保定樂凱大街南延跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體合龍

本刊訊2019年7月30日凌晨，經(jīng)過70 min的完美轉(zhuǎn)體，目前世界上同類型跨度最大、轉(zhuǎn)體質(zhì)量最大、球面平鉸直徑最大、擴(kuò)底樁樁長為亞洲第一的斜拉橋——保定樂凱大街南延跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體合龍，標(biāo)志著我國橋梁設(shè)計和建造實力邁向新高度。

保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋設(shè)計為雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495 m、寬39.7 m、雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈等21條鐵路線，主橋與京廣鐵路線的最近距離只有7.4 m，子母塔轉(zhuǎn)體總質(zhì)量達(dá)8.1萬t，相當(dāng)于5萬輛小轎車的質(zhì)量。

2019年7月30日零點四十分，，在8臺500 t連續(xù)千斤頂分級加載下，保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋主橋子母塔以8 m/h的速度開始同步轉(zhuǎn)體，母塔逆時鐘轉(zhuǎn)動52.4°，子塔逆時針轉(zhuǎn)動67.4°，實現(xiàn)合龍。子塔質(zhì)量3.5 萬t，轉(zhuǎn)體梁長204 m，由中建交通建設(shè)集團(tuán)承建；母塔質(zhì)量4.6萬t，轉(zhuǎn)體臂長263.6 m，母塔距離地面83 m，由中鐵十八局集團(tuán)承建;整座大橋由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)公司設(shè)計。母塔墩柱樁基為68根直徑1.8 m的擴(kuò)底樁，樁深達(dá)94 m，需澆筑1.8萬m3混凝土，其擴(kuò)底樁樁深為亞洲之最。

要確保平衡轉(zhuǎn)體并在京廣鐵路樞紐上空實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，重點在于球面平鉸的制作、運輸和安裝以及轉(zhuǎn)體過程中的應(yīng)力應(yīng)變、位移與線形的實時監(jiān)測，用大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工。在大橋建造過程中，采用了一種“黑科技”，即在橋體基座的下安裝了一臺直徑6.5 m、質(zhì)量92 t 的“轉(zhuǎn)動裝置”，通過它使數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。這個轉(zhuǎn)動裝置叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，主要分為上下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，采用了高性能非金屬復(fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題。

為確保施工質(zhì)量，避免發(fā)生因樁基超深而導(dǎo)致塌孔現(xiàn)象，中鐵十八局集團(tuán)施工中采用了最先進(jìn)的全液壓可視可控旋挖擴(kuò)底鉆機(jī)施工并創(chuàng)新工藝、采用新型材料來提高泥漿的護(hù)壁效果，有效杜絕塌孔。保定樂凱轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體質(zhì)量大、轉(zhuǎn)動角度大、轉(zhuǎn)體梁臂長、橋型結(jié)構(gòu)特殊、平衡轉(zhuǎn)動是整個橋梁施工的重中之重，在國內(nèi)首次使用了球面平鉸施工工藝，球面平鉸質(zhì)量達(dá)92.9 t，直徑達(dá)6.48 m，刷新了世界同類球鉸直徑之最。

為確保球面平鉸底部混凝土的密實度，中鐵十八局集團(tuán)采用C60細(xì)石自密實混凝土，通過在底部預(yù)埋16根壓漿孔道，注入環(huán)氧樹脂漿液填充，有效提高了球面平鉸底部混凝土密實度。為最大限度減少對京廣鐵路和城市交通的影響，主橋采用了國際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

該橋的建設(shè)為我國特殊環(huán)境下采用新型、大跨度橋梁的科研設(shè)計和施工積累了豐富的經(jīng)驗。