長輸管道成品油順序輸送質(zhì)量保證措施

劉棟海，畢然

（中國石油吉林石化公司高碳醇廠，吉林 吉林 132022）

吉林——長春成品油管道采用密閉順序輸送方式，這條成品油管線從1995年投用以來，已輸送90#無鉛汽油、90#有鉛汽油、90#出口汽油、88#出口汽油、0#輕柴油、+5#輕柴油、-10#輕柴油、2#燃料油等品種，年輸油量逐年遞增，目前在沒有啟用中間站的情況下，輸油量已達(dá)280萬t/年，為吉林石化公司成品油外運發(fā)揮了重要作用。在保證輸送油品質(zhì)量方面無經(jīng)驗可借鑒，為了保證長輸管線輸送的油品質(zhì)量合格，采用了如下措施。

1 保證輸送油品質(zhì)量的措施

1.1 在首站、末站嚴(yán)格執(zhí)行油品入庫、出庫分析制度

在吉林首站，對將要發(fā)送的油品進(jìn)行分析合格后才允許向末站輸送，并且每天堅持取泵出口油樣，對油品的主要指標(biāo)進(jìn)行分析監(jiān)控。在末站每天對進(jìn)站油品的主要質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行分析。這樣把住了長輸管線的入、出庫關(guān)，確保油品的質(zhì)量合格。

1.2 首站泵入口兩種油品切換

當(dāng)兩種油品順序輸送時，首站長輸泵入口油品切換的速度是影響初始混油量的關(guān)鍵，而首站初始混油量又直接影響末站入庫的混油量，因此，對于首站長輸泵入口兩種油品切換時應(yīng)盡可能地快速，減少首站的混油量。

1.3 混油界面檢測計算和混油段切割

兩種不同的油品在順序輸送中出現(xiàn)混油段是必然的，對混油段只有準(zhǔn)確地檢測和及時切割才能保證前行油品和后行油品的質(zhì)量，而混油段濃度的準(zhǔn)確檢測是實現(xiàn)準(zhǔn)確切割的前提條件，末站就是利用羅斯蒙特儀表準(zhǔn)確測量混油段的密度，作為混油段切割依據(jù)?，F(xiàn)在每次切割混油量控制在30～40t，低于設(shè)計水平。

混油量的減少與末站對混油段的快速切割分不開，末站在檢測儀表后安裝有快速切換球閥，快速球閥的開關(guān)控制在10s之內(nèi)。

為了確保混油段在末站準(zhǔn)確切割，在對混油頭自動監(jiān)控的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對混油頭何時到達(dá)末站進(jìn)行人工計算，將混油頭到達(dá)末站的時間通知末站調(diào)度，末站提前2h改好混油切割工藝流程，保證混油段按要求進(jìn)行切割，確保前行油品和后行油品的質(zhì)量。

1.4 控制混油段的擴散

采用科學(xué)的停輸方法減少混油量。在生產(chǎn)需要或設(shè)備檢修需停輸時，最好選擇全線管道內(nèi)只充滿單一油品時停輸，這樣不會產(chǎn)生混油。在全線管道內(nèi)有一個或多個混油段而需要緊急停輸時，盡量使混油段停留在平坦地段，或者按輕質(zhì)油品在上，重質(zhì)油品在下（相對高度）的順序停在地勢傾斜的地段，以減少混油段擴散造成混油量增加。

1.5 油品的流態(tài)

兩種油品在管道中順序輸送時，流態(tài)對混油量有極大的影響，在層流狀態(tài)時，兩種油品在管道中形成的混油量比紊流時大得多，要求管道順序輸送時的流態(tài)雷諾數(shù)Re＞1.2×104，可減少順序輸送時的混油量。

1.6 管道附件

長輸管道中閥門、彎頭、變徑等以及附件的數(shù)量、出站調(diào)節(jié)閥開度、機泵的切換、輸油管路的高低落差等因素都會影響混油量的增加，因此應(yīng)盡可能地減少管道附件數(shù)量和操作條件的變化，保持輸送狀態(tài)平穩(wěn)。

1.7 加強管理，合理安排輸油品種

在生產(chǎn)調(diào)度安排方面，要科學(xué)組織，加強管理，合理安排油品的輸送順序，盡可能地選擇相同品種、不同牌號的油品或密度差較小的油品相接，減少混油量。如輸送+5#輕柴油后再輸送0#輕柴油，這樣就可以經(jīng)過合理切割，不產(chǎn)生混油。另外，盡可能大批量輸送單一品種，減少不同品種油品切換頻次，減少混油量。

