750 kV線路工程跨越寧西鐵路施工方案

孫 強

(陜西送變電工程有限公司，陜西 西安 710014)

送電線路施工中，越來越多的工程會遇到跨越電氣化鐵路施工問題，這類施工與一般架線跨越施工相比，需辦理審批手續多，限制條件多，施工安全問題更突出，現場環境更復雜，影響面更大。制定切實可行的跨越施工方案是完成跨越施工的重要工作，研究和總結架線跨越電氣化鐵路施工，有助于我們在以后的施工中解決遇到的相類似問題，避免因為計劃不周、措施不當、組織不利、協調不好等原因，影響停電施工計劃進度。

1 工程簡述

750 kV線路工程需要跨越寧西電氣化鐵路(上下行線)，跨越桿號為177#(7A1-ZB3-57直線塔，兩邊導線間距35.4m)、178#(7A1-J3-32轉角塔,兩邊導線間距25.5 m)，檔距為594m，交叉角度為61°41′。

本施工段在桿號177#～178#檔間同時跨越寧西電氣化鐵路上行和下行線。如圖1所示。

桿號177#～178#檔內先后跨越：10 kV貫通Ⅱ線、寧西鐵路下行線、寧西鐵路上行線、10 kV貫通Ⅰ線。其中10 kV貫通Ⅰ線高程為637 m，距寧西鐵路上行線約90 m。上行與下行鐵路橋距離約50 m,鐵路橋寬約7 m。10 kV貫通Ⅱ線高程為628 m，距下行鐵路橋水平距離15.8 m，鐵路接觸網高程為625 m。

在兩條電氣化鐵路橋中間線路下方搭設抱桿跨越架；177#、178#兩側鐵塔上安裝臨時橫梁作為支承體；中間采用絕緣迪尼瑪繩連接收緊，繩間絕絕緣桿支撐、抱桿跨越架兩側分別封網保護的施工跨越方案。這個施工方案將上下行鐵路施工窗口(10 kVⅠⅡ回貫通線停電)分開，可爭取更長的封網施工時間。相對緩解因封網停電施工給鐵路運行造成的壓力。

本放線區段176#-180#，放線長度1.653 km，通過鐵塔4基(其中轉角塔1基)，牽引場設于176#大號側355 m處，張力場設于179#大號側200 m處；在177#-178#跨越寧西鐵路及其貫通線(搭設鋼架體半封網)。

導線采用“一牽6”張力展放，地線采用一牽1張力展放?？刂泣c為178#-179#地面，經計算導線控制張力為13.926 kN。

圖1 檔跨越寧西鐵路側視圖

2 施工方案概述

2.1 施工方法

經過現場勘測，與鐵路部門溝通，寧西鐵路上行線施工天窗為夜間2-5點，下行線施工天窗為下午14-16點。為保證鐵路正常運行，盡量縮短跨越施工的時間，在距177#塔大號側約310 m線路下方(兩條鐵路橋中間)位置搭設30 m高鋼架體，抱桿下端埋入地下大于500 mm，四周打好臨時拉線。在177#、178#導線滑車下0.5 m處安裝臨時橫梁(500×500鋼抱桿)。由鋼架體向兩側通過177#、178#塔安裝的臨時橫梁進行封網保護。施工期間風險等級為四級。

2.2 安全距離要求

《電力建設安全工作規程(架空電力線路部分)》中要求跨越架與接觸網的最小安全距離應滿足35 kV電壓等級規定，如表1所示。

表1 跨越架與接觸網的最小距離

3 施工步驟與措施

3.1 跨越鐵路封網前施工準備

(1)跨越施工前，項目部要做好放線前的準備工作，包括兩側張力放線機械設備與配合隊伍的準備工作。施工前要充分做好人員組織和工器具準備和檢查，確保整個施工過程順利完成。

