道路與橋梁連接處的設計與施工技術分析

趙子恒

（1301841990XXXX0036，石家莊050000）

1 引言

道路及橋梁的建設是我國公共基礎建設設施的重要組成部分，因此，需要高度重視道路和橋梁及其連接處的整體質量，避免出現“橋頭跳車”的現象，并有效保證人民日常出行安全。一般來說，“橋頭跳車”現象主要出現在道路和橋梁的連接處，需要相關工作人員合理處理該環節的各種施工和設計問題，并盡可能地降低其對交通造成的不良影響，從而保證人們出行的安全性、舒適性，進一步推動交通行業的持續發展。

2 道路與橋梁連接處設計和施工過程中存在的問題

2.1 軟土地基處理方法不恰當

軟土地基的處理方法選用不恰當，是影響道路和橋梁連接處施工質量的主要因素，這主要是由于沒有充分重視前期勘探工作，沒能全面了解施工區域土地地質情況及性質，從而對道路與橋梁連接處設計的參數選取和設計工藝的選擇造成影響。除此之外，先進的施工技術雖然能夠有效提升施工質量，但同時也需要與項目地區的實際情況結合，并綜合考慮多種因素，方可選擇合適的施工技術進行施工，從而提升施工質量。而許多企業在進行到了橋梁連接處施工時，沒有充分遵循該原則，選擇了不恰當的處理方法和方案，并沒有獲得良好的施工效果。

2.2 邊坡防護方案的不嚴謹

根據對道路橋梁連接處邊坡防護方案的檢測，并結合測繪數據進行分析，可證實邊坡防護方案存在不嚴謹性，會導致雨水對路堤造成侵蝕，并產生破損，從而使路橋連接處路堤的高度降低，并形成不均勻沉降現象，影響著道路與橋梁的正常運行安全。導致邊坡防護方案不嚴謹的原因主要體現在以下幾個方面：第一，邊坡路堤屬于室外工程，會受到自然環境的長期影響，大雨、暴風及行駛中產生的摩擦都會影響邊坡路堤的質量，設計人員在制定邊坡防護方案時沒有充分考慮到這些因素造成侵蝕和破壞現象，沒有做好相應的預防處理措施，導致邊坡防護質量受到影響。第二，設計圖紙中所規定的臺背回填料與實際使用的不一致，導致施工回填質量達不到設計要求，導致路面沉降幅度和速度都遠遠高于預期。第三，設計平縱線形時組合不當，最低點的選取也不夠科學，導致臺背防排水措施不完善，從而引起橋頭積水，使得橋頭路基強度降低。第四，由于缺乏完善的管理和維護措施，難以及時解決邊坡損壞等情況，長此以往會加劇變形沉降現象，影響人們的日常安全出行。

2.3 橋頭引道設計的缺陷

橋頭引道（伸縮縫）和公路橋頭處發生差異沉降現象或存在伸縮縫被破壞的現象，導致路面縱坡形成臺階使車輛行駛時產生跳躍現象，被稱為“橋頭跳車”。這種現象的出現主要是由于橋頭引道設計缺陷而導致的，給道路行駛帶來了嚴重的安全隱患。當前，根據相關數據可知，我國許多路橋項目設計中并沒有實現合理化和科學化設計，導致許多路橋項目中都存在橋頭引道設計的缺陷。雖然設置搭板能夠提升緩沖段的路基強度，但其沒有準確計算所需搭板的尺寸、規格及配筋情況，且沒有合理分析導致臺背地基沉降的原因，使得交通事故仍然廣泛發生在這一路段。因此，需要做好路橋剛度過渡設計，提升路面的平整性。

3 道路和橋梁連接處設計施工中問題的解決措施

3.1 嚴格控制接縫填充材料的質量

道路和橋梁連接處的質量取決于所選工程材料的質量，所以必須保證使用材料符合設計標準和要求，方可有效保證道路和橋梁連接處的事故質量。在這一過程中，需要結合施工現場的實際環境，并根據橋梁地樁設計選擇連接處的填充材料。通常情況下，礫石憑借其高強度、高滲透性、低壓縮性的優勢，在連接處的填充環節應用較為廣泛。若條件相同，則可以選擇如EPS 材料等質量較輕且承載力大的材料，既滿足行車需求，還能夠有效降低對地基的應力，并在改善沉降差異，避免發生斷裂，保護行車及周邊行人生命安全等方面發揮了重要作用。

