淺談鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

張恒

（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司衡水工務(wù)段，河北 衡水 053000）

目前鐵路橋梁主要是箱梁模式的結(jié)構(gòu)，其工藝要求較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)維修的成本較大，同時對不同線路的橋梁可能需要不同的養(yǎng)護(hù)維修方案，這也增加了工作的難度。而且火車運行的地理位置跨度較大，地形復(fù)雜，研究特殊環(huán)境下鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修對保障國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行重要的促進(jìn)作用。

1 目前鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題

（1）混凝土結(jié)構(gòu)的鐵路橋梁裂縫問題較為嚴(yán)重。因為鐵路橋梁的使用年限較長、鐵路車載負(fù)重較大等原因，導(dǎo)致目前很多混凝土結(jié)構(gòu)的鐵路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫問題。橋梁裂縫問題不僅會對鐵道本身產(chǎn)生溢性損傷，更對鐵路的運輸安全造成了極大的威脅。從裂縫種類可以分為彎曲、斜向以及縱向三種裂縫；從裂縫產(chǎn)生的部位來看，分為混凝土裂縫和內(nèi)部鋼筋裂縫兩種。

（2）鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修的流程缺乏規(guī)范。由于鐵路地理位置的跨度較大，所以檢修的難度較高。而且在實際的鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中，部分檢修人員往往存在偷工減料、偷懶瀆職的現(xiàn)象，即不能按照一定的規(guī)范流程進(jìn)行工作。除主觀的因素之外，一些維修的物資可能會因為交通和庫存的原因，和維修人員不能夠同時到達(dá)第一線，造成維修上的錯亂，影響維修進(jìn)程。

（3）鐵路橋梁現(xiàn)有支座亟需改進(jìn)。因為列車的軸重在不斷增大，因此直接導(dǎo)致了鐵路流量的不斷增加，豎向載荷以及制動力搖擺力的壓力過大，使得支座的磨損程度隨之增加，傳統(tǒng)的支座質(zhì)量已經(jīng)不能夠滿足目前的需要，如果不能夠在下一步的結(jié)構(gòu)設(shè)計中進(jìn)行良好的改進(jìn)，那么會造成鐵路線路負(fù)荷適應(yīng)性降低，增加鐵路安全性的潛在威脅，所以在鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作中亟需對支座進(jìn)行改進(jìn)。

2 如何有效提高鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量

（1）定期檢查，對有裂縫問題的橋梁第一時間予以養(yǎng)護(hù)維修。混凝土結(jié)構(gòu)鐵路橋梁的裂縫問題是常見的鐵路質(zhì)量隱患，為了切實研究針對該隱患的解決措施，以下首先對常見的裂縫進(jìn)行分析歸納。首先是鐵路橋梁的垂直彎曲裂縫，該裂縫主要由特殊天氣、極端環(huán)境造成的，所以通常會發(fā)生在跨海、跨江之類的鐵路橋梁中。此類裂縫一般從梁體延伸至外側(cè)，且裂縫在較為嚴(yán)重的情況下會引發(fā)梁體彎曲現(xiàn)象，從而給鐵路橋梁造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。其次是斜向裂縫，該裂縫主要是由受力不均、受力負(fù)載過重造成的，所以此類裂縫常見于流量較大的鐵路線路中。同時值得注意的是，此類裂縫梁體底部向上傾斜15°以上時會有較大的安全隱患。最后是縱向裂縫，產(chǎn)生該種裂縫的主要原因是由于建設(shè)工藝不足、維護(hù)工作欠缺等造成的，所以此類裂縫常見于流量較少的鐵道線路，因為此類線路中對橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作往往存在著較大的不足。

針對以上鐵路橋梁存在的裂縫問題，以下分別討論解決措施。首先對于鐵路橋梁的垂直彎曲裂縫，檢修人員可以通過該類裂縫的形成原因制定合理的定期檢查方案。例如對于極端天氣頻發(fā)、跨海跨江橋梁較多的地區(qū)，檢修人員可以適當(dāng)?shù)卦黾訖z查次數(shù)。對于存在問題的橋梁，檢修人員可以針對垂直裂縫的特性進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，在填補(bǔ)工藝中檢修人員應(yīng)當(dāng)重點保障混凝土的質(zhì)量，確保檢修部分在未來較長的時間段內(nèi)不出現(xiàn)裂縫問題。其次對于鐵路橋梁中的斜向裂縫，檢修人員除了在車流量較多的鐵道中安排更多的檢查次數(shù)外，還應(yīng)當(dāng)對車流量嚴(yán)重超標(biāo)的地段進(jìn)行梁體重建的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。即可以引入較為先進(jìn)的工程材料和建筑工藝，確保該地段可以承受較多的車流量。同時間檢查過程中，檢修人員對該裂縫傾斜度大于15°的部分應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注，及時整改以確保行車安全。最后針對縱向裂縫，由于此類裂縫主要是由建設(shè)工藝不足造成的，所以檢修人員便可以引入先進(jìn)的梁體建造工藝減少此類裂縫的發(fā)生。比如在鐵路橋梁建設(shè)過程中，除了現(xiàn)有的建筑流程，在梁體修建完畢之后還可以增加灌封處理，以達(dá)到切實降低裂縫風(fēng)險。

