做強做優修船昂首邁步新時代
———記大船集團山海關船舶重工有限責任公司

歲月不居，時節如流。回首2018，經歷過激烈的市場競爭，踏著緊張繁忙的生產節奏，大船集團山海關船舶重工有限責任公司(以下簡稱山船重工) 修船業務板塊全年完工船舶240 余艘，提前1 個月完成年度經濟指標，修船產值、邊際貢獻同比均增長30%以上，已悄然躋身斯佩克成員單位第二方陣。

2018 年，山船重工審時度勢，結合自身實際調整了修船在公司業務板塊中的戰略定位，提出了用3 年左右的時間重返國內修船第一方陣的振興目標。在資源上、板塊發展的成熟度上，山船重工修船具備這樣的能力，也應該有這樣 的擔當。從堅持問題導向出發，公司在提高生產效率、創新修船工藝技術、改進經營管理模式上轉變觀念，想辦法出真招。山船重工加大修船產品結構調整力度，產品覆蓋散貨船、油輪、集裝箱船、液化氣船、特種船、脫硫裝置和壓載水處理改裝項目，形成與船塢、碼頭資源相匹配的客戶群，為修船總量可持續增長奠定堅實基礎。與此同時，經營工作主動出擊、主動作為，根據客戶群格局的變化，研究經營對策，積極承攬船舶改裝項目，逐步改變散貨船份額單一獨大的局面，挖掘新的經濟增長點。2018 年，山船重工承接并完成6 艘船舶脫硫項目；分別與中國華糧物流新良海運、浙江眾盟航聯大連海盛船管公司簽署了修船長期戰略合作協議；首次修理完工德國NEU GAS 公司大型LPG 船“RONALDN”號；作為總包方，山船重工與河北遠洋、希臘NEW SHIPPING 船東、青島雙瑞壓載水生產廠家簽訂了22 條散貨船安裝壓載水處理系統合同。2019 年，山船重工與國內外船東簽訂了50 艘船舶脫硫裝置加裝訂單；承接首艘深遠海抗風浪智能養殖平臺改裝船“瑞馳”號等項目。

上下同欲者勝，同舟共濟者贏。近兩年來，山船重工積極對標國內先進修船企業，從經營管理、生產管理、工藝技術、成本控制等方面找差距，逐步建立內控指標和追趕目標，推動完善了模擬法人“1+N”考核體系，修船板塊建 立以經濟效益為主要考核指標的績效分配制度，大大增強了干部員工的生產積極性和成本控制的責任感。單船考核方面，強化對塢期計劃、工期履約率的管理，將塢期計劃納入生產節點考核，當年船塢利用率達到了95%以上。“立足崗位做貢獻，擼起袖子加油干”，通過全員的團結拼搏，人均收入實現同比增長15%。

40 多年的風雨洗禮，山船重工始終秉持在艱苦創業中做強、改革創新中做優的創業理念，上世紀80 年代中期在國內修船企業中率先實現塢修機械化，90 年代中后期與韓國現代重工合作開啟了將2 艘超級油輪改裝為FPSO 的先 河，2004 年又以敢為人先的勇氣成功地將“河北創新”號VLCC 油輪改裝為VLOC，無數的第一和長期的業績積累，成就了山船重工在修船業內品牌企業的地位。

山船重工廠區面積311.6 萬m2，其中陸域面積208.8 萬m2，水域面積102.8 萬m2。公司擁有主尺度為340 m ×64 m×12.8 m、240 m×39 m×11.4 m、320 m×56 m×13.3 m 和260 m×50 m×13.0 m 等4 座修船塢，碼頭泊位 19 個，總長5 641.6 m，硬件設施配套齊全，資源優越。伴隨著改革開放的腳步，發展壯大的山船重工與韓國、日本、希臘、丹麥、印度、俄羅斯、沙特阿拉伯、美國、香港等30 多個國家和地區的各大航運公司建立并保持著良好的業務關系，具備年承修大中型船舶近300 艘，改裝5 ～ 8 艘大型船舶、特種船舶及海洋工程能力的比較優勢，享有良好的市場美譽和信譽。

站在新的改革發展機遇期關口，山船重工按照中船重工的指示精神和大船集團的決策部署，以“做強做優修船、提升做好造船、拓展軍民融合產業”作為新時期的發展戰略，充分利用自身優勢，統籌資源，著力打造以造修船為主要業務的現代化船舶基地，多渠道地開發非船業務，步步為營拓展軍品，形成規模適當、布局科學、結構合理的產業發展格局。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”結合戰略定位的調整，山船重工進一步明確了生存發展方向和目標，提出了以經營為龍頭，努力擴大經濟總量，強化成本管控，提升經營質量和效益；積極推進組織機構調整，用人及分配制度優化，體制、機制創新等一系列企業改革舉措；同步推進產品結構、人力結構和成本結構調整和優化；堅持“經營圍著市場轉，生產圍著經營轉，管理圍著生產轉，全員圍著效益轉”的思想理念，以昂揚的斗志參與市場競爭，努力提升服務水平、修理能力和綜合管理水平；緊抓壓載水處理裝置和脫硫塔的安裝市場；積極改變作業方式、使用新技術新工藝，全面推進綠色修船。

做強做優修船，重返國內行業第一方陣是山船重工邁步新時代的豪邁誓言，更是振興國家船舶工業的一份擔當。