淺析輪胎行業現狀、發展及面臨主要挑戰

李良

（沈陽和平子午線輪胎制造有限公司，遼寧 沈陽 110144）

隨著我國經濟技術的高速發展，人們的生活質量也得到極大的提升，汽車幾乎成為了每個家庭必備的代步工具，作為汽車主要配件的輪胎行業也迎來了前所未有的發展機遇。世界著名輪胎行業，如米其林、優科豪馬、固特異等紛紛在中國投資建廠，截至2012年，全國規模以上輪胎制造企業數量近600家，國內輪胎企業銷售額高達4839億元，按照2012年12月31日人民幣與美元的匯率6.2855換算，約為758億美元，全球范圍內的輪胎銷售額高達1942億美元，2012年我國的輪胎銷量總額已經占據世界的1/3。

“十二五”期間，我國汽車行業始終處于一種上升階段，據相關人員預測，截至2020年，國內汽車總產量將達到3200萬輛，進一步帶動輪胎制造業的發展，中國輪胎的進出口量也會排在世界前位。

1 中國輪胎行業現狀

（1）中國是世界輪胎第一生產大國。2005年中國輪胎產量就已經高達2.5億條，位居世界第一，其次是美國，輪胎產量為2.28億條。中國的輪胎產量始終處于一種高速增長的態勢，在2008年的時候，其年產量已經超過美國和日本的輪胎年生產總和。

（2）中國是世界上最大的輪胎出口國。中國輪胎產量逐年上升的一個重要原因就是出口的高速增長。2007年以來，中國汽車輪胎就處于大量出口的趨勢，出口額高達64.1億美元，超過位列第一名的日本，繼世界第一大輪胎生產國后又成為世界第一大出口國；2014年中國汽車輪胎出口額145億美元，比2007年增長了125%，成為世界輪胎的主要供應國。

2 中國輪胎行業面臨的主要挑戰

（1）產品結構性過剩矛盾突出，低水平重復建設沒有被抑制。中國輪胎產品結構性過剩的現象已存在許多年了，這對我國輪胎行業的發展帶來的一定的阻礙。2014年是中國輪胎行業的高速發展時期，眾多的輪胎企業都紛紛進行擴建，與此同時，還有眾多的新企業也加入到輪胎的生產制造中來，這也使我國輪胎產能結構性過剩狀況更加突出。據資料顯示，2013年中國的全鋼胎和半鋼胎產能正大幅上升，2014年全鋼胎及半鋼胎的產能又翻了一番,使得產品同質化與企業之間趨同性越來越嚴重，高端產品嚴重缺少，低端產品產量過剩，產品技術附加值低，行業之間的競爭越來越混亂，企業的利潤一年比一年少，對我國輪胎行業長久發展帶來嚴重的制約。

（2）企業創新能力弱、缺少品牌附加值。雖然社會上對輪胎的需求正逐年上升，但輪胎行業的利潤卻并不那么豐厚，使企業無力加大對輪胎制造方面技術的投入，企業技術型的人才也越來越匱乏，產品更新換代較慢，自主知識產權不多，且品牌效應較低。在整個輪胎行業中，品牌效應較好的當屬米其林輪胎，因此其市場價格也要較普通的輪胎高出20%。隨著中國輪胎行業產能結構性過剩，人才的較量，資本的比拼，規模的抗衡，價值的體現，都集中體現在品牌影響力上，而失去品牌效應的企業也終將被市場所淘汰。只有良好的品牌效應才能在市場上占據不敗之地，并始終煥發著強大的生命力。

（3）輪胎產業集中度低，缺乏國際競爭力。國內輪胎行業集中度較低，自2000年以來，我國對輪胎行領域的投資力度始終處于一種上升的趨勢，大大小小的輪胎企業近500家，而年產量卻不盡人意，滿足100萬條的企業占總企業的三成都不到，以2014年全球輪胎75強排名為例，75強總銷售額為1889億美元，其中能夠達到100億美元銷售額的企業也僅有3家，分別為米其林、普利司通、固特異。這3家總的銷售額約846億美元，占據近半數的75強總銷售額。而進入75強的中國輪胎企業共10名，其中前10名售額為199億美元，占75強總銷售額的10%，與第一名還相差甚遠。產業集中度低，使得中國輪胎企業的研發與投入出現同質化的現象，出現資金過度消耗，一些高端產品的制造力度遠遠不足，企業漸漸喪失競爭實力。

