死神來(lái)了：英國(guó)潛艇遇難之謎

20世紀(jì)初葉，英國(guó)皇家海軍增添了6艘潛艇，海軍部把6艘潛艇編字K，但潛艇在投入現(xiàn)役以后，卻相繼遭遇不幸。

K字潛艇在服役期間，K1、K4、K17在航行中與他物相撞沉沒(méi)，這都屬于一般的海上事故，沒(méi)有引起人們的注意。但是，其他3艘潛艇的命運(yùn)則頗為奇特，以不可思議的事故相繼沉沒(méi)，引起了海員的驚恐。

1917年1月29日，海軍K13潛艇在蘇格蘭的克蘭德河航行，借以檢驗(yàn)潛艇的性能。K13潛入克蘭德河以后，卻再?zèng)]有浮出水面。海軍救險(xiǎn)隊(duì)經(jīng)過(guò)57個(gè)小時(shí)的緊張奮斗，終于把船首提升到水面上，救險(xiǎn)人員在船首挖了個(gè)洞，潛艇上有20人得以生還，其他人則都不幸遇難。等整艘潛艇被打撈出水面以后，救險(xiǎn)人員進(jìn)入艇內(nèi)，里面一片狼藉，罹難者面目全非，慘不忍睹。

是什么原因使K13潛艇遭遇不幸呢?根據(jù)調(diào)查，潛艇鍋爐房?jī)?nèi)的通風(fēng)設(shè)備在下潛時(shí)沒(méi)有關(guān)閉，由此造成K13的沉沒(méi)。這樣的例行檢查，說(shuō)什么也是不該忘記的，但是恰恰是輕微的疏忽斷送了K13的命運(yùn)。

以K編字的潛艇相繼失事，最后只剩下K18及K19，海軍部于是決定，將兩艘潛艇重新整修，并分別改名為M1和M2。

但是名稱的改變并沒(méi)有改變潛艇的命運(yùn)。1925年11月12日，M1神秘地在狄凡附近的海面遇難，全船69人無(wú)一生還。海員得知這一消息后，又驚又惑，忐忑不安地等著他們認(rèn)定的一定會(huì)發(fā)生的下一個(gè)悲劇，然而一年一年平靜地過(guò)去了，什么事也沒(méi)發(fā)生。

英國(guó)k級(jí)潛艇

當(dāng)K字潛艇的噩運(yùn)慢慢地被人們淡忘的時(shí)候，1932年1月26日，天氣晴朗，風(fēng)平浪靜，M2潛艇在英國(guó)杜塞海岸航行，突然，M2潛艇船首高高地翹出水面，仿佛被什么東西給吊了起來(lái)，過(guò)了一會(huì)兒，船尾才朝下，慢慢地沉入海里。恰巧此時(shí)，附近有一艘英國(guó)商船泰尼西德號(hào)經(jīng)過(guò)，船長(zhǎng)愛(ài)德華把全過(guò)程都看在眼里，但由于愛(ài)德華船長(zhǎng)對(duì)潛艇幾乎一無(wú)所知，以為這是潛艇下潛的方式，完全沒(méi)有想到是發(fā)生了意外。

時(shí)間一分一秒地過(guò)去了，基地仍沒(méi)有M2潛艇的訊息。按計(jì)劃，M2是在當(dāng)天下午4點(diǎn)45分抵達(dá)波特蘭港停泊的。1小時(shí)以后，海軍部發(fā)現(xiàn)仍然沒(méi)有M2抵達(dá)的跡象，而且一直沒(méi)有M2發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)，于是初步斷定，潛艇發(fā)生事故了，并發(fā)出“潛艇誤時(shí)”的警告，要大家注意，當(dāng)天晚上再次發(fā)出“潛艇遇難”的緊急通告。當(dāng)時(shí)波特蘭港口的所有皇家海軍都被召集起來(lái)，參與搜救M2的工作。

M2是英國(guó)當(dāng)時(shí)最大的潛艇之一，艇上可以停靠小型的海上偵察機(jī)，而且新裝置了最先進(jìn)的安全設(shè)備，就算艦艇中的防水隔離艙進(jìn)了水，里面的人仍可堅(jiān)持48小時(shí)。問(wèn)題的關(guān)鍵是必須先找到沉船的準(zhǔn)確位置，如果能夠盡快找到M2的位置，那么艦艇的大部分人員仍有生存的希望。

于是，15艘救援船出發(fā)，在波特蘭港附近的英吉利海峽四處查探。

27日，也即M2失蹤的第二天，海軍部宣布：“救援船的海底探測(cè)儀已觸及兩個(gè)不明物體，但因潮水太大，潛水人員很難潛入海底偵查。雖然參與搜索工作的船只很多，但目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漂浮在海面上的船油。”

