站務崗位“三層遞進式”實訓教學方案設計

管莉軍

（山東職業學院，山東 濟南 250104）

目前大部分開設城市軌道交通運營管理專業的高職院校為提升學生的專業綜合技能，提高城市軌道交通運營管理人才培養的規格，已建成了綜合性實訓基地，購買了較先進的實訓設備，形成了較完善的實訓環境，但由于實訓教學缺乏合理的體系設計，實訓內容與崗位技能未能精準對接，實訓項目實施缺乏遞進關系，導致校內實訓達不到預期效果。

一、傳統實訓教學存在的問題

（一）實訓教學設計不合理

傳統的實訓教學基于理論課程設計，通常一門專業課程結束后才會安排一周或兩周該課程相關內容的實訓，各實訓項目之間相互獨立，沒有形成完整的實訓教學體系，導致職業能力培養缺乏連續性與遞進性。

（二）實訓內容與崗位能力不匹配

目前各高職院校城市軌道交通運營管理專業實訓內容主要取決于校內已建成的實訓室，而不是從崗位能力要求去開發實訓項目、確定實訓內容，導致實訓教學無法全面覆蓋崗位作業內容。

（三）實訓教學組織方式較單一

傳統實訓教學組織往往采用大作業或教師指導、學生練習的方式，以完成任務為目標，實訓教學組織方式單一。而城市軌道交通運營管理專業的學生畢業后服務于一線工作，要求其除了熟練掌握專業操作技能外，還應具備團結協作、靈活應變及臨危不亂的基本素質，因此實訓教學組織方式應多樣化，滿足學生專業綜合素質培養需求。

二、“三層遞進式”實訓教學方案設計思路

“三層遞進式”實訓教學方案設計思路：明確專業培養定位→對應崗位典型工作任務→分析崗位職業能力→構建實訓教學。

高職院校城市軌道交通運營管理專業人才培養崗位定位為站務員和值班員，兩個崗位的典型工作任務包括票務作業、行車工作及施工管理、客流組織與客運服務、設備監控與操作及突發事件處理。

站務員和車站值班員崗位應具備的職業能力分析如下：

1.票務作業：自動售票機、自動檢票機、半自動售票機操作，及對應報表填寫；客運值班員、站務員交接班作業以及相關臺賬填寫；操作半自動售票機處理票卡更新、退票、卡幣卡票等票務事務；車站票款收入結算，相應報表填寫，票務管理系統數據錄入；現金封包，解行及銀行兌零表單填寫，與上門服務人員辦理解行票款交接；自動售檢票設備發生故障時的票務應急處理。

2.行車工作及施工管理：列車運行圖識讀，列車自動監控系統基本操作，行車臺賬填寫；正常情況下的站臺接發車作業；屏蔽門故障和信號系統故障下的接發車作業；人工辦理進路作業，電話閉塞法辦理行車作業；行調、行車值班員、站務員等崗位交接班作業；列車折返作業，列車救援作業；施工防護、施工請銷點作業。

3.客流組織與客運服務：正常情況下客流組織、突發大客流組織；清客、疏散等特殊情況下客流組織；車站巡視及開關站作業；解答乘客問詢、處理乘客失物、乘客糾紛等事件；乘客突發急病、客傷、電梯困人等事件處理；處理乘客投訴。

4.設備監控與操作：屏蔽門狀態監控，屏蔽門故障信息匯報，屏蔽門操作；消防報警設備監控及處置，氣滅系統操作，環控系統設備運行監控，供電系統日常監控；電梯、電扶梯開關梯及運行情況檢查；車站廣播操作，閉路電視監控；綜合監控系統日常操作；手臺、電話等車站通信設備使用。

5.突發事件處理：屏蔽門故障應急處理，信號系統故障應急處理，車站大面積停電應急處理；車站、區間發生火災應急處理；車站發現可疑物品應急處理；惡劣天氣應急處理；車門屏蔽門夾人、夾物應急處理。

三、“三層遞進式”實訓教學設計

通過以上分析可知，站務崗位職業能力細致但分散，如果僅從崗位職業能力設計實訓教學，會導致實訓項目零散無主線，而如果按站務員、車站值班員崗位一日作業流程設計實訓項目，會因學生不具備基本操作技能而導致實訓教學組織比較困難。因此，依據學生操作技能掌握規律，由淺入深、由基礎到綜合，設計“單一技能→崗位綜合技能→多崗位聯控技能”三層遞進式實訓教學方案，立體化、多維度、多層次組織實訓教學，以達成學生職業綜合技能培養目標。

1.單一技能實訓

單一技能實訓是按工作類別將崗位工作任務碎片化和顆粒化，并根據站務員和車站值班員5個工作類別的典型工作任務分別設計單一技能實訓項目，單一技能訓練以典型工作任務為綱、以崗位職業能力要求為準則設計任務清單，學生根據任務清單完成實訓，教學組織以“教學做一體化”方式實施。通過單一技能實訓，可以使學生熟練掌握單個設備操作和單項作業方法。

2.崗位綜合技能實訓

崗位綜合技能實訓以培養學生掌握正常情況下站務員、值班員崗位作業流程和基本作業方法為目標設計實訓任務，目的是培養學生的崗位基本作業能力。實訓內容以車站從開站到關站一日工作流程為主線進行設計，模擬車站正常情況下的行車、票務、設備監控和客運服務等作業。通過崗位綜合技能實訓，將碎片化和顆粒化的單項作業串成完整的崗位作業內容。

