“新的汽車(chē)時(shí)代正向我們駛來(lái)”
——專訪中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明（之二）

□ 本刊記者 徐天寶

10月26日，王曉明在本刊協(xié)辦的“齊州大講堂”作主題講座

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。作為交通工業(yè)領(lǐng)域的專家，中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明接受本刊專訪時(shí)表示，“智能制造”正在成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新方向、新趨勢(shì)，汽車(chē)不再是單一的工業(yè)產(chǎn)品，而是未來(lái)的智慧交通、智慧城市的一部分，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織的重心正在從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)移?；诖?，山東汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展必須做好積極應(yīng)對(duì)。

從單純制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變

“新的汽車(chē)時(shí)代正向我們駛來(lái)。”采訪伊始，王曉明開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地對(duì)記者說(shuō)。這也是他在各地演講中多次強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。

1913年，美國(guó)人亨利·福特發(fā)明流水線生產(chǎn)方式，以汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)為中心、以大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模銷(xiāo)售模式為特征的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局基本形成。此后雖經(jīng)歷了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展及日本豐田公司帶來(lái)的精益生產(chǎn)方式革命，但總體上都是強(qiáng)化而不是改變?cè)械漠a(chǎn)業(yè)格局。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著包括中國(guó)、印度等人口規(guī)模巨大的發(fā)展中國(guó)家步入汽車(chē)社會(huì)，全球汽車(chē)保有量規(guī)模由10億輛向20億輛邁進(jìn)，傳統(tǒng)汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模使用模式受到越來(lái)越強(qiáng)的資源、能源和環(huán)境約束。

“以電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺(tái)化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在顯著改變汽車(chē)的生產(chǎn)方式、銷(xiāo)售方式和使用方式。智能制造正在成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新方向、新趨勢(shì)?！蓖鯐悦鹘o記者介紹，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，最先受到影響的是消費(fèi)者減少了汽車(chē)的使用：電子商務(wù)和網(wǎng)購(gòu)的普及，改變了居民的消費(fèi)偏好和日常生活出行方式，減少了人們外出購(gòu)物的用車(chē)需求；社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提高了人們的溝通效率，一定程度上減少了與此相關(guān)的出行量；基于互聯(lián)網(wǎng)的在家工作方式，減少了不依賴于辦公室的白領(lǐng)人員往返于家和工作場(chǎng)所之間的通勤出行。

王曉明說(shuō)，汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，表面上看是一次汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革，從長(zhǎng)期影響來(lái)看，會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)組織方式的深刻變化。首先，汽車(chē)電動(dòng)化使得傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要零部件被儲(chǔ)能電池、電機(jī)以及車(chē)載充電器等零部件替代，傳統(tǒng)零部件配套體系發(fā)生很大變化，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)的核心“產(chǎn)品定義權(quán)”被分割；其次，電池廠商通過(guò)掌握動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，正在進(jìn)入整車(chē)企業(yè)的核心“產(chǎn)品定義”領(lǐng)域，通過(guò)接受不同品牌整車(chē)企業(yè)的訂單，推進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和模塊化；最后，隨著標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)和模塊化生產(chǎn)方式的確立，水平型分工將逐步取得主導(dǎo)地位，垂直型分工的組織形態(tài)將逐步被打破，整車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)入門(mén)檻將有所降低。

“為了更好地服務(wù)消費(fèi)者，制造業(yè)出現(xiàn)了由單純制造模式向服務(wù)型制造模式轉(zhuǎn)變的新趨勢(shì)。在服務(wù)型制造模式下，制造企業(yè)以‘產(chǎn)品＋服務(wù)’形式為客戶提供全面解決方案，這是時(shí)代發(fā)展的大勢(shì)所趨?！蓖鯐悦鞣治?。

從購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)出行服務(wù)

“汽車(chē)工業(yè)是第四次工業(yè)革命的先導(dǎo)者。未來(lái)，汽車(chē)不再是單一的工業(yè)產(chǎn)品，而是智慧交通、智慧城市的一部分。用汽車(chē)革命來(lái)形容，一點(diǎn)也不夸張?！蓖鯐悦髡f(shuō)，正是基于此，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展才尤其引人關(guān)注。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，已經(jīng)形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織、整車(chē)制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售和服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈與流程管理體系。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)悠久的工程師文化，使得汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)流程中擁有無(wú)可替代的中心地位。

