淺述路基96區石灰水泥綜合處治土施工工藝控制

徐永猛

（徐州市公路工程總公司）

1 路基96區的重要性及摻加石灰水泥綜合處治的必要性

路基96區是指路面結構層底面以下80cm范圍內壓實標準為96%的路基部分，作為路面的基礎，它承受著路面的靜荷載和車輛的動荷載，并將荷載向路基及低級陳處傳遞或擴散，若96區結構整體或某一組成部分的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力、應變及位移，則可能造成路況惡化，路面會出現斷裂，路面表面會出現波浪或車轍等病害，影響行車安全。

粉土天然狀態下CBR值較低，具有水穩性差、不易成型等特點，不能滿足路床的強度要求，需考慮摻加石灰或水泥來保證壓實質量、提高路基穩定性，使路基能長時間具備良好的使用性能，對保證路面使用性能、節約后期維修費用、提高運輸效益等具有十分重要的意義。

2 工程概況

泰高高速公路TG-2標位于泰州市海陵區，處于長江三角洲沖擊平原區，主要為低液限粉土，屬D類土，天然狀態下CBR值5.2，設計路床96區上部40cm為5%石灰+3%水泥綜合處治土，分2層施工，每層20cm。K11+100～K11+200段作為上路床首件工程，長100m，處理平均寬32.64m，每層土松鋪25cm，壓實厚20cm。

3 施工組織和施工工藝控制

3.1 施工準備組織

3.1.1 人員組織安排

召開首件施工技術、安全交底會，由一直在高速公路從事路基施工的經驗豐富的技術人員擔任現場負責人。

3.1.2 機械設備組織安排

配置挖機、推土機、農用重型鏵犁、旋耕機、裝載機、平地機、大型路拌機、振動壓路機、三輪壓路機、膠輪壓路機、自卸汽車、灑水車。

3.1.3 材料組織安排

試驗室從取土場取樣對填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指標進行測定，進行各種劑量石灰土的標準擊實試驗，并報監理工程師認可。批準的試驗數據為：標準擊實最大干密度1.696g/cm3，最佳含水量為15.3%。

石灰質量符合Ⅲ級以上標準，并在使用前7d進行充分消解。水泥采用32.5級復合硅酸鹽水泥，初凝時間不小于4h，終凝時間不小于6h。

3.2 施工工藝控制

3.2.1 施工測量放樣

試驗段施工前，對下路床頂高程、中線、寬度、平整度、壓實度進行驗收。檢驗合格后，根據設計導線點恢復該段的路線中樁及邊樁，安排人員灑出路基中、邊線。

3.2.2 打格并設置松鋪厚度控制墩

根據設計松鋪厚度（25cm）、施工寬度（32.64m）及自卸車容量（10.5m3）等確定上土網格（寬8.4m×長10m）、每格上土量21m3（2車），按照設計松鋪厚度安排人工在網格交叉點位置培置松鋪厚度控制墩。

3.2.3 上土、攤鋪

根據石灰方格大小8.4m×10m，按照每格上土2車，每車10.5m3（壓實方）。上土長約50m后，用推土機根據路基兩側邊樁上指示線大致攤鋪整平，厚度均勻，不大于24cm，人工將路基兩側缺土處補好并將邊坡處整理好并進行挖檢，查看松鋪厚度（推土機推后在22cm左右）。

3.2.4 平地機精平素土

在推土機推平完素土后，測量放線，用平地機進行素土精平，高程按照高于設計高程2cm控制。

3.2.5 畫格布灰

根據作業指導書確定的格子大小布灰（12.41m×15.82m，即將路基橫向分成2格，每格寬15.82m），每格1車（每車4m3），松鋪平均厚2.6cm；裝載機配合自卸汽車運灰到路基上，用平地機將石灰攤鋪，人工補撒均勻。

3.2.6 翻松晾曬、翻拌

石灰布撒均勻后，用1臺農用重型鏵犁配合3臺旋耕機粉碎開始翻曬，翻一旋二，鏵犁配合旋耕機翻拌到底。（平均翻曬一遍能降低0.8～1.1個百分點）。路拌機第一次翻拌結束，檢測含水量降至19.8%，每50m取2點，用EDTA滴定法檢測灰劑量，所有檢測點的灰劑量≥設計灰劑量-1%。

