and Related Infrastructure Issues[J]. Dissertations &Theses-Gradworks，2012，66（34）：16444-16449.

[3]Pra1had Dinesh Deshpande.Design and Performance Considera- tions for Vehicular Network Access[C]//State University of New York at Stony Brook. 2012.

[4]沈建華.基于物聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[C]//中國通信學(xué)會光纜電纜學(xué)術(shù)年會. 2011.

[5]諸彤宇，王家川，陳智宏. 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)初探[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011，7（5）：266-268.

[6]馮濤.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的信息安全研究[J]. 信息安全與技術(shù)，2011（8）：28-30.

[7]崔建明. 面向車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的BOA應(yīng)用研究[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2012，12（6）：66-71.

2018-08-27

1002-4581（2018）06-0018-03

TN914

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2018.06.006