USCG對駕駛臺的檢查

王成寶

王成寶任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局“安全誠信船長”，被大連海事大學聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊匯編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學品船、郵輪的檢查）。

駕駛臺是船舶航行安全的核心，美國對駕駛臺資源管理、助航儀器、船員適任能力檢查極其細致全面嚴格，盡管抵港前進行了控制檢查甚至PSC檢查無缺陷，但如果船舶進出港出現來車不及時、偏離航道、碰撞、擱淺等險情，USCG PSC有時候會殺回馬槍，通過測試航行設備、船員實操和臺賬記錄等項目，評估船舶安全管理狀況，并重新開出缺陷、滯留乃至處罰報告，需要航運界引起重視。筆者結合做船長赴美PSC無缺陷親歷，督導檢查不同類型船舶的實踐，以及與美國專家Mr. Chris先生的交談，分析美國海岸警備隊港口國檢查官（USCG PSCO）對駕駛臺擴大性細節檢查，希望能夠給業界以幫助。

文件審核：USCG PSCO查核船上IMO修訂到先行有效的國際公約和和美國法規。美國沿岸航海指南、航路指南、海岸燈塔表、潮汐表、潮流表、(COLREGS)國際航行規則、國內航行規則、國際信號代碼、IAMSAR指南、標繪設備。

USCG PSCO檢查相關區域，進行系統的操作性試驗，包括：審查文件；進行航海安全檢查；評估船舶安全管理體系；評估船舶保安體系；巡視甲板通道并評估船體結構；進行操舵裝置測試；評估船員的適任性；評估船上響應計劃(VRP)：核實USCG認可的證書，核實當地反應聯絡的準確性。

USCG PSCO檢查符合安全配員的文件，核實船員名單與到港通知(NOA)申報，船員最低年齡，查看值班休息表格，健康文件表明船員身體符合值班要求，核實船長、駕駛員、輪機員和當前執照原件以及簽注(查核防偽標識)；確定執照與船旗國一致，核實原件和當前船旗國簽注內容；船員名單與安全配員文件和簽注；核實航海值班駕駛員的STCW證書以及雷達和GMDSS的簽注。

舵機操作：USCG PSCO檢查操舵裝置機械及輔助舵機的操作，液壓油缸內所需量，設備是否充分潤滑，開口銷、墊圈、螺帽等的連接，防滑踏板，顯示方框圖，核實電羅經復示器讀數與駕駛臺電羅經讀數，核實舵角顯示與駕駛臺一致，駕駛臺與舵機間通信系統的操作。

USCG PSCO目擊操舵適用性試驗；測試動力或獨立控制泵浦；測試隨動控制和非隨動控制；保證舵角顯示器與在船尾的舵角顯示器準確一致；激活失去動力警報；檢查操舵裝置緊急情況的指示、結構圖；檢查操縱情況說明書附警告提示。

提示：USCG PSCO要求船員應熟悉緊急情況的操舵轉換規程，舵機手動或非手動的操作方式，完成28秒在手動方式下從30～35度一舷轉到另一舷的操作，兩套系統可獨立地運行。

有船因疏忽抵港前沒去檢查清潔，出現液壓泄漏，馬達噪聲或振動或者泄漏、失去動力警報或低級警報等被開出不應有的缺陷。

駕駛臺檢查：USCG PSCO核實用于美國水域或原定航線的海圖和出版物(外國等值也可被接受)；當前和校正的海圖；電子海圖ECDIS配備型式認可數據更新，與雷達自動舵警報功能設置；核實電子測深設備和記錄器的操作：讀數準確(與繪制的深度比較)，連續的記錄器(圖或電子)；核實電子定位設備的操作；檢查號燈號型如數配備；核實駕駛臺貨物通風指示器與船舶操作一致；檢查舵角指示器照明操作(中心線和駕駛臺兩側)，顯示器從中心線操舵位置可見：Rpm顯示器、槳距(CPP系統)、速度和距離顯示器、側推器。

