國內首座跨海高鐵橋轉入水上施工

【本刊訊】3月25日，中國鐵建所屬鐵四院設計的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實現由水下向水上的施工轉換提供了有力支撐。

新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

為實現大橋主墩安全高效、經濟化施工，首先要通過鋼吊箱在海中營造一個干作業的承臺施工環境。它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工擋水、擋浪。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”，相當于在海中放置一個巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個小型“人工島”，使海洋施工環境變為陸地環境，方便施工。

泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設，預計2020年底建成，”嚴愛國說，大橋開啟了世界高速鐵路跨海時代，將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術發展。