1.8 科學(xué)安排混油的回?fù)搅?/h3>

利用管道順序輸送成品油，在末站不可避免產(chǎn)生混油，按常理混油都要在末站就地回?fù)健榱吮ＷC回?fù)胶笥推焚|(zhì)量合格，要采取在線均勻回?fù)?。回?fù)交煊蜁r，要根據(jù)管線輸油瞬時量的大小、油品質(zhì)量潛力和混油的各組份濃度確定回?fù)奖龋_保油品質(zhì)量合格。

1.9 根據(jù)季節(jié)等條件合理安排輸油品種

輸送汽油時不受季節(jié)影響，但在輸送柴油、燃料油等油品時，要考慮油品的凝固點、冷濾點、傾點等質(zhì)量指標(biāo)。輸送油品溫度太低時，油品輸送就不能正常進(jìn)行。如吉林——長春長輸管線在輸送+5#輕柴油時，由于油品進(jìn)入末站時溫度較低（4.8℃、8.0℃），造成+5#輕柴油在長輸管線中析蠟，致使后行油品汽油將管壁上的蠟溶解，分別造成2600t和1950t汽油不合格，這就是由于溫度的影響造成輸送油品不合格，所以在輸送油品時要根據(jù)油品的油質(zhì)和首末站的環(huán)境條件確定輸油品種。

1.10 加強設(shè)備管理

要保證經(jīng)長輸管線輸送到末站的油品質(zhì)量合格，首先要從源頭抓起。首站儲罐油品的質(zhì)量是關(guān)鍵，如果儲罐罐底雜質(zhì)較多、懸浮物超標(biāo)、罐底腐蝕、銹跡多、防腐層破壞都會影響油品質(zhì)量，特別是柴油罐，要定期清罐。同時要加強對管道的維護(hù)管理，定期對管道進(jìn)行檢測和清管掃線，以清除管道內(nèi)的雜質(zhì)、內(nèi)腐蝕銹跡，避免雜質(zhì)污染油品，確保油品合格。

1.11 運用科技手段、提高監(jiān)控水平

吉林——長春成品油管線在首站出口、末站入口分別安裝有質(zhì)量流量計，可同時監(jiān)控首站發(fā)出油品和末站進(jìn)站油品的溫度、密度、流量等參數(shù)，對油品質(zhì)量可實時進(jìn)行監(jiān)控，同時在沿線4個分輸點也都安裝了監(jiān)測儀表，也可實現(xiàn)分輸時對油品的監(jiān)控。這樣從首站至末站以至沿線分輸點形成了一個完整的監(jiān)控系統(tǒng)，保證油品的質(zhì)量合格。

1.12 首站閥門嚴(yán)密程度

首站閥門的嚴(yán)密程度也會影響油品的質(zhì)量，如果閥門關(guān)不嚴(yán)或閥門內(nèi)漏，同工藝系統(tǒng)儲罐之間就會發(fā)生串油，出現(xiàn)混油影響油品質(zhì)量，因此，為防止儲罐之間油品互串，一定要確保閥門嚴(yán)密，同時要加強人工檢尺和確保液位計準(zhǔn)確靈敏，對儲罐油位實時監(jiān)控。

1.13 減阻劑的影響

為了提高管道的輸油能力，可在首站管道入口注入極少量的減阻劑來增加輸油量，減阻劑是一種高分子聚合物，分子量大，物理形態(tài)上表現(xiàn)為長鏈分子，黏度也較大。減阻劑是一種化學(xué)添加劑，混入到油品中，如果量大，勢必對油品質(zhì)量會產(chǎn)生影響，為了保證加注入添加劑后的油品經(jīng)管道運行到末站后，油品質(zhì)量合格，需做到以下幾個方面。

（1）選擇合適的減阻劑，確保在油品中注入減阻劑后不影響油品質(zhì)量和性能。

（2）嚴(yán)格控制添加劑的注入量，不能超標(biāo)。

（3）嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，保證注入方式正確，使減阻劑均勻注入。

2 結(jié)語

以上對影響長輸管道輸送油品質(zhì)量的因素及采取的措施進(jìn)行了總結(jié)歸納，為了確保輸送的油品質(zhì)量，應(yīng)注意對首站油品質(zhì)量、順序輸油品種、混油段的監(jiān)控和切割、混油的回?fù)?、設(shè)備的管理以及減阻劑應(yīng)用等環(huán)節(jié)加以控制。