提高侯月線運輸能力的思考建議

王平安

（太原鐵路局集團公司調度所，太原 030013）

1 引言

侯月線為雙線自動閉塞電氣化I級鐵路，自山西侯馬至河南月山，全長252公里，于1994年建成通車，太原局管內147公里，分界站為鄭州局嘉峰站。侯月線肩負著晉、陜煤運輸的重要任務，煤炭運輸輻射山東、河南、湖南、浙江、廣東、江西等地的部分電廠、鋼廠。

2 侯月線運量情況

1994年侯月線開通后，太原局運量逐年增加，近年來基本穩定在8000萬噸左右，2016-2018年分別完成7892萬噸、8322萬噸、8776萬噸，距圖定能力還有一定差距。

侯月線現基本圖為貨物列車89對，車流來源：主要為介休車務段、侯馬車務段管內各站站裝及侯閻線接入西安局車流，運輸的貨物品種主要為煤和焦炭。車流去向分為七個方向，分別為鄭北、徐北、新鄉、阜陽、襄陽、兗州、嘉峰以遠。其中徐北、新鄉、阜陽、兗州牽引定數5000噸，普超5500噸，計長81.0；襄陽、鄭北牽引定數5000噸，計長70.0，不上波。牽引機車為鄭州局HXD2C型電力機車，侯馬北至上交間需加補，補機為侯馬北機務段SS4型電力機車。2018年侯月線嘉峰口日均交車69.2列，利用率僅為基本圖的77.8%，與圖定能力相比，還有很大的能力可以挖潛。

3 侯月線存在的問題

3.1 分界口階段性浪費

分界口第1階段（18:00~22:00），第 3階段（6:00~10:00）鄭州局嘉峰口基本不接車，在此期間列車處于停擺狀態，待接班后值班主任與鄭州局值班主任重新交換接車計劃，交換完已經是22：00、10:00，才開始接車，按1小時交5列車計算，8小時總計少交40列。由此產生大量的分界口等線，2018年交接班時段日均等線8列，列均189分。造成機車、車輛周轉緩慢，同時容易造成機車乘務員超勞，對安全生產極為不利。

3.2 鄭州局機車、機班不足且與車流不匹配

現太原局侯月線機車交路除44062/1次、44064/3次侯馬北-嘉峰間摘掛列車、侯馬北至上交間補機由太原局侯馬北機務段SS4機車擔當外，其他交路均于鄭州局新鄉、洛陽機務段HXD2C機車擔當，鄭州局機車供應不足已成常態，列車等機車情況普遍。由于是鄭州局兩個機務段擔當，機班又分為新鄉、洛陽兩種，新鄉機班負責擔當侯馬北-兗州、新鄉、徐北、阜陽車流的牽引任務；洛陽機班負責擔當侯馬北-鄭北、襄陽車流的牽引任務。經常是洛陽機班不足，襄陽流、鄭北流使用新鄉機班開車，造成因為機班與牽引車流不匹配，分界口不接車，在太原局侯月線各站更換乘務員，增加各站工作量，浪費分界口、車站通過能力。

3.3 上行列車摘補機，影響分界口交車

侯月線加補區段為侯馬北至上交站，上交站共有4條到發線，上行Ⅱ道、4道，下行Ⅰ道、3道，在車流密度大的情況下，上交站上行摘補機到發線不夠使用，下行線摘補機影響下行接車和上行開車，若調整到沁水站、鄭莊站、端氏站摘補機，則增加補機走行距離，大量浪費補機，造成補機少加補。

3.4 重載列車占比不足

按照基本圖規定侯月線徐北、新鄉、兗州、阜陽流向按普超5500噸編組，計長81.0；鄭北、襄陽車流按5000噸編組，計長70.0，全部為重載列車。但實際生產中由于種種原因，侯月線重載列車開行比例不高，2018年5500噸日均4.9列、5000噸12.5列、4500噸35.4列，其他列車16.3列，不但浪費了機力和通道能力，還影響了運量提高。