這項(xiàng)消息發(fā)布后沒(méi)有多久，愛(ài)德華船長(zhǎng)在法國(guó)港口卡拉聽(tīng)到了關(guān)于潛艇失蹤的消息。他立即想到自己看到的那艘“船身倒過(guò)來(lái)”的潛水艇，不過(guò)海軍部提及的兩個(gè)不明物體距離他看見(jiàn)潛艇的地方卻有好幾英里。但他還是立即以無(wú)線電通知自己所屬的輪船公司，要他們告訴海軍部：“有人在波特蘭港西北、離海岸約兩英里半的地方，看到下沉的潛艇，可能是M2。”

海軍部接到輪船公司的報(bào)告，便下令所有的救援船集中到愛(ài)德華船長(zhǎng)指出的地點(diǎn)。救援船只一到指定地點(diǎn)，船上放的水中電話機(jī)便接收到從海底傳來(lái)的敲擊聲，微弱而且斷斷續(xù)續(xù)。雖然沒(méi)有人能夠肯定就是M2，但很可能是潛艇中的人為了求生而發(fā)出的聲音。

目標(biāo)雖已找到，但救援工作卻沒(méi)能順利進(jìn)行。海面下漆黑一團(tuán)，什么也看不見(jiàn)，加上海水洶涌，潛水人員無(wú)法接近潛艇。最后，潛水人員經(jīng)過(guò)努力雖然找到幾艘船的殘骸，卻不是要尋找的目標(biāo)。

M2究竟在哪?

時(shí)間一天天過(guò)去，樂(lè)觀的情緒逐漸為失望所取代。一天早晨，有人發(fā)現(xiàn)一頂水兵的帽子在海面上飄浮，那是M2潛艇水兵的帽子。2月4日，海底探測(cè)儀器觸及躺在海底的一艘船骸，救援人員確認(rèn)那就是M2!

潛水人員潛入黑暗的海底，花了幾個(gè)小時(shí)仔細(xì)檢查潛艇的外部。令他們驚奇的是，潛艇沒(méi)有絲毫損害的痕跡。一名潛水人員報(bào)告說(shuō)：“到目前為止，船殼并沒(méi)有被撞壞。它到底為什么遇難仍然是個(gè)謎。”

2月8日，打撈工作開(kāi)始。

潛水員事后回憶說(shuō)：“我潛入機(jī)庫(kù)，里頭一片漆黑……我感到大腿碰到什么東西，仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)是具尸體。”經(jīng)過(guò)仔細(xì)查尋，潛艇內(nèi)的60余名人員全部喪生。醫(yī)學(xué)專家告訴調(diào)查團(tuán)說(shuō)，他們無(wú)法確定死因。

經(jīng)過(guò)追蹤分析，M2潛艇指揮官在遇難前曾給它的母艦泰坦尼亞號(hào)發(fā)出信號(hào)，表示M2的潛水及上浮操作系統(tǒng)出了毛病。根據(jù)這一線索，調(diào)查人員分析：“很可能是潛艇長(zhǎng)官為了彌補(bǔ)他們所犯的錯(cuò)誤，采取了幾項(xiàng)應(yīng)急措施而使?jié)撏У钠胶庀到y(tǒng)改變。等指揮官下令潛水時(shí)，因?yàn)闈撏碌钠胶庾藨B(tài)無(wú)法和下沉動(dòng)作配合，以致全艇失去控制，導(dǎo)致重心往船尾傾斜。如果這的確是當(dāng)時(shí)的情況，而且傾斜角度又很大的話，電池中的酸液便會(huì)流溢，使得潛艇內(nèi)所有人員立刻因氣體中毒而死亡。”

但是這僅僅是理論上的推測(cè)，M2悲劇的真相，只有等它被撈出海面做徹底檢查之后才能確定。但是，M2何時(shí)才能重見(jiàn)天日呢?

時(shí)間在流逝，多種嘗試都失敗了。

最后，救援人員嘗試用絞盤(pán)將7英寸粗的鋼絲索絞入海底，把巨型浮箱和潛艇綁在一起，靠浮力和鋼索的力量把潛艇絞上來(lái)。眼看就要大功告成，但鋼索突然斷裂，一個(gè)浮箱隨之漂走，M2再次沉入海底。完全相同的嘗試后來(lái)又進(jìn)行過(guò)一次，這回M2露出水面幾英尺，但是鋼索無(wú)法支撐M2龐大的身軀，結(jié)局仍和第一次一樣。

12月7日，援救人員第三次采用同樣的方法，但是M2剛剛露出海面一半，天氣突然發(fā)生變化，狂風(fēng)勁吹，海浪洶涌，救援船在風(fēng)浪中搖晃，船的傾斜無(wú)法控制，過(guò)于傾斜的角度使鋼索隨時(shí)有繃斷的可能。為了工作人員及救援船只的安全，指揮官只得下令，改變打撈計(jì)劃，將M2放回海底。

一連串的失敗讓人喪氣，冥冥中似乎真有什么在作怪。一年的時(shí)間沒(méi)有絲毫的成果。于是英國(guó)皇家海軍部決定放棄M2，讓它躺在海底，讓大海作為它永久的墳?zāi)埂?/p>

M2潛艇遇難的原因從此便成了個(gè)謎，至今無(wú)人解答。