城市軌道交通第三方測量工作探討

徐帥

（山東明嘉勘察測繪有限公司，山東 淄博277500）

1 引言

目前，全國很多城市都在進行城市軌道交通工程建設，城市軌道交通已經被認為是城市現代化的重要標志之一。隨著城市軌道交通工程的蓬勃發展，測量工作的關注度也越來越高。為了確保城市軌道交通工程的質量，加強風險管理，引入第三方測量單位進行測量工作檢測，就顯得非常重要，在（GB/T 50308—2017）《城市軌道交通工程測量規范》之前，第三方測量的概念并沒有在各種規范、法律文件中明確提出，現在新的規范文件明確提出了第三方測量的概念，本文旨在就第三方測量工作的作用和內容進行探討，希望對參與城市軌道交通建設的各參建單位尤其是施工測量工程技術人員理解第三方測量的相關工作有所幫助。

2 第三方測量引入的必要性

①是技術管理的需要。受軌道交通工程線路長、工期長、多階段、多標段施工（土建、鋪軌、機電、裝修）、測量控制點容易受到人類活動的破壞等因素的影響，在軌道交通工程施工期間，必須引入獨立的第三方測量單位對首級衛星定位控制網、精密導線網、精密水準網等進行定期復測及維護，確保施工期間測量控制點的精度和有效性，避免因為測量控制點精度不足導致施工誤差過大，進而影響隧道貫通、鋪軌、機電設備安裝等各階段工作[1]。②是質量管理的需要。測量工作質量的優劣直接影響地鐵工程的質量甚至進度、安全等方面。從首級控制點到地下開挖放樣點，需經過地面加密測量、聯系測量、洞內加密測量、洞內控制測量、施工放樣等幾個階段，放樣點的最終測量精度是決定施工精度的基礎條件。當前城市軌道交通建設發展迅速，工程測量專業技術人員相對緊缺，根據目前的工程實踐情況來看，施工單位測量人員專業水平參差不齊，普遍存在專業技術人員不足、現場測量人員非測量專業較多、理論及經驗欠缺的情況，因此，要確保施工測量工作質量，必須引入獨立的第三方測量單位對施工單位各階段的測量工作進行精度檢測和評價。③是軌道交通建設階段管理的需要。地鐵施工分成土建、鋪軌、機電安裝、裝修等幾個階段，為了確保各階段在統一的坐標系統、滿足精度的測量控制網下進行施工，必須由進行全過程管理的第三方測量單位進行階段測量成果的檢測、交接，確保后續施工與已完成工程協調一致。④是軌道交通建設多標段（施工工區）管理的需要。軌道交通工程施工在同一階段又分為不同的標段（施工工區），為了統一不同施工、監理單位的測量技術標準、成果資料的歸檔，補充監理單位對施工測量技術上管控的不足，引入第三方測量單位非常必要。

3 第三方測量的工作內容

①第三方測量單位應做好全線測量基準工作，并定期進行復核與維護。城市軌道交通工程一般線路跨度較大，涉及作業單位較多，要保證全線路順利銜接，必須具有統一的測量基準，包括衛星定位控制網、精密導線網和精密水準網。城市軌道交通工程建設周期較長，在建設過程中，控制網樁點因城市地面沉降、車輛碾軋、城市建設等原因會發生沉降位移以及通視情況的改變，從而影響使用，因此，定期對控制網進行復測檢核維護十分必要。②第三方測量單位應對施工單位的控制測量成果進行檢測。根據施工控制的關鍵節點，第三方測量單位要對施工單位的地面加密控制點、聯系測量、地下控制點等進行獨立測量檢測，與施工單位的結果進行對比，對比符合要求，對施工單位測量結果進行審批，確保地上、地下控制點的使用精度，是保障軌道交通工程施工的基礎，是施工測量質量控制的關鍵環節[2]。③第三方測量單位要對階段性的施工結果和關鍵部位進行檢測，查看施工結果是否符合設計要求。階段性的施工結果應該包括礦山法施工的初支斷面測量、機械法施工的管片姿態測量以及變斷面測量、凈空斷面測量等關鍵的工序進行階段性測量，查看結果是否符合設計要求，保障后續工序的施工質量。④第三方測量單位應對施工單位、監理單位的測量工作進行管理。第三方測量單位是建設單位的委托單位，應協助建設單位對施工單位、監理單位的日常測量工作進行監督檢查，協助制定統一的技術標準、資料標準、成果標準、管理要求等，協調統籌管理全線多家單位測量工作。

