探究超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工

魯志剛

中國水利水電第八工程局有限公司 湖南 長沙 410000

前言

福州地鐵5號線齊安路站車站支護結(jié)構(gòu)為800厚地連墻和4道支撐，有31幅地連墻布置在110KV高壓線下，作業(yè)高度9m，文章從吊裝設(shè)備選用、工藝流程、接籠工藝等幾個方面展開研究。

1 工法特點

此地連墻工法主要采用沖擊鉆成孔（主孔+副孔），31m鋼筋籠一次加工成型，在9m凈高范圍內(nèi)采用8.7m高度特制窄跨龍門吊分節(jié)接籠吊裝入槽，一次灌注混凝土。主要特點是在9m凈高范圍內(nèi)進行地連墻作業(yè)，31m鋼筋籠采用在鋼筋籠加工平臺一次加工成型且預(yù)留機械連接接頭，然后拆分成5～6m長度，分節(jié)運輸，采用龍門吊吊裝入槽、接長，導(dǎo)管法一次灌注水下混凝土。

2 適用范圍

本地連墻工法適用于齊安路站110KV高壓線下31幅3m窄幅地連墻施工，也可以推廣應(yīng)用于低高度下地連墻施工，如高架橋下、大型建構(gòu)筑物下方的地連墻施工，此工法可提高有限作業(yè)空間內(nèi)地連墻施工工效。

3 工藝原理

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法，主要是成槽工藝、鋼筋籠加工工藝、鋼筋籠吊裝入槽、接籠工藝不同于普通的地連墻施工，由于高壓線下安全高度的限制，此31幅地連墻的吊裝作業(yè)高度僅有9m，無法采用常規(guī)的1臺主履帶吊+1臺副吊雙機抬吊、空中回直翻身、整體入槽的施工工藝，且由于凈空的限制，地連墻成槽無法采用液壓抓斗成槽機成槽，只能采用沖擊鉆或者正循環(huán)鉆機成槽。

3.1 超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻成槽施工工藝

3.2 鋼筋籠加工施工工藝

由于110KV高壓線下有限作業(yè)高度僅為9m，此位置地連墻深度31m，加上地連墻錨固入冠梁的鋼筋0.9m長度，則鋼筋籠長度為31.9m，31.9m長度鋼筋籠無法一次吊裝入槽，只能采用整體按節(jié)段一次加工連接、分節(jié)拆分、分節(jié)運輸，再分節(jié)吊裝接長入槽。

按照凈高9m要求，考慮龍門吊設(shè)備自身高度、小鉤和扁擔(dān)及鋼絲繩長度，鋼筋籠一次分節(jié)長度不宜超過6m，考慮機械連接接頭率不能超過50%的規(guī)范要求，且相鄰機械連接接頭之間錯開距離35d。

鋼筋籠加工時，必須每一幅地連墻繪制單獨的鋼筋下料圖和拼裝圖，按圖紙進行鋼筋下料和主筋的車絲，計劃分為6節(jié)制作，每節(jié)長度不超過6m，縱向桁架筋也分為6節(jié)，在每節(jié)和相鄰節(jié)段的套筒接駁位置，上下各1m范圍的水平分布筋暫時不安裝，在入槽的時候安裝此位置的分布筋。套筒采用定制加長套筒，便于連接。上部車全絲、下部車半絲，連接時將上部套筒旋入下部絲頭即可。

鋼筋籠采用在加工平臺上一次連接，連成整體，并在對應(yīng)套筒做好油漆標(biāo)記，安裝好聲測管、測斜管、注漿管、鋼支撐預(yù)埋鋼板等等預(yù)留預(yù)埋。

3.3 鋼筋籠分節(jié)吊裝入槽工藝

由于高壓線下有限作業(yè)高度僅為9m，鋼筋籠采用分節(jié)吊裝入槽工藝。由于在9m凈高內(nèi)，無法采用履帶吊、汽車吊吊裝鋼筋籠入槽，經(jīng)過多方考察、研究、方案必選探討，本工區(qū)項目部設(shè)計了一臺雙鉤小型窄跨龍門吊進行吊裝鋼筋籠入槽，龍門吊總高度8.7m，跨度2.5m，雙鉤每鉤容許吊重16t，由于3m墻幅地連墻雙雌槽段重量為18t～19t，吊裝滿足要求[1]。

圖1 16t雙鉤窄跨龍門吊側(cè)立面圖

吊裝時，將6m短鋼筋籠采用隨車吊運輸至入槽位置，放至地面，起吊位置對正龍門吊，采用龍門吊的雙鉤配合扁擔(dān)、鋼絲繩，完成短節(jié)鋼筋籠的起身、回直、提升、入槽，入槽后，采用鋼扁擔(dān)將鋼筋籠固定在導(dǎo)墻位置，待連接下一個節(jié)段。