(2)搭設鋼架體前須與鐵路公路有關部門取得聯系，并辦理書面施工許可等相關手續后再行施工。

(3)跨越架的搭設與拆除必須由具備施工資質的單位組織施工；高空人員必須是經培訓合格，具有相應資質的施工人員。

(4)施工隊需按附錄中的工器具規格數量配備充足的工器具，并經檢查檢驗合格。

(5)安排專人負責施工現場安全管理工作，開工前由工程項目部組織技術員、安全員等對施工隊進行技術交底，履行交底簽字手續。

(6)施工隊必須按跨越施工技術措施組織施工，應邊施工邊檢查并認真填寫記錄。

(7)為降低導線風偏，需在177#塔將三相絕緣子串全部通過6T鏈條葫蘆拉成V型，將178#塔地線滑車與導線滑車懸掛與同一垂直面上，保證風偏大小。

3.2 177#臨時橫梁懸吊

在177#各相滑車下方0.5 m處，分別設置一根500 mm×500 mm×9 000 mm橫梁作為封網輔助橫擔并將中心點調整至滑車中心，兩邊相用Φ16 mm×15 m鋼絲繩套子，一側掛在177#邊相靠近跨越檔側掛點，一側通過6 t手扳葫蘆掛在鐵塔橫擔靠近跨越檔側的主材節點處，并通過手扳葫蘆調節橫梁位置直至橫梁中心位于滑車中心下方。

3.3 178#臨時橫梁懸吊

在178#左相、右相橫擔下方2 m處，分別設置一根500 mm×500 mm×9 000 mm橫梁作為封網輔助橫擔并將中心點調整至滑車中心，兩邊相用Φ16 mm×4 m鋼絲繩套子，一側掛在180#邊相靠近跨越檔側掛點，一側通過6t手扳葫蘆掛在鐵塔橫擔靠近跨越檔側的主材節點處，并通過手扳葫蘆調節橫梁位置直至橫梁中心位于滑車中心下方。中相使用鐵塔下橫擔為支撐點作為封網輔助橫梁。

3.4 鋼架體起立

將經緯儀架在177#中相掛點中心正下方，前視178#中相掛點中心位置，在距177#小號側311 m處定出中相鋼架體中心位置。三相各組立兩個高度30 m×700 mm斷面架體，每相兩個架體內距9 m，作為承載索掛點，在架體設置三層四方拉線。拉線用Φ16 mm鋼絲繩，拉線對地夾角不大于45°，地錨用5T地錨埋深2 m。抱桿架體組立采用鋁合金小抱桿分節接續組立。

人字抱桿起吊架體：人字利用9 m長人字抱桿起立架體下段20 m，架體起立時，要控制好后側及兩側臨時拉線，當架體起立到70～80°時停機，平緩松出控制繩使架體直立。抱桿直立安裝好四角落地拉線。剩余架體組立采用鋁合金小抱桿分節接續組立，臨時拉線隨抱桿接續的高度上移，分節組立到規定高度后按方案打好永久拉線。

3.5 安裝封網裝置

(1)利用Φ3 mm的錦綸繩帶出Φ6 mm循環繩。

(2)通過Φ6繩帶出2組(6根)Φ16迪尼瑪承力繩，承力繩由177#、178#側橫梁向鋼架體側橫梁牽引，牽引到架體處后錨固好。177、178##側承力繩與Φ18 mm的鋼絲繩連接通過懸掛在輔助橫抱桿上的5T單輪滑車引至地面，通過6T鏈條葫蘆與地錨連接，對承力繩弧垂進行調整，調整至計算值，一根承力繩上設置拉力表，以便在調整承力繩時，檢測承力繩的張力。

(3)承力繩錨固好后，將絕緣撐桿和鋼絲隔擋繩每隔5 m與Φ6 mm水平繩和承力繩通過單輪專用滑車連接。再利用Φ6 mm循環繩與Φ6 mm水平繩連接，沿承力繩放出絕緣撐桿、隔檔繩保護網，布置在被跨越鐵路上方保護范圍內，177#-鋼架體側鐵路下行線與貫通線共封網長度為55 m，寬度為9米。178#-鋼架體側上行線鐵路封網35 m，寬度為9 m、貫通線封網35 m，寬度5 m。