4 第三方測量檢測成果限差確定

上文對第三方測量的工作內容進行了確定，進而就需要對判斷工作內容結果是否合理進行規定。檢查限差是指第三方測量單位對施工單位報送的測量結果進行檢測后，施工單位測量結果與第三方測量單位檢測結果的差值或檢測成果與理論值差值應滿足要求。限差的規定應綜合考慮科學合理、可行、可靠和滿足工程質量需要等各種因素。通過對規范的學習分析，結合工程實踐等，第三方測量單位對土建工程各項檢測的限差一般可以按照以下數值要求進行設定。

①地上導線點的坐標互差≤±12㎜。②地下導線點的坐標互差，在近井點附近≤±16mm，在貫通面附近≤±25mm。③地上高程點的高程互差≤±3mm。④地下高程點的高程互差≤±5mm。⑤地下導線起始邊（基線邊）的方位角互差≤±12″，但是超過1km 的隧道，應通過貫通誤差預計進行分配。⑥相鄰高程點的高差互差≤±3mm。⑦導線邊的邊長互差≤±8mm。⑧經豎井懸掛鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm。⑨圍護結構中心、曲線要素直緩點、緩直點坐標較差≤±10mm。這一項結果不是第三方測量單位檢測值與施工測量值的比較結果，而是第三方測量值與設計值的比較結果。⑩高架墩、柱點的坐標互差≤±25mm。11○高架墩、柱點的高程互差≤±10mm。12○明挖車站、明挖區間、礦山法豎井、盾構始發井的地下高程點高程互差≤±5mm。

5 第三方測量檢測成果超限的處理程序

當第三方測量單位檢測結果差值超過限差允許值時，一般可以按照以下程序進行處理。

①第三方測量單位分析測量原始數據、數據處理過程等，確定處理結果無誤。②分析超限原因，對可能引起的結果預計或者對結果進行合理地處理。③通知施工單位，由施工單位測量人員重新測量，并將重測成果上報第三方測量單位。④如檢測結果與施工單位重報的測量結果對比仍然超限，則由第三方測量單位安排重新測量。⑤經過第三方測量單位重測后，仍然無法判斷施工控制點取舍結果時，應由建設單位組織安排專項檢測工作。

6 結論

①根據以上分析及討論，明確了第三方測量單位引入的必要性，有助于第三方測量單位合理地展開各項工作。②第三方測量的部分工作內容是對現行規范的合理補充，其中的工作內容和指標經實踐證明可行，能夠滿足城市軌道交通工程測量質量和管理的要求，最大限度地降低城市軌道交通工程測量風險，可以起到應有作用，達到預期效果。③通過實踐證明，第三方測量單位可以發揮自身的技術優勢，利用掌握的關鍵技術，解決城市軌道交通工程測量工作中存在的諸多問題，及時發現質量隱患，控制測量工作質量，避免了大的測量質量事故的發生。

第三方測量單位的引入并作為合法的概念出現在規范中，是最新規范中的內容，但是相應的內容及規定還略顯薄弱，需要軌道交通工程測量技術人員在工程實踐中不斷摸索。隨著儀器設備、測量方法、測量要求和模式以及工作環境的不斷更新和改進，部分工作的具體要求可能還會不斷提高和發生變化。另外，就長大隧道的控制測量而言，有些工作還需進一步商榷，但是只要建設單位堅持以科學的態度考慮、分析、總結問題，就可以找到好的解決辦法，推進軌道交通工程測量工作的不斷進步。