3.4 地連墻混凝土灌注施工工藝

3m小墻幅地連墻灌注施工工藝同常規(guī)地連墻水下混凝土灌注施工工藝，由于墻幅較窄，可采用1個料斗、1根導(dǎo)管進行C40P8水下混凝土的灌注施工[2]。

4 施工工藝流程

3m小墻幅地連墻施工工藝流程如下：

2)IMERG與CGDPA的季節(jié)平均降水強度在中國大陸具有較好的空間分布一致性,尤其中東部和南部,但不同季節(jié)和不同地區(qū),都存在一定程度的差異。春季兩者的相關(guān)系數(shù)最大,其次是秋季,冬季最小;夏季兩者的均方根誤差最大,冬季最小;兩者的相對偏差冬季最大,秋季最小。東部地區(qū)IMERG的精度遠高于西部;冬季西部IMERG的精度較低。

槽壁加固攪拌樁施工/龍門吊設(shè)計制作→導(dǎo)墻施工/龍門吊現(xiàn)場安裝→沖擊鉆主孔成孔→沖擊鉆副孔成孔→清孔→超聲波檢測槽孔→鋼筋籠整體加工、分節(jié)運輸?shù)浆F(xiàn)場→龍門吊吊運第6節(jié)鋼筋籠下籠翻身、入槽→龍門吊吊運第5節(jié)鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第4節(jié)鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第3節(jié)鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第2節(jié)鋼筋籠翻身、入槽、接籠→龍門吊吊運第1節(jié)鋼筋籠翻身、入槽、接籠→穿鋼扁擔(dān)、換吊耳→定位→安裝導(dǎo)管→灌注水下混凝土。

材料與設(shè)備

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法投入的材料和常規(guī)地連墻施工一樣，僅投入的套筒較多，套筒比常規(guī)的國標(biāo)套筒稍長。投入設(shè)備主要有2*16t窄跨龍門吊2臺、10t隨車吊1臺、25t汽車吊1臺、沖擊鉆4臺、鋼筋籠加工設(shè)備1臺套。

5 質(zhì)量控制

（1）鋼筋籠制作時，必須根據(jù)下料圖和拼裝圖，嚴(yán)格按圖施工，防止長度錯誤導(dǎo)致各節(jié)段無法連接。

（2）各節(jié)段連接的套筒，采購比國標(biāo)套筒長20mm左右的長套筒，擬連接的上部鋼筋籠的鋼筋車全絲，下部的鋼筋頭車半絲扣。節(jié)段連接時，上部的套筒旋入下部鋼筋頭，連接在一起。

（3）縱向桁架筋需焊接連接，現(xiàn)場焊接，需確保焊接質(zhì)量。

（4）各節(jié)段接長位置上下各1m高度的分布筋暫緩安裝，待入槽時，主筋連接完畢后最后點焊連接，避免分布筋固定主筋后，主筋無無法調(diào)整對位套筒[3]。

（5）鋼筋籠必須在加工平臺上，一次整體成型，并做好標(biāo)記和檢查，確保連接無誤。

6 安全措施

①小型龍門吊吊裝鋼筋籠分節(jié)入槽時，需遵循“十不吊”原則，現(xiàn)場司索工信號工持證上崗，非操作工不得操作龍門吊。②已成槽的槽段，需做好臨邊和孔洞防護措施，防止人員墜落。③隨車吊和小型龍門吊抬吊鋼筋籠時，需司索工現(xiàn)場指揮，防止傾覆。

7 環(huán)保措施

此種工法，由于地連墻全部采用沖擊鉆成孔，產(chǎn)生泥漿量巨大，雖然經(jīng)過泥漿分離器分離出部分砂，剩下的泥漿可循環(huán)利用，但由于成槽的土方全部由泥漿攜帶出渣，仍產(chǎn)生大量泥漿，需要妥善處理。工區(qū)項目部擬采用一臺泥漿固化裝置，經(jīng)過高速離心分離出泥漿中的水分，泥漿結(jié)為泥餅，可進行外運，棄運至棄渣場。同時部分泥漿可循環(huán)利用至下一個槽段護壁施工[4]。

8 經(jīng)濟效益和社會效益

齊安路站110kV高壓線下采用此種施工工藝，節(jié)省了租用租金昂貴的德國寶峨MBC30臥式雙輪銑，此雙輪銑月租金200萬，不含易損件，起租1個月，考慮實際施工工期2個月，節(jié)省資金約400萬。同時，在高壓線下施工，確保了施工過程的安全，不擾動高壓線路，不發(fā)生觸電、停電事故。