探究超高壓線下有限凈空內地連墻施工

魯志剛

中國水利水電第八工程局有限公司 湖南 長沙 410000

前言

福州地鐵5號線齊安路站車站支護結構為800厚地連墻和4道支撐，有31幅地連墻布置在110KV高壓線下，作業高度9m，文章從吊裝設備選用、工藝流程、接籠工藝等幾個方面展開研究。

1 工法特點

此地連墻工法主要采用沖擊鉆成孔（主孔+副孔），31m鋼筋籠一次加工成型，在9m凈高范圍內采用8.7m高度特制窄跨龍門吊分節接籠吊裝入槽，一次灌注混凝土。主要特點是在9m凈高范圍內進行地連墻作業，31m鋼筋籠采用在鋼筋籠加工平臺一次加工成型且預留機械連接接頭，然后拆分成5～6m長度，分節運輸，采用龍門吊吊裝入槽、接長，導管法一次灌注水下混凝土。

2 適用范圍

本地連墻工法適用于齊安路站110KV高壓線下31幅3m窄幅地連墻施工，也可以推廣應用于低高度下地連墻施工，如高架橋下、大型建構筑物下方的地連墻施工，此工法可提高有限作業空間內地連墻施工工效。

3 工藝原理

超高壓線下有限凈空內地連墻施工工法，主要是成槽工藝、鋼筋籠加工工藝、鋼筋籠吊裝入槽、接籠工藝不同于普通的地連墻施工，由于高壓線下安全高度的限制，此31幅地連墻的吊裝作業高度僅有9m，無法采用常規的1臺主履帶吊+1臺副吊雙機抬吊、空中回直翻身、整體入槽的施工工藝，且由于凈空的限制，地連墻成槽無法采用液壓抓斗成槽機成槽，只能采用沖擊鉆或者正循環鉆機成槽。

3.1 超高壓線下有限凈空內地連墻成槽施工工藝

3.2 鋼筋籠加工施工工藝

由于110KV高壓線下有限作業高度僅為9m，此位置地連墻深度31m，加上地連墻錨固入冠梁的鋼筋0.9m長度，則鋼筋籠長度為31.9m，31.9m長度鋼筋籠無法一次吊裝入槽，只能采用整體按節段一次加工連接、分節拆分、分節運輸，再分節吊裝接長入槽。

按照凈高9m要求，考慮龍門吊設備自身高度、小鉤和扁擔及鋼絲繩長度，鋼筋籠一次分節長度不宜超過6m，考慮機械連接接頭率不能超過50%的規范要求，且相鄰機械連接接頭之間錯開距離35d。

鋼筋籠加工時，必須每一幅地連墻繪制單獨的鋼筋下料圖和拼裝圖，按圖紙進行鋼筋下料和主筋的車絲，計劃分為6節制作，每節長度不超過6m，縱向桁架筋也分為6節，在每節和相鄰節段的套筒接駁位置，上下各1m范圍的水平分布筋暫時不安裝，在入槽的時候安裝此位置的分布筋。套筒采用定制加長套筒，便于連接。上部車全絲、下部車半絲，連接時將上部套筒旋入下部絲頭即可。

鋼筋籠采用在加工平臺上一次連接，連成整體，并在對應套筒做好油漆標記，安裝好聲測管、測斜管、注漿管、鋼支撐預埋鋼板等等預留預埋。

3.3 鋼筋籠分節吊裝入槽工藝

由于高壓線下有限作業高度僅為9m，鋼筋籠采用分節吊裝入槽工藝。由于在9m凈高內，無法采用履帶吊、汽車吊吊裝鋼筋籠入槽，經過多方考察、研究、方案必選探討，本工區項目部設計了一臺雙鉤小型窄跨龍門吊進行吊裝鋼筋籠入槽，龍門吊總高度8.7m，跨度2.5m，雙鉤每鉤容許吊重16t，由于3m墻幅地連墻雙雌槽段重量為18t～19t，吊裝滿足要求[1]。

