國產汽車變速器的發展之路

| 文 · 王壇壇

2018年8月，中國汽車自動變速器產業化國際研討會暨中國齒輪傳動產業發展論壇在江蘇無錫舉辦。經過近幾十年的發展，目前我國自主自動變速器企業艱苦奮戰，突破了汽車自動變速器總成技術難關，正艱難地行進在自主自動變速器產業化之路上。

隨著汽車行業的快速發展以及國家對汽車行業節能與環保要求的不斷提高，作為汽車關鍵零部件的變速器技術受到越來越廣泛的關注和重視。

從無到有的變速器

在國內，老百姓在買汽車時流傳著“買車要看三大件”這句話?！叭蠹笔侵钙嚢l動機、底盤、變速器這3個部件。變速器是傳統燃油車的核心部件之一，作為汽車最主要的動力傳動裝置，它的重要性不言而喻，擁有一款可靠的變速器是行車安全的重要保障。

作為汽車重要的部件之一，汽車變速器是伴隨著汽車的發展而發展的。

1889年，法國人阿爾芒·標致研制出了齒輪變速器和差速裝置，這是世界上第一個變速器，也就是如今手動變速器（MT）。雖然這個裝置做工粗糙，卻是歷史性的突破。1908年，亨利·福特為福特T型車裝備了2速自動變速器（AT）。雖然它算不上真正的“自動”，但卻屬于劃時代的產物，世界汽車工業革命就此開始。1940年，美國通用汽車公司生產出Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器和三排行星齒輪，提供4個前進擋和1個倒擋，真正用于大規模生產的自動變速器由此誕生。而自動變速器最大意義的改革出現于二戰期間，別克公司為坦克開發了液力變矩器，這種液力變矩器與其他部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器，為自動變速器奠定了發展基礎。后來，隨著電子控制技術的發展，1969年法國雷諾汽車公司R16TA首先使用了電子控制自動變速器。到了20世紀80年代末，電子技術越來越成熟，越來越多的自動變速器采用了電子控制。

在汽車誕生130多年里，變速器的名氣一直不如發動機，但變速器也在不斷發展，各大汽車廠商對于新型變速器的開發不遺余力，開發出了手動變速器（MT）、液力自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）及雙離合變速器（DCT），使得汽車變速器的發展趨于多樣化。

漫漫自主研發之路

相比起汽車變速器在國外擁有百年開發歷史來說，中國乘用車變速器研發要從新中國成立后說起。1956年中國一汽建成投產，拉開了中國現代汽車工業的大幕。與之相應的，帶動了汽車各零部件發展，但是發展過程卻相對緩慢。直到1978年，改革開放春風吹遍大江南北，中外合資這個新政策拉開了中國乘用車制造的大幕。

當時間進入到1990年后，國內的變速器行業迎來了改革的轉折點，真正的中國品牌開始起步。因為中國汽車品牌需要國內零部件供應商的支持，同時為了不受制于人，這些中國汽車品牌也有意建立自己的供應商體系，這對乘用車供應商的發展起到了巨大的促進作用。

由于研發起步較晚，國內變速器企業將手動變速器的研發設計作為突破口。經過幾十年的發展，隨著國內汽車技術和制造工藝的不斷進步，目前國內手動變速器行業的研發、生產能力已接近國際先進水平。由于手動變速器成本較低，油耗較低，在國內技術積累較為深厚，因此一直以來都是在國內變速器市場占據主導地位。

但近年來，這種主導地位逐漸受到挑戰。從上牌量數據來看，手動變速器的市占率已從2009年的相對高點53%一路下降，近年來一直處于50%以下的水平。與此同時，隨著汽車保有量提升，公路建設滯后，城市交通擁堵等現象出現，操作更加便捷的自動變速器正受到越來越多消費者的青睞。智研咨詢發布的《2018-2024年中國汽車變速箱市場深度調查及投資前景分析報告》顯示，中國市場從2005年以來，自動變速箱滲透率由20%一路上升。乘聯會2017年最新數據顯示，乘用車國內制造自動擋滲透率已升至60%左右。