（4）貿易摩擦越來越多，影響了企業的出口和生產。從2001年開始，中國輪胎遭遇的貿易摩擦越來越多，從涉案金額高達幾十億美元。由于中國輪胎制造技術多依賴外國，并且企業也都是按照國內外的實際需要來進行生產，而貿易摩擦的出現也限制了企業的出口能力。

（5）復合橡膠以及標天然橡膠進口關稅的提升。2014年，我國頒布《復合橡膠通用技術規范》條文，并于同年7月份正式實施。該標準明確規定復合橡膠中生膠含量不應超過88%，這也對復合橡膠材料做出新的定義，它不再是過去普通的橡膠材料，而是當下新型的“復合材料”。這也加大了我國輪胎行業的使用難度，由于這項指標實行起來有一定的難度，一旦真正地開始實施，就象征著難以打開復合橡膠進口的大門，輪胎企業要想獲得進口的天然橡膠，也只能從一般貿易途徑進口和加工貿易途徑進口。而一般貿易途徑進口的天然橡膠需繳納20%的進口關稅，這也使得原本利潤不多的輪胎企業更難以生存發展，因此，這項法規的頒布對今后輪胎企業的生存發展帶來前所未有的打擊，不利于行業平穩健康地發展。

3 中國輪胎行業面臨的機遇

（1）汽車工業為輪胎行業發展提供了巨大的需求動力。中國汽車的生產量在世界始終處于一種領先水平，2014年的時候中國全面汽車生產量高達2372.29萬輛，銷售量與生產量幾乎處于一個均等的水平，汽車的產銷量在世界遙遙領先。此外，國家統計局顯示，2014年底國民擁有汽車總量已經達到16883萬輛，其中私人汽車占有量13489萬輛，私人轎車擁有量為8260萬輛。私人轎車的增長水平與高速公路網絡的建設將持續帶動我國輪胎需求的增長。

（2）《輪胎行業準入條件》出臺，將遏制輪胎行業的盲目發展。2014年9月，工信部所頒布的《輪胎行業準入條件》中，將環保節能方面的要求放在突出的位置上來，要求企業應在產品性能以及生產工藝方面不斷地對能源消耗過高方面的問題進行優化升級，淘汰落后的產能。如果這些政策都可以很好地落實，那么將會對今后的產業升級以及市場的規范起到一定的指導作用。

（3）《綠色輪胎技術規范》等行業自律規范將提升中國輪胎行業的技術水平。中國橡膠工業協會制定的《綠色輪胎技術規范》在2014年正式開始實施，這也是中國第一部綠色輪胎行業自律標準。它的出現，為今后我國輪胎行業的發展提供了一定的指導作用。發展綠色輪胎，促進綠色輪胎產業化進程，是實現輪胎產品結構調整、企業轉型升級發展的重要方向。中橡協在此基礎上還專門成立了“綠色輪胎產業促進工作委員會”，設立了“綠色輪胎技術服務中心”，落實了服務綠色輪胎產業化技術推進和綠色輪胎標簽制度技術標準和分級程序制定等工作。這些政策將進一步提高中國輪胎產品的技術升級以及產品換代。

（4）輪胎試驗場建設取得實質性進展，為輪胎行業的發展提供測試基礎。輪胎試驗場是輪胎技術應用以及新產品開發的至關重要的監測手段，也是能夠證明一個國家生產以及輪胎開發能力的重要體現。如果沒有輪胎試驗場，輪胎就得不到有效的測試，無法獲得相應的基礎數據，對今后我國汽車進入配套市場以及汽車的出口方面都會帶來一定的影響。目前，我國的中亞輪胎試驗場及鹽城汽車試驗場得到了很好的應用，為我國輪胎產品研發及測試提供了一定的數據研究。

4 結語

綜上所述，我國的輪胎工業經歷了幾十年發展，得到了快速的增長，未來的一段時間內也依然會以一種高水平的速度持續增長，企業要想得到長久穩定的發展，就應不斷地提高行業集中度、加強品牌建設、重視科技創新等方面的建設。雖然當下我國的輪胎制造還面臨眾多的困難和挑戰，但相信中國輪胎企業可以克服當下的困難，實現質的飛躍。