一種智能輪轂機加工系統及工藝

劉林林　劉玉山

摘 要：近幾年來，隨著制造業的轉型升級發展，人工成本也逐漸的升高，成為制造業轉型時期的最大阻礙。特別是機械制造業，如果輪轂加工系統及工藝能夠利用智能化的手段，那么在輪轂的加工、搬運、半成品以及噴涂等環節的重體力工作就會變得更加的簡單。智能輪轂機加工系統及工藝不僅能夠優化工作環境、還提升了生產的效率，使得在生產人員數量減少了大部分的同時，年平均生產的數量也在不斷的增多，本文研究的是針對于智能輪轂加工系統及工藝。

關鍵詞：輪轂機加工系統;加工系統;智能加工

1 研究背景

汽車作為目前最主要的交通工具，正在不斷地改變著人們的日常生活。新世紀以來，人們對于汽車消費的觀念日臻成熟，對于汽車配件的要求也在不斷地提升，尤其是對汽車輪轂的需求，目前汽車輪轂產業即將面臨著新的機遇與挑戰。[1]

一方面，經濟發達國家的工業化已經步入了后發展時期，對于像汽車部件生產加工的行業進行逐步的轉移，一般轉移到發展中國家進行制造。汽車的生產特點決定了其走批量規模生產的道路，這就說明，輪轂的生產便是這種大批量生產的主要產品之一，經濟效益明顯，但與此同時，更多的挑戰擺在面前。一只輪轂在生產過程中，從鋁錠到鋁水、再通過幾十道工序的加工等，包括最后的成品，全部都需要大量的人力物力來操作，不僅效率不高還浪費成本。

另一方面，輪轂產業的不斷升級發展，以及全世界需求量的增加，給我國的輪轂生產企業帶來了更多的發展機遇，使得我國的經濟發展與結構調整的步伐進一步的加快，促進我國國民經濟的大發展。

2 輪轂基本概念

輪轂又被叫做輪圈，主要是在輪胎內廓起支撐作用的一種圓筒形的部件，它的中心安裝在軸上。輪轂有多種類型，根據其不同的直徑、寬度以及材料，可以有跟多種不同的細分方法，也就是說會有許多種的型號。[2]

目前市面推廣的輪轂按照其材質可以細分為鋼輪轂與合金輪轂，不同的選擇都有其各自的優勢與缺點。與合金輪轂相比，鋼制輪轂的優點是制造工藝簡單、成本相對低廉并且具有抗金屬疲勞的優勢，簡單來說就是便宜結實。但是鋼制輪轂的缺點就是外觀比較缺乏美感、重量較大以及在使用過程中的慣性阻力大和散熱性差，并且十分容易生銹。

3 研究發明的主要內容

本發明研究涉及的領域有智能輪轂制造技術領域、特別是涉及一種智能輪轂機加工系統以及工藝。主要有以下幾點的具體發明內容：

第一，對于輪轂進行粗加工的數控機床單元，對于輪轂進行精加工的 CNC加工單元，對于數控機床單元和 CNC 加工單元進行冷卻的切削液冷卻單元。

第二，所說的網絡中心通過對各個傳感器采集的數據進行處理，通過各設備的運行信息數據傳送至車間的大屏幕，能夠及時的反映出各種設備的運行狀態，第一時間對產生的問題進行調整。本發明研究的目的就是通過對智能輪轂機加工系統以及工藝，利用建設鍛旋鋁合金輪轂數字化車間和智能制造模式來減少生產運營中的成本，切實的提升設備質量的穩定性。[3]

4 智能輪轂機加工的優勢

物聯網的信息技術時代使得生產生活趨于自動化的發展，也使得輪轂加工系統與工藝不斷的創新、帶給人類更多的方便。

智能制造的優勢還體現在其他的方面。因為制造業生產組織方式發生了變化，生產環節已經成為一條由數據組成的鏈，對于大數據的累積與分析又會使生產過程更加的智能化與效率化， 帶來更多的經濟效益。 智能輪轂機加工的輪轂組件的間隙大小、氣密性以及各種指標會通過各種渠道形成數據，然后通過對數據的觀察分析，總結出數據的異常情況并且進行自動報警，通知技術人員進行檢修。[4]

5 總結

通過此次的研究發明對智能輪轂機加工系統及工藝的創新，更加有力的抓住政策與市場的兩個發展機遇，提升自身的輪轂制造行業的競爭力。一方面提出更加有力的方案來推廣至其他行業，促進我國制造行業的低成本、高成效的智能制造系統。另一方面，致力于智能輪轂機加工系統及工藝的創新模式研究，對于項目進行大力的推廣，促進整個行業的健康快速的發展。并且逐步的提升我國智能輪轂機加工的生產能力與產品的精密度、智能化，切實的提升生產的效率，減少生產的成本，使我國的核心競爭力能夠更加的強大，提升我國整體經濟的大發展。

課題項目：（工信部聯裝【2016】213號）由：“智能制造綜合標準化與新模式應用項目” 資助。

參考文獻：

[1]宋崇杰，姚哲皓，毛宏勇，陳佳，趙鐵柱. LMB50 型智能旋鉚機的設計及研究[J].機電工程，2016，33（02）：179-182.

[2]劉利華. 網絡分布化控制（DNC）的輪轂自動加工系統實現[J].機械研究與應用，2017，30（02）：152-153+160.

[3]中西合璧領跑“智造”——西門子TIA博途助力中信戴卡建設面向未來的智能化生產線[J]. 自動化博覽，2014，（08）：12. [4]吳軍，陳炳鋒，章旭霞，袁亮亮，呂益佳，唐望東.摩托車鋁合金輪轂自動化粗加工生產線[J].摩托車技術，2014，（10）：54-58.