(4)鐵路上方搭設三張10 m×8.7 m的絕緣網格分別保護上、下行鐵路，網孔尺寸為300 mm×300 mm。

(5)承載索各種狀態張力、弧垂及封網長度和寬度。

3.6 架線施工

(1)封網和保護設置完成后進入架線施工階段，放線、緊線及附件安裝嚴格按照《架線施工作業指導書》進行施工，但帶電跨越所使用工器具必須按照安規要求增大安全系數。

(2)配置1套一牽二張牽設備進行跨越鐵路架線施工。

(3)架線施工前必須對跨越檔兩側放線滑車采用軟銅線接地。

(4)錨線、緊線及附件安裝時必須使用膠皮管包裹的鋼絲繩套進行二道保護。

(5)跨越施工期間項目部質檢人員和監理隨工檢查、驗收。

3.7 架體拆除

附件安裝結束后即可拆除跨越架。

解開錨固在抱桿側的鋼板地錨上的拖網繩，在鋼管架體上牽引拖網繩。

利用鐵路公路臨時封閉時間，在抱桿側地錨處松出承載索及拖網繩，解開錨固在抱桿架體上的承載索以及鋼管架體地錨處的拖網繩，將承載索、拖網繩松落至鐵路公路路面，然后在鋼管架側的鐵路公路護欄外迅速收回承載索、拖網繩。

鋼管跨越架拆除：架體拆除時，應采取自上而下逐層拆除，逐根上下傳遞，嚴禁采取整體推倒架體的方法。

4 安全技術措施

(1)施工前應進行現場勘測，編寫專項施工方案，經公司會審批準后方可實施，現場參與特殊作業人員必須持證上崗，實施前對全體施工人員進行安全和技術交底，并全員簽字。做到分工明確責任到人，確保施工全過程可控。

(2)作業前辦理施工作業“B”票，堅持召開每日站班會，并做好相應記錄。

(3)施工前，應派專人與鐵路部門進行聯系，落實寧西鐵路的窗口時間，充分保證在鐵路天窗前，做好放線段內其它檔內的準備工作，包括兩側張力放線機械設備與配合隊伍的準備工作。施工過程中要求供電部門派員現場監督施工。

(4)登高和封網作業均由專人操作，專人監護，各負其責，監護人不得擅自離崗。

(5)地錨埋設由專人驗收并做好記錄，地錨埋設完成后須有地錨驗收牌，并有防雨、防沉措施，拉線錨固可靠，馬道口設置防雨防沉措施。

(6)展放導引繩、牽引繩、導線及緊線施工時通訊應暢通，統一指揮。嚴密監控各級導引繩牽引繩及導、地線張牽力，超過設定值時立即停機排除障礙。在走板通過保護網時，一定減緩牽引速度、嚴密監控走板高度，防止掛網。

(7)導線全部放通后跨越檔及時進行緊線、斷線施工，在未緊線、斷線前，被跨鐵路絕緣網保護不得拆除。緊線、高空錨線、張、牽場錨線(繩)應采取雙保險措施，確保不跑線(繩)。

(9)跨越檔兩側鐵塔安裝附件時必須要有雙保護措施(用包膠φ18 mm鋼絲繩加保護)，禁止無保護施工。

(10)封網完成后，應由施工和監理項目部共同驗收，符合要求后方可進行架線施工；保護網兩側設置值守棚，由專人24 h看守防止他人破壞等意外發生。如遇極端天氣時，立即停止架線施工；極端天氣后項目部專職安全員必需對現場網繩弛度、地錨牢固性及施工安全保護措施進行檢查、調整，達到要求后方可進行施工。

(11)施工結束后，待跨越網未拆除前，工作負責人應認真檢查桿塔上有無遺留物等，確認無誤后，方可拆跨越架，跨越架一經拆除，嚴禁任何人進入鐵路公路區域。

(12)保護網搭設過程工作負責人和高空操作人員必須配備對講機。

(13)所有的工作接地線及個人安保線必須符合安規要求。

(14)當風速達到7 m/s(不含)以上時，暫時停止施工作業。

5 施工總結

跨越電氣化鐵路架線施工危險因素多，在限定的時間，要加班加點搶時間，工作面多，高空作業多，加強施工作業現場的安全管理工作是安全施工的重要保證。嚴格按施工方案和作業指導書要求施工、按安全規范要求操作，安全措施做到位，就能有效的控制安全風險，確證施工任務的按時完成。

跨越電氣化鐵路架線施工要合理安排工序銜接，能在跨越前完成的施工必須提前完成，減少封網跨越期間的施工壓力。施工前準備工作要充分，技術交底要透徹，認真梳理各個環節，不能在任何環節上出問題，分工明確，任務清楚，責任落實，措施到位是完成跨越鐵路施工計劃的關鍵因素。周密計劃，精心組織，搶時間爭速度，最大限度提高施工效率,充分調動施工班組工作積極性，每天施工計劃按要求完成，確保整體目標的最終實現。