然而，比起自動變速器需求的上升以及手動變速器的發展，我國在自動變速器領域存在著起步晚、研發投入不足、技術人才匱乏，自動變速器的電磁閥、電控系統等核心技術控制在國外變速器生產廠家手中的局面。自動變速器結構復雜，涉及機械、電子控制等多個領域，技術難度極高。經過多年積累，國內汽車行業在技術上取得顯著進步，但在自動變速器上，大部分仍然需要依賴外購。在中國汽車產業高速發展的30年中，汽車變速器的研發一直是國內汽車產業發展亟待突破的瓶頸。

“掌握核心技術”是格力的一句廣告語，其實在任何領域能夠掌握核心技術都是最重要的，這也是市場競爭特有的規律。汽車領域也是一樣，完美的發動機技術、底盤和變速器可以讓車企走得更遠。

雖然目前我國自主研發自動變速器的企業不多，面臨的困難也很大，但也有一些自主汽車品牌企業在不斷研發著。其中奇瑞、吉利、比亞迪分別研發了中國第一臺CVT、AT和DCT變速器。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速器的研發，2004年自主CVT正式立項，2009年中國第一臺擁有自主專利的CVT變速器下線。2009年吉利收購澳大利亞著名自動變速器供應商DSI，后來研發出國內第一臺自主6AT。2011年下半年，比亞迪宣布自主研發的中國第一臺雙離合變速器在深圳坑梓工業園投產下線。

近年來，隨著汽車技術的發展，中國汽車工業經歷了巨大的變化。中國的整車廠開始更加專注于自主研發，尤其是動力系統。如今，上汽、廣汽、江淮、比亞迪、長安、吉利等都已經或即將有裝配自家DCT的車型上市。但業內人士也指出，這并不等于說中國企業已完全攻克DCT技術，其技術工藝和軟件都有待改善，使用穩定性也有待考驗。

新的機遇與挑戰

自動變速器技術含量高、產業價值高，因此除了相關行業自身的努力之外，政策的鼓勵和扶持同樣重要。

對于國內自動變速器產業的發展，國家有關部門給予了高度重視。近年來，國務院及國家各有關部門近年來陸續出臺了一系列鼓勵和支持新能源汽車發展的相關政策。2010 年5月，工信部發布的《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010 年）》，對電動汽車及變速器等關鍵零部件的技術進步及改造標準進行了詳細規定。2012 年6月，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（國發〔2012〕22 號）提出“以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展”；“新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業”。

2016年中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，自動變速器也被列入重點發展項目，備受重視。

同時，隨著新能源汽車市場迅速發展，現有汽車市場的競爭格局將有可能發生改變，這給國內變速器生產企業帶來了新的發展契機。由于新能源汽車屬于全新領域，具有一定研發能力的汽車變速器生產廠家紛紛加大了對新能源汽車變速器的投入，力爭搶占技術和市場的制高點。目前全球新能源汽車技術路線有多種選擇，知識產權壁壘尚未形成，國際標準也在制定當中，規?；a正在醞釀，競爭格局尚未確定，這一切為后發國家和企業提供了技術追趕的機會。

近幾年來，世界主要汽車強國紛紛表示將新能源汽車提升至國家戰略。新能源汽車也是我國汽車產業轉型升級的一個突破口。2015 年9月，國務院常務會議決定，“完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點”。

受新能源汽車產業政策影響，自動變速器電動化呈現插電式混合動力汽車與電動汽車技術路線，以電動技術路線為主，傳統自動變速器技術及其產業鏈是混合動力汽車、插混汽車和電動汽車的基礎。

當然，機會面前，也要把技術做扎實才行。對此中國汽車界泰斗、中國電動汽車百人會理事長陳清泰就表示，中國在燃油車核心技術領域固然已很難趕超歐、美、日，但在發展新能源汽車時，一定要牢記燃油車技術缺乏、市場丟失的“痛”，要老老實實從技術研發抓起?！案阈履茉雌嚾绻僦貜瓦^去的模式，買國外的幾大件，做個殼子，貼自己的牌子，美其名曰‘技術集成’，這種做法是沒戲的?！?/p>