崗位綜合技能實訓分為票務、行車和客運三大模塊，每一模塊設計一個綜合實訓項目。以票務綜合技能實訓為例，實訓內容以一日票務工作流程為主線，包含從開站到關站所涉及的所有票務工作環節、票務設備操作和票務管理作業方法。通過票務綜合技能實訓，將單一技能實訓內容有序串成一個完整任務，使學生建立車站票務作業管理的整體觀和全局觀。

3.多崗位聯控技能實訓

在學生掌握日常崗位工作方法的基礎上開展突發事件多崗位聯控技能實訓，培養學生面臨突發情況的應變能力、團結協作能力和沉著冷靜的心理素質，使學生掌握非正常情況下站務員、值班員、值班站長與其他各崗位（調度員、乘務員等）相互配合完成各種突發事件的作業流程和處理方法。突發事件多崗位聯控技能實訓采用角色扮演、分組競賽方式，組織實施。

通過以上分析可知，單一技能實訓為基礎訓練，日常崗位綜合技能實訓為崗位基本能力訓練，突發情況多崗位聯控技能實訓為崗位能力提升訓練，具有逐層遞進關系。依據三年制高等職業院校學制情況，單一技能實訓安排在第一至第四學期，隨項目化課程以實踐教學方式實施，崗位綜合技能實訓安排在第四學期末或第五學期初，在完成核心專業課教學任務后實施，多崗位聯控技能實訓安排在第五學期末，在完成專業拓展課教學任務后實施。

四、“三層遞進式”實訓教學條件配置建議

為滿足城市軌道交通運營管理專業“三層遞進式”實訓教學要求，需改變實訓中心各實訓室獨立設計方式，在建設規劃時就樹立“互聯互通、聯操聯控”的先進理念，即各實訓系統間相互聯通，各崗位人員間能實現聯合演練。城市軌道交通運營管理專業“互聯互通”實訓中心配置建議如下：

（一）車站綜合控制實訓室

車站綜合控制實訓室應配置綜合后備盤、列車自動監控系統工作站、綜合監控系統工作站、火災報警系統工作站及火災報警控制器、行車備品等。車站綜合控制實訓室與票務實訓系統、站臺安全門實訓系統、消防實訓系統互聯互通，可用于《城市軌道交通行車組織》《城市軌道交通客運組織》《城市軌道交通車站設備》項目化課程實踐教學以及行車綜合技能、客運綜合技能實訓。

（二）票務管理實訓室

票務管理實訓室應配建客服中心和車站票務室，配置的設備主要包括自動售票機、自動檢票機、半自動售票機、自動查詢機、車站計算機系統和驗鈔機等票務備品。票務管理實訓系統與車站綜合控制系統互聯，能接收車站綜合控制實訓室綜合后備盤的緊急控制。該實訓室可用于《城市軌道交通票務管理》《城市軌道交通客運組織》《城市軌道交通車站設備》項目化課程實踐教學以及票務綜合技能、客運綜合技能實訓。

（三）站臺安全門實訓區

站臺安全門實訓區應配置一套安全門單元（包括滑動門、固定門、應急門、端門）、中央接口盤和就地控制盤。站臺安全門實訓系統與車站綜合控制系統互聯，能夠接收車站綜合控制實訓室綜合后備盤的監控。該實訓室可用于《城市軌道交通車站設備》項目化課程實踐教學、行車綜合技能實訓。

（四）消防與應急設備實訓室

消防與應急設備實訓室應配置火災報警裝置、消防水系統、氣體滅火系統、手提滅火器。消防與應急設備實訓室與車站綜合控制系統互聯，火災探測設備信息能夠傳遞至車站綜合控制室，車站綜合控制室能夠對消防水系統和氣體滅火系統進行控制。該實訓室可用于《城市軌道交通車站設備》《城市軌道交通安全與應急處理》項目化課程實踐教學。

（五）列車運行控制實訓室

列車運行控制實訓室應配有實物沙盤或電子沙盤以呈現車站（車輛段）、線路、軌旁信號設備等；軟件系統包括中心級列車自動監控系統、車站列車自動監控系統、車輛段聯鎖系統和車載控制器仿真系統、中央級和車站級綜合監控系統、調度電話系統；至少配置一組與列車自動監控系統互聯的實物道岔和轉轍機。列車運行控制系統與屏蔽門系統、模擬駕駛系統互聯。該實訓室可用于《城市軌道交通信號基礎》《城市軌道交通行車組織》項目化課程實踐教學、行車綜合技能實訓和多崗位聯控技能實訓。

（六）應急處理仿真實訓室

為彌補以上各實訓室實物設備配置不足、無法設置故障、無法呈現事故等問題，應急處理仿真實訓室依據城市軌道交通車站重要突發事件處理方法和處理流程開發三維仿真系統，通過3D技術真實展示地鐵站廳站臺場景、車站所有設備場景、多種事故場景，實現行車調度員、電力調度員、環境調度員、車站站長、綜控值班員、站務人員、設備維護人員的多崗位人員訓練。該實訓室可用于《城市軌道交通客運組織》《城市軌道交通行車組織》《城市軌道交通安全與應急處理》項目化課程實訓教學和多崗位聯控技能實訓。