3.2 合理運用擠密樁復合地基

道路及橋梁路基極容易在受到雨水的浸泡和沖刷后發生變形，為了保證道路和橋梁兩部分的剛性一致，需要利用擠密樁復合地基技術來實現。通過應用擠密樁復合地基技術，在道路地基上進行打孔并填充合適材料形成樁柱，從而有效提升土壤粘聚力及地基密實度。通常來說，橋梁道路需要具備一定剛性強度，橋頭需要具備一定柔性，可以采用加筋擋土墻來提升橋頭柔性，從而有效縮小道路和橋梁連接處之間的差異，提高路面平整性。

3.3 應重視臺背回填的壓實環節

臺背回填的壓實施工處理在道路與橋梁連接處的施工中占據重要地位，該環節的工作會顯著影響整體施工質量。通過臺北回填壓實施工，能夠有效改善橋頭引道設計的缺陷，降低“橋頭跳車”現象的發生率。為了提升臺背回填壓實質量，需要施工人員嚴格控制壓路機的各項參數，保證壓實度滿足路面平整度的需求，使得道路橋梁連接處的碾壓工作符合施工標準。例如，石家莊市某段高速公路有超載貨車通行、填充材料顆粒較大、沉降期較短等現象，導致該道路橋梁連接處不均勻沉降現象嚴重，“橋頭跳車”現象嚴重，橋面和路面的落差約為35cm，曾發生過一起車輛側翻事故。通過限制超載貨車通行，更換道路橋梁連接處填充材料，有效改善了該路段的施工質量。因此，在臺背回填壓實環節，施工人員需要嚴格控制各層路面的鋪設厚度，確保每層材料鋪設厚度在20cm 左右，并保證各鋪設層壓實度達到95%[1]。同時，道路橋梁連接處的填充材料應選擇顆粒直徑小于5cm 的材料，以提高壓實效果。具體實施過程中，需要合理選擇施工設備，多次對各鋪設層進行分層壓實，并嚴格控制結構密度，從而避免發生結構沉降。另外，管理人員需要對全過程進行嚴格的監督和管理，從而有效保證施工的整體施工質量。

3.4 采取橋頭搭板施工工法施工

橋頭搭板施工工法在道路與橋梁連接處施工的應用十分廣泛，該方法的合理使用，能夠有效提高道路與橋梁連接處的施工質量，并有效減少“橋頭跳車”現象的發生，更好地保障了人們的出行安全。在施工過程中，需要嚴格按照工程的施工標準進行，具體流程如下：首先，設計人員需要在開始施工前對施工現場進行仔細觀察并分析，充分了解道路和橋梁連接處的具體情況，并合理進行施工設計。其次，應用搭板施工工法進行施工，需要首先結合道路橋梁連接處的長度，科學確定搭板長度。通常情況下，大、中型建筑工程中的搭板長度主要設定為8cm；對于小型建筑工程，搭板長度主要設定為5cm。最后，路基沉降現象是橋頭施工中經常出現的問題，這是由于該位置為高填方路段，因此，為了盡可能降低沉降差異，設計人員需要根據施工現場的實際沉降情況，合理增加搭板長度，以保障道路與橋梁連接處設計及施工的質量。

4 結語

綜上所述，道路與橋梁連接處的設計和施工質量會對人們日常出行行車舒適度及安全性產生較大影響，一旦發生安全事故，將會對我國交通及社會繁榮發展造成不利影響。當前我國道路與橋梁連接處的設計及施工過程中存在一些問題，如軟土地基、邊坡防護方案及橋梁引道設計等，必須要相關工作人員充分對這些問題進行研究，并制定相應的措施加以改善，從而有效提高施工質量，減少“橋頭跳車”現象發生，使交通事故的高危險程度降低，為人們提供良好的交通環境。