提示：雖然USCG PSCO檢查駕駛臺航海日志內容：進行抵港前測試，故障(航海設備和操舵裝置故障報告)，操舵裝置演練，應急操舵演練。但如接到在引水員投訴船舶操縱中主機變速不及時，USCG PSCO會卷土重來，不僅限于檢查靠泊船舶安全設備、船員操作等，更延伸到航行中船員操作和適任性，開出缺陷滯留項目。

檢查助航儀器：USCG PSCO核實雷達和ARPA工作狀態，包括核實駕駛臺可見雷達參數，雷達天線高度，雷達影像與周圍的物體比較，比較雷達船首向與電羅經船首向；目擊船員操作ARPA；目擊ARPA航跡追蹤；核實雷達的獨立操作，雙重雷達系統長短脈沖功能，真北映像-方位顯示穩定。

檢查電羅經照明復示器從中心線操舵位置可見，核實所有電羅經復示器讀數一致，核實磁羅經照明從中心線操舵的位置可見，核實自差表是當前的。

筆者與美國專家Mr·Cris交流

檢查航行數據記錄器 (VDR)：單一航行數據記錄器(S-VDR)，核實船旗國所有豁免，核實船員對單元操作的知識，(即，保存模式)，可獲取的單位(可能是自由漂浮的)，認同數字(SOLAS V/18.1)，安裝IAW IMO決議A.861 (20)，測試(經批準的服務)，防護盒子的位置，麥克風錄音，警報(視聽)，電源。

檢查自動識別系統(AIS)，核實AIS導航儀插座的位置和多項插口、120伏特，AC出口，核實AIS電壓和顯示屏幕。

航海狀態屏幕：MMSI IMO數字、船名、船舶長度和寬度、船舶類型、定位的位置、天線位置、吃水、危險貨物、目的港和預計到港時間(ETA)、航線計劃(轉向點)。目標數據屏幕：目標數據、航行數據、反映當前船的操作。

檢查無線電話(VHF-FM)，檢查EPIRB (406兆赫)，自由漂浮裝置，當前的電池日期，靜水壓力釋放。

檢查GMDSS：核實安全無線電證書，GMDSS適用于船舶經營的海域；評估無線電通信記錄本；核實被接受的MSI消息；核實DSC無線電通信裝置顯示MMSI與船上文件相符，其他無線電設備操作范圍；檢查GMDSS救生艇無線電裝置(VHF)，處于可操作狀態。

檢查9千兆赫雷達應答器(SART)， 船 舶＞ 300 GT或＜ 500 GT配備1個，船舶＞ 500 GT配備2個，能迅速地安置在救生筏上。

檢查(無線電)動力的應急電源，獨立的船上動力系統，持續時間1至6小時，檢查電池系統，檢查蓄電池充電器。

檢查NAVTEX評估最近幾天的打印輸出，檢查無線電設備、安全裝置、獨立照明、電臺呼號標記。

通過檢查貨物配載儀評估船舶狀態、貨物配艙，穩性、剪力、貨量是主要指標。

筆者曾與美國專家Mr. Chris對美國水域港口管理船舶類型航道特點進行了口頭交流，Mr. Chris資深專家不僅學識淵博，舉止言談頗具風度，而且語言表達清晰通俗簡練，款款道來：

美東海岸。河流密集各自向著不同的方向獨流或匯集分別注入大西洋，順著河流應運而生的航道、港口、碼頭水到渠成。

漲落潮水深的變化，增加了內河航行進出港的安全風險，會出現海底閥被淤泥堵塞停車、主機溫度升高、被迫拋錨檢修的情況。

美西海岸。有時USCG PSCO乘直升飛機上船，要求船員到餐廳集中，全副武裝官兵從直升飛機上順繩索降落艙蓋上，兵分兩路檢查。船長邊配合檢查邊謹慎駕駛續航，檢查后USCG PSCO下引水梯乘飛艇離船。引航員軟梯需處于可靠狀況并系固，軟梯長度充足，甲板零環無銹蝕。

提示：進出港需注意富裕水深以及海淡水變化引起的吃水增加，根據電子海圖及時手動定位。保證助航設備處于可靠狀態，可隨時安全使用。積極迎對USCG PSCO進行駕駛臺傳統、操作性、現代科技、數字化檢查。