2019—2020年，東風商用車產品將以全新面貌展現
——訪東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒

本刊記者 于 晶 文/圖

After nearly five years of hard work, DFCV has made breakthroughs in the research and development of new models and key assemblies. The new models will be launched in early 2019. With the development of commercial vehicle technology, it is experiencing a phase of replacement, which is different from the past, a complete and thorough change of dynasty.

東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒

近2年業界對東風商用車的換代車型頗為期待，尤其是在福田戴姆勒、一汽解放相繼推出換代車型歐曼EST、解放J7之后。作為我國重卡的經典車型之一，東風天龍自2006年5月18日上市時引起轟動，成為當時重卡行業的標桿，已經12年過去了，其間雖有小改款，但都不足以填補業界對東風天龍換代車型的想象空間。

東風商用車2018年商務大會上曾有消息稱：東風天龍換代車型將于2018年上市。在等待中，記者也注意到東風新天龍在跑路試、在客戶試用改進的過程中。2018年10月17日，沃爾沃環球帆船賽東風隊回家的活動現場，東風天龍KL再次亮相，但并未宣布正式上市，東風商用車在等待什么呢？商用汽車雜志社旗下商用汽車網記者采訪了主管研發的東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒。

“經過差不多將近5年的艱辛努力，我認為從2019年到2020年，東風商用車的產品會以一個全新的面貌展現出來。”蔣學鋒說。

為什么說是艱辛的開發呢？因為在過去的4～5年，正是我國市場需求(用戶需求和精神需求)、市場結構(由增量市場向保有量市場的轉型)、技術升級以及整個產業結構都發生深層變化的時期，包括法規的升級、物流的升級和車輛本身的變化。而東風商用車之前對這些變化的反應速度不夠快。在滿足國內市場的快速升級方面，老商品的更新換代速度沒有跟上，整個下一代商品的開發方面也沒有做好充分的準備。蔣學鋒告訴記者，在過去4—5年，東風商用車對提升老商品競爭力做了大量工作。

這些工作的成果在2017-2018年有了明顯的展現。記者也感受到了東風天龍、東風天錦的升級速度在加快。2017年面對越來越追求高效、專業和精細化的運輸市場，東風商用車先后推出東風天龍2017款新啟航450、東風天龍旗艦520、東風天龍啟航520等以功率大、自重輕、容積大為賣點的多款新車型，并為細分市場推出了東風天龍350 PS 8×4綠通載貨車、東風LNG清潔能源車等車型。2018年東風天龍旗艦560上市。

2019年，一個新的商品平臺——全新的東風天龍將上市。“2019年大家會看到東風商用車的中型、重型，還有重重型卡車，包括新一代中卡平臺東風天錦KR、新一代東風天龍KL和新商品東風天龍旗艦KX，都會以全新的形象上市。”蔣學鋒說，“這些車型在智能化、節油性、安全性、舒適性等方面均有很大程度的提升，可以形成新的產品競爭優勢。”據悉，新天龍和新天錦會在2018年完成量產化的工作，為東風商用車公司正在策劃的2018年底到2019年初實施的全面系列化的上市計劃做好準備。”

尤其引人關注的是東風商用車在關鍵零部件總成方面取得的突破性進展。2017年8月20日，東風商用車與沃爾沃聯合開發的DDi75發動機在蘇州上市，9月14日，東風VT14擋變速器正式進入批量生產階段，11月東風新一代高端車橋TD440現了量產并裝車。2018年10月17日，東風DDi11國Ⅵ標準發動機在十堰的動力總成新工廠下線。這些新研發出的關鍵總成產品，為全面提升東風商用車產品性能，以及開發新的產品平臺提供了強有力的保證。

在排放法規方面，蔣學峰介紹說，東風在發動機方面的排放升級，已經完成了國V，正在按照國Ⅵ最嚴苛的法規來開發國Ⅵ，全系列的國Ⅵ發動機平臺會在2019—2020年陸續量產。

東風商用車自主開發的變速器也在升級，AMT變速器會成為最大的亮點。“東風商用車自動變速器已經在2018年6月完成了商品化量產的工作。但基于以往其他競爭對手在自動變速器市場中的經驗教訓，我們沒有盲目大量進入主流市場，而主要投放在一些固定區域的固定顧客中，通過他們的使用，不斷地收集可能存在的問題，進而對整個變速器的可靠性進行改善。”在碩士和博士期間研究課題就是AMT變速器的蔣學鋒及其嚴謹，“東風商用車AMT變速器在市場中的推廣的節奏，需要與中國市場對于智能變速器需求的升級速度之間有一個合理的匹配點。我個人感覺從2019年進入市場到真正成為主流的AMT變速器，中國市場恐怕要經過2到3年的接受時間，才會有非常快的上升速度。”

“應該說商用車的技術發展到現在，正在經歷著一個換代的階段。不同于以往的、一個完全徹底的改朝換代。無論是對中國的商用車，還是國際的商用車，如果用一個詞來表明商用車未來的技術趨勢的話，我認為就是替代性，或者叫多樣性。”蔣學鋒說。

比如傳統的柴油會被電動、混動、天然氣、氫動力所替代；比如駕駛員可能會被無人駕駛所替代；比如傳統的技術會被新技術所替代；傳統的材料會被新的高強度、輕量化、環境友好等；甚至是商用車制造企業的盈利渠道也會發生變化替代。這說明什么呢？說明商用車企業面臨一個問題：未來要做一個什么樣的企業？“我認為東風商用車過去是一個制造企業，而未來可能是一個商業企業。”蔣學鋒的判斷基于以下原因。

2018年10月17日，東風DDi11國Ⅵ標準發動機在十堰的動力總成新工廠下線

商業企業替代的是什么？就是“我們需要通過給客戶提供更多的全生命周期的服務，從后市場方面獲得新的收入。”因為從商用車的客戶成長來看，經歷了超載、動力性、經濟性、輕量化這樣一系列不斷的升級，在未來商用車市場從增量向保有量市場轉變的過程中，主機廠和用戶更多關心的是全生命周期的成本。即用戶希望自己買的車不要總去修，不要有計劃外的故障。如果去維修保養的話，最好用最快最短的時間。用戶希望主機廠能夠給他們提供一系列各種各樣的服務，以保證他的車始終擁有高效的勞動生產力。“所以接下來整個平臺的換代，必然推動商用車企業的轉型。應該說這是一個非常復雜的、漫長的過程，會是持續未來10年甚至30年”。