圖1 16t雙鉤窄跨龍門吊側立面圖

吊裝時，將6m短鋼筋籠采用隨車吊運輸至入槽位置，放至地面，起吊位置對正龍門吊，采用龍門吊的雙鉤配合扁擔、鋼絲繩，完成短節鋼筋籠的起身、回直、提升、入槽，入槽后，采用鋼扁擔將鋼筋籠固定在導墻位置，待連接下一個節段。

3.4 地連墻混凝土灌注施工工藝

3m小墻幅地連墻灌注施工工藝同常規地連墻水下混凝土灌注施工工藝，由于墻幅較窄，可采用1個料斗、1根導管進行C40P8水下混凝土的灌注施工[2]。

4 施工工藝流程

3m小墻幅地連墻施工工藝流程如下：

2)IMERG與CGDPA的季節平均降水強度在中國大陸具有較好的空間分布一致性,尤其中東部和南部,但不同季節和不同地區,都存在一定程度的差異。春季兩者的相關系數最大,其次是秋季,冬季最小;夏季兩者的均方根誤差最大,冬季最小;兩者的相對偏差冬季最大,秋季最小。東部地區IMERG的精度遠高于西部;冬季西部IMERG的精度較低。

槽壁加固攪拌樁施工/龍門吊設計制作→導墻施工/龍門吊現場安裝→沖擊鉆主孔成孔→沖擊鉆副孔成孔→清孔→超聲波檢測槽孔→鋼筋籠整體加工、分節運輸到現場→龍門吊吊運第6節鋼筋籠下籠翻身、入槽→龍門吊吊運第5節鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第4節鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第3節鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第2節鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第1節鋼筋籠翻身、入槽、接籠→穿鋼扁擔、換吊耳→定位→安裝導管→灌注水下混凝土。

材料與設備

超高壓線下有限凈空內地連墻施工工法投入的材料和常規地連墻施工一樣，僅投入的套筒較多，套筒比常規的國標套筒稍長。投入設備主要有2*16t窄跨龍門吊2臺、10t隨車吊1臺、25t汽車吊1臺、沖擊鉆4臺、鋼筋籠加工設備1臺套。

5 質量控制

（1）鋼筋籠制作時，必須根據下料圖和拼裝圖，嚴格按圖施工，防止長度錯誤導致各節段無法連接。

（2）各節段連接的套筒，采購比國標套筒長20mm左右的長套筒，擬連接的上部鋼筋籠的鋼筋車全絲，下部的鋼筋頭車半絲扣。節段連接時，上部的套筒旋入下部鋼筋頭，連接在一起。

（3）縱向桁架筋需焊接連接，現場焊接，需確保焊接質量。

（4）各節段接長位置上下各1m高度的分布筋暫緩安裝，待入槽時，主筋連接完畢后最后點焊連接，避免分布筋固定主筋后，主筋無無法調整對位套筒[3]。

（5）鋼筋籠必須在加工平臺上，一次整體成型，并做好標記和檢查，確保連接無誤。

6 安全措施

①小型龍門吊吊裝鋼筋籠分節入槽時，需遵循“十不吊”原則，現場司索工信號工持證上崗，非操作工不得操作龍門吊。②已成槽的槽段，需做好臨邊和孔洞防護措施，防止人員墜落。③隨車吊和小型龍門吊抬吊鋼筋籠時，需司索工現場指揮，防止傾覆。

7 環保措施

此種工法，由于地連墻全部采用沖擊鉆成孔，產生泥漿量巨大，雖然經過泥漿分離器分離出部分砂，剩下的泥漿可循環利用，但由于成槽的土方全部由泥漿攜帶出渣，仍產生大量泥漿，需要妥善處理。工區項目部擬采用一臺泥漿固化裝置，經過高速離心分離出泥漿中的水分，泥漿結為泥餅，可進行外運，棄運至棄渣場。同時部分泥漿可循環利用至下一個槽段護壁施工[4]。

8 經濟效益和社會效益

齊安路站110kV高壓線下采用此種施工工藝，節省了租用租金昂貴的德國寶峨MBC30臥式雙輪銑，此雙輪銑月租金200萬，不含易損件，起租1個月，考慮實際施工工期2個月，節省資金約400萬。同時，在高壓線下施工，確保了施工過程的安全，不擾動高壓線路，不發生觸電、停電事故。