3.2.7 畫格布水泥

根據作業指導書確定的格子大小布水泥（2.1m×2.44m，即將路基橫向分成15格，每格寬2.1m），每格1袋（50kg），攤鋪平均厚0.3cm；用平地機將石灰攤鋪，人工補撒均勻。

在目前經常會出現用戶隱私泄露的問題，不僅會對用戶形成較大的困擾，也會形成較多的虛假數據從而降低數據的分析效果。因此在海量數據挖掘過程中用戶的隱私與安全問題亟待解決，主要是由于技術本身存在缺陷，且沒有構建有效、科學的數據管理機制，造成用戶隱私泄露。

3.2.8 二次翻松晾曬、翻拌

水泥布撒均勻后，采用穩定土拌和機對綜合土進行拌和與粉碎，拌和應深入下承層面5～10mm，不得出現素土夾層。過篩檢測現場土顆粒大小，檢測二次翻拌后填土的含水量為16.8%，灰劑量≥設計灰劑量-1%、水泥劑量≥設計水泥劑量-0.5%。

3.2.9 壓路機靜壓、精平

用振動壓路機靜壓1遍，然后用平地機整平2～3遍，填料厚度大致均勻，大致平整，無明顯坑洼，人工將邊角機械不能到的部位平整好。，平地機進行反復精平，在精平過程中，水準儀進行全過程跟蹤測量，保證高程、橫坡、平整度、寬度達到設計碾壓要求。

3.2.10 重壓、成型

碾壓前，試驗人員取樣用酒精法快速測定含水量，含水量為16.3%。

試驗段1：K11+100～K11+150段：先振動壓路機小振1遍、大震2遍，時速3.2km/h；再用18～21t三輪碾壓3遍，時速1.7km/h；最后用25t膠輪碾壓2遍進行收光，頭一遍時速1.7km/h，后1遍時速2.5km/h。

試驗段2：K11+150～K11+200段先振動壓路機先小振1遍、大震3遍，時速3.2km/h；再用18～21t三輪碾壓2遍，時速1.7km/h；最后用25t膠輪碾壓2遍進行收光，頭一遍時速1.7km/h，后1遍時速2.5km/h。

碾壓遍數與壓實度的關系見表1。

3.2.11 養護

報驗合格后，上土覆蓋養護；對于路床頂層，應保濕養生7d。

3.3 施工工藝總結

（1）打格上土、布灰是控制填土、布灰厚度均勻，提高平整效率的好方法，施工中應認真執行。網格的大小應根據輸運車輛大小計算確定。

（2）摻灰前含水量是控制從摻灰到碾壓成型時間，避免石灰的鈣鎂含量損失過多的關鍵，必須嚴格控制。

表1 碾壓遍數與壓實度的增長關系表

（3）平整度對壓實度、摻灰和水泥的均勻性起到重要的作用，應予以充分重視。平整度控制上土是基礎，平地機平整是關鍵，人工將邊角處的缺土補好并將邊坡整理好；平地機掃平滿足要求后，布料的均勻性才能得到保證。

（4）在水泥土施工中應考慮延遲時間的影響，水泥劑量越高，延遲時間的影響就越大。在實際施工中，應盡可能縮短從摻加水泥到壓實的間隔時間，以保證水泥石灰綜合處治土達到應有的強度。

（5）碾壓前綜合土的含水量是決定碾壓能否一次成功的關鍵，本首件工程碾壓前含水量為16.3%，一次碾壓成型，說明該含水量控制是適宜的。

（6）碾壓遍數是碾壓一次成功的保證。膠輪壓路機主要起到終壓收面、消除輪跡的作用，與壓實度的增長無明顯關系。

（7）合理的作業長度是保證綜合處治土成型的必要條件，摻加水泥后到碾壓成型宜不小于4h，一次碾壓長度宜控制在100m以內。

（8）碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即上覆蓋土或灑水養生。

4 結束語

在泰高高速TG-2標路基96區的大面積施工中，采用上述總結的技術參數和施工控制工藝能夠滿足實際施工指導要求。由于石灰水泥綜合處治土施工方案及施工控制工藝的確定受到地形、土質、天氣等自然因素的影響，這里僅以低液限粉土為例做簡要分析，具體施工方案及施工控制工藝還需要結合施工實際綜合確定。