（2）規(guī)范鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修流程，保障工程質(zhì)量。鐵路運輸安全關(guān)系著經(jīng)濟(jì)、民生等重大的社會問題，所以對待鐵路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修必須建立規(guī)范的流程。針對鐵路地理位置跨度較大，各個地方對檢修工作標(biāo)準(zhǔn)可能存在不同的問題，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在鐵路法律法規(guī)的框架內(nèi)召集各個地方的鐵路負(fù)責(zé)人員進(jìn)行統(tǒng)一商定，切實制定合法律、合規(guī)范、合實際的養(yǎng)護(hù)維修流程，避免不同地區(qū)對鐵路安全運行的重視程度出現(xiàn)偏頗，影響了整體交通的運行。

從實際情況出發(fā)，可以從以下幾個方面進(jìn)行維護(hù)，例如有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立以下一般性的養(yǎng)護(hù)維修流程，且在實際工作中加大監(jiān)督力度，確保檢修工作能夠保質(zhì)保量地完成。首先，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即對鐵路養(yǎng)護(hù)、維修、運行等各個環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行歸納，針對具體的問題建立一定的事實標(biāo)準(zhǔn)，并且要求各個地方嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鐵路維護(hù)。例如針對各個地方對斜向裂縫傾斜度標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)狀，有關(guān)部門可以在保障鐵路運輸安全的框架下制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以有關(guān)部門根據(jù)現(xiàn)行鐵路狀況便可以制定斜向裂縫的傾斜度均不得超過10°。其次，有關(guān)部門需要建立完善的養(yǎng)護(hù)維修體系，該體系中應(yīng)當(dāng)至少包括檢查體系、維修體系、重建體系等，保證鐵路部門后續(xù)的交通工作可以安排到部門、分工到個人，切實做到發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的連貫性，對檢測人員和維護(hù)人員進(jìn)行工作檔案的建立，加強(qiáng)后續(xù)評價工作的推進(jìn)，為養(yǎng)護(hù)工程提供足夠的資料記錄。然后，同時在實際的工作中，針對特殊情況下的鐵道，有關(guān)部門還需要增加與之相適應(yīng)的特殊體系，比如針對濕度較高地區(qū)的鐵路，有關(guān)部門便可以特別增加降濕體系，在不同的工作活動中成立不同的安全小組，針對火災(zāi)、財產(chǎn)安全以及人工服務(wù)等方面進(jìn)行專題小組，進(jìn)行攻堅克難。最后有關(guān)部門還需要建立標(biāo)準(zhǔn)的檢修周期，目前部分鐵路中存在著檢修不足等情況，所以有關(guān)部門便可以根據(jù)鐵路流量、鐵路環(huán)境等因素制定合理可行的檢修周期，總之對鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修流程進(jìn)行規(guī)范，對保障工程質(zhì)量有著重要的意義。

（3）全面檢修，對現(xiàn)有支座進(jìn)行加固或者替換。目前鐵路橋梁中常見的支座類型即為盆式橡膠支座，此類支座在較高的車流量下極易受到嚴(yán)重的壓力作用，造成四氟乙烯板的磨損。出現(xiàn)這一問題是因為結(jié)構(gòu)設(shè)計和不斷發(fā)展的交通情況不相適應(yīng)，線路的適應(yīng)性明顯下降，造成了外界壓力對整體鐵路運行帶來了超負(fù)荷的壓力。

要想改善這種情況，檢修人員從兩方面進(jìn)行把控，（1）要對其范圍內(nèi)的鐵路橋梁支座進(jìn)行全面地檢修，對于磨損現(xiàn)象較強(qiáng)的支架可以采取加固處理，一般要進(jìn)行這樣的維修需要結(jié)合科學(xué)的鑒定手段，將聚四氟乙烯的磨損程度進(jìn)行記錄，以為后續(xù)的處理手段提供一定的資料參考；（2）要對于磨損情況較為嚴(yán)重且外露部分較多的支座，檢修人員可以采取更換優(yōu)質(zhì)支座的處理，在進(jìn)行更換的時候要對材料樹立更高的要求，可以使用的優(yōu)質(zhì)材料有滑板材料、摩擦副系統(tǒng)以及其他相關(guān)的材料，利用這些新穎的材料可以提高支座的穩(wěn)定性，保證鐵路的力學(xué)更加穩(wěn)定，滿足高頻的運輸要求。最后一方面是要對運輸?shù)蔫F路提出一定的要求，鐵路的駕駛要盡量平穩(wěn)，避免過分急促的行駛，尤其是鐵路在進(jìn)出站口的時候，駕駛員要注意動力的控制，避免某一時刻對鐵路的壓力過大，挫傷鐵路的梁體架構(gòu)，影響鐵路建筑的預(yù)期使用性能。除此以外，對制作的磨損和使用問題還需要及時記錄，尤其是缺陷問題和傳力結(jié)構(gòu)問題，需要對開發(fā)人員和結(jié)構(gòu)設(shè)計者進(jìn)行及時的情況反饋，以提高支座性能的更新?lián)Q代。只有從多方面對支座的安全進(jìn)行把控，才能夠快速提升鐵路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量保證維修過程有目的、有進(jìn)度，使不同地域的鐵路維護(hù)都得到根源性的問題解決，維護(hù)過程獲得足夠的進(jìn)步，建構(gòu)起支座檢查、替換的管理體系。

3 結(jié)語

鐵路運輸安全關(guān)系著經(jīng)濟(jì)安全、社會穩(wěn)定等重大課題，雖然我國是一個鐵路運輸?shù)拇髧鴱?qiáng)國，但是對于鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修相關(guān)技術(shù)仍然存在著諸多不足。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對目前工作中存在的問題進(jìn)行一般性地歸納，然后針對具體問題討論相應(yīng)的解決措施，切實保障我國的鐵路運行安全。