奔馳車故障2例

王志力

案例1 奔馳ML320車發動機故障燈點亮

故障現象一輛奔馳ML320車，底盤號為WDC166062，搭載276雙渦輪增壓發動機，累計行駛里程約為1.3萬km，因發動機故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，接通點火開關嘗試起動發動機，發動機能夠順利起動著機，儀表盤上的發動機故障燈異常點亮，但車輛能正常掛擋行駛。連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到發動機控制單元內存儲有故障代碼P003000，含義為“氧傳感器1（氣缸列1）的加熱器輸出端存在電氣故障或斷路”。

首先根據故障引導對右側三元催化轉化器上游氧傳感器（G3/4）進行檢測，檢測時需要冷卻液溫度大于80 ℃，并使發動機在怠速狀態下運轉約3 min，測得的右側三元催化轉化器上游氧傳感器的實際值應在0.750～1.250波動。檢測結果顯示，該車右側三元催化轉化器上游氧傳感器的實際值始終為1.016（圖1），雖然實際值在標準值范圍內，但實際值始終不變化是不正常的。故障引導給出的結果為檢查G3/4的相關線路或是G3/4損壞。

嘗試增加加速踏板踩下的幅度，顯著增加進氣量和噴油量，使三元催化轉化器的溫度快速達到400 ℃以上的工作溫度，觀察G3/4的狀態，發現G3/4一直處于關閉狀態，而左側三元催化轉化器上游氧傳感器（G3/3）已經處于接通狀態（圖2）。

圖1 右側三元催化轉化器上游氧傳感器的實際值（截屏）

圖2 兩側氧傳感器的實際值對比（截屏）

由圖3可知，G3/4加熱器由發動機控制單元促動，和右側旁通空氣轉換閥、發動機油泵閥共用了87號供電。經過測量發現，G3/4加熱器的供電電壓為12.3 V，正常；加熱器電阻為∞，異常。而對比測量正常車輛氧傳感器加熱器的電阻，約為7 Ω，由此確認故障為G3/4加熱器內部斷路所致。

圖3 氧傳感器（G3/4）控制電路

故障排除更換右側三元催化轉化器上游氧傳感器后試車，實際值恢復正常，故障徹底排除。

案例2 奔馳C300車后備箱打不開

故障現象一輛奔馳C300車，底盤號為LE4205148，搭載274的發動機，累計行駛里程約為4.5萬km，因后備箱打不開而進廠檢修。

故障診斷接車后陪同客戶一起試車，發現操作后備箱上的后備箱開關，后備箱沒有反應，也聽不到后備箱蓋鎖解鎖的聲音。但是操作駕駛人側車門上的后備箱開關及遙控鑰匙，都可以打開后備箱蓋，這說明后備箱蓋鎖是正常的。操作后備箱上的后備箱開關，同時查看相關實際值，發現后備箱開關的實際值沒有變化，這說明后SAM控制單元沒有接收到后備箱開關的信號。根據上述檢查結果推斷故障點應該在后備箱上的后備箱開關及其相關線路上。

嘗試更換后備箱開關，試車，故障依舊，排除后備箱開關損壞的可能。于是根據后備箱開關的電路（圖4）對線路進行測量。測量后備箱開關（S88/8）導線連接器端子2與后SAM控制單元導線連接器端子37之間的電阻，為0.3 Ω，正常。測量S88/8的端子1和搭鐵之間的電阻，為∞，說明搭鐵線路存在斷路。拆開后備箱內右側內襯，順著線束走向查找，果然發現一處線束已磨斷（圖5）。

圖4 后備箱開關電路

圖5 磨斷的線束

故障排除對破損線束進行處理并重新固定后試車，后備箱能夠正常開啟，故障排除。