王曉明認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)和新一輪信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，特別是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程正在被改變。數(shù)字化的核心是利用數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理和反饋的閉環(huán)，通過(guò)提取有價(jià)值的信息，完成汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的管理、決策和控制。借助數(shù)字化的虛擬和仿真、網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)和信息集成、平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析和實(shí)時(shí)決策，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新的“物理層、數(shù)字層、平臺(tái)層”框架體系下，正在獲得前所未有的流程創(chuàng)新能力。

今天，以滿足個(gè)性化消費(fèi)和出行服務(wù)為中心的汽車(chē)新產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。首先，隨著汽車(chē)消費(fèi)側(cè)出現(xiàn)消費(fèi)者從買(mǎi)車(chē)到租車(chē)、從購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)出行服務(wù)的趨勢(shì)，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品品牌對(duì)消費(fèi)者的影響力逐漸減弱；其次，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化的發(fā)展趨向，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)通過(guò)垂直分工體系對(duì)供應(yīng)鏈的控制力逐步減弱；第三，隨著具有典型互聯(lián)網(wǎng)模式、對(duì)消費(fèi)者偏好和需求有充分了解的平臺(tái)公司崛起，以傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)流程正在改變，產(chǎn)業(yè)重心正在從汽車(chē)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)移。

“福特的流水線生產(chǎn)是典型的生產(chǎn)決定消費(fèi)模式，是以生產(chǎn)為中心的制造模式。隨著生產(chǎn)效率的大幅度提高和產(chǎn)品的極大豐富，消費(fèi)者的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，如何更好、更快地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求成為制造模式創(chuàng)新的重要因素?！蓖鯐悦髡f(shuō)。

發(fā)揮國(guó)企的“穩(wěn)定器”作用

山東的汽車(chē)工業(yè)雖然已經(jīng)擁有一些著名品牌，像中國(guó)重汽、中通客車(chē)等，但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與日新月異的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，山東汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？政府主管部門(mén)和國(guó)有企業(yè)的作用如何發(fā)揮？

王曉明認(rèn)為，在萬(wàn)物互聯(lián)和智能化的浪潮下，技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新疊加正在突破汽車(chē)社會(huì)的傳統(tǒng)模式，改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局，其背后的根本邏輯是效率的提升。只有效率大幅度提升了，才能用更少的資源和環(huán)境代價(jià)滿足更多人的個(gè)性化交通出行需求。

在新老格局的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，政府部門(mén)首先要從戰(zhàn)略高度考慮未來(lái)交通出行變化對(duì)汽車(chē)價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的影響，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化放在交通出行革命、能源革命、新型城市化、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的大背景下統(tǒng)籌考慮，組織跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期格局變化進(jìn)行前瞻性、趨勢(shì)性、情景化的研究，準(zhǔn)確把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化的內(nèi)在規(guī)律和外部推動(dòng)因素，為相關(guān)戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策的制定準(zhǔn)備理論基礎(chǔ)。

在產(chǎn)業(yè)管理體制改革和產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新上，一方面要順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的趨勢(shì)性發(fā)展，管理上放寬行業(yè)和市場(chǎng)準(zhǔn)入，產(chǎn)業(yè)政策上鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新，以新型產(chǎn)業(yè)平臺(tái)發(fā)展為重點(diǎn)，激發(fā)更多創(chuàng)新主體的積極性，推動(dòng)形成面向未來(lái)智能出行的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；另一方面要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)沖擊、就業(yè)沖擊和社會(huì)沖擊未雨綢繆，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主體的轉(zhuǎn)型方面考慮制定專門(mén)的支持性政策，在汽車(chē)國(guó)有企業(yè)改革的設(shè)計(jì)方面考慮發(fā)揮國(guó)企在就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上的“穩(wěn)定器”作用。

在產(chǎn)業(yè)管理上，要順應(yīng)新產(chǎn)業(yè)格局下業(yè)務(wù)模式的變化，由對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的一致性監(jiān)管向產(chǎn)品和服務(wù)一致性監(jiān)管并重轉(zhuǎn)變，由對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的管理向汽車(chē)企業(yè)和平臺(tái)管理并重轉(zhuǎn)變，探索借助硬件和出行服務(wù)平臺(tái)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)一致性監(jiān)管的新模式。

“山東的汽車(chē)工業(yè)缺少轎車(chē)品牌，這是短板，也是發(fā)力點(diǎn)。同時(shí)，我們注意到山東的一些國(guó)企像濰柴集團(tuán)等，都在布局前沿的新能源產(chǎn)業(yè)，這也是國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)力的提升。預(yù)祝山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域早日實(shí)現(xiàn)突破?！蓖鯐悦鲗?duì)記者說(shuō)。