3.5 技檢能力階段性不足

目前侯北四場配備列檢技檢組3組，在侯馬方向上行車流到達較為密集情況下，技檢列車連續到達超過2列，就出現列車等檢現象，日均待檢4.3列，上述情況侯北二場更為明顯，當技檢列車連續到達2列，就出現列車等檢現象。曲沃站遇列車集中到達時，也存在著待檢問題，造成列車作業時間增加，晚開晚交口，影響分界口運量。

3.6 施工時間不一致

侯月線日常維修天窗為7:30~9:30，在天窗時間上太原、鄭州兩局一致。但在進行天窗的頻次上卻不一致，經常出現太原局管內無天窗、鄭州管內有天窗。在每年兩次的集中修施工時間上，也不一致，交替進行，造成列車等線，影響機車車輛周轉，制約運量的提高。

4 有關建議

4.1 暢通分界口

鄭州局、太原局要嚴格落實《華北地區協調會》會議紀要，均衡運輸生產，嚴格執行交接班規定，加強考核，實現交接班無縫對接，確保列車工作計劃不間斷執行，最大限度地減少交接班對運輸的影響。兩相鄰鐵路局間在分界站的列車交接工作上出現分歧時，雙方要主動協商解決,組織好機列銜接和階段均衡過車，實現分界口大出大入。減少一、三階段不接車，減少對運輸能力的浪費。在分界口交接列數上，鄭州局、太原局要嚴格執行2019年總公司《華北地區協調會》會議紀要方案，每日太原局按78列及以上交車。2018年日均交車69.2列，2019年如果實現日均交車78列，侯月線運量將大幅增長。

4.2 做好機車供應

太原局要加強與鄭州局的聯系，及時交換計劃，提出機車和機班。嚴格按照日（班）計劃規定的機車交路，及時安排單機接運太原局列車，嚴禁以機車控制太原局交車。

4.3 逐步取消補機

建議取消侯馬北機務段補機，侯月線交路全部由鄭州局擔當，有利于機車車流快速周轉，有利于列車運行安全，減少車站調車作業，從而提高列車通過能力，增加運量。可喜的是2018年12月28日總公司機輛部發機輛安運【2018】739號電報，《中國鐵路總公司機輛部關于調整部分貨運機車交路等事項的調知》中對侯月線機車交路進行調整：“現鄭州局集團公司機車擔當的新鄉南至嘉峰（陽城）、侯馬北間機車交路，逐步調整為雙機固定重聯，實行以新鄉南、洛陽北為支點的肩回式機車交路。現太原局集團公司機車擔當的侯馬北至嘉峰間補機交路逐步取消。”此項工作正在逐步推進，有助于侯月線運量的提高。

4.4 提高列車重量

一是提高列車牽引定數，將襄陽以遠車流由5000噸提高到普超5500噸，計長由70.0提高到81.0；二是侯馬北站站編的嘉峰口列車必須按照流向規定的牽引定數滿長或滿軸，對各方向接入的欠軸列車，有條件的必須補軸，減少欠軸列車的開行。三是從源頭抓起，滿足裝5500噸列車的車站，必須按滿軸請車。調度所加大配空力度，5500噸列車必須配足空車。不具備裝5500噸的車站，逐步改造裝車線，使其具備5500噸的裝車條件，力爭交口5500噸日均達到20列以上、5000噸列車30列以上，適應侯月線重聯機車交路，減少機車浪費，增加通道運量。

4.5 優化技檢作業

調度所要均衡安排技檢列車的開行，盡量避免技檢列車集中到達侯馬北、曲沃站，減少人為造成的待檢。車輛段要優化列檢組的配置，設置機動技檢小組，遇侯馬北某一站場技檢列車集中到達時，前去支援以解燃眉之急。

4.6 建立協調機制

建議在總公司的統一協調下，太原局、鄭州局統籌安排侯月通道集中修計劃，實行侯月線運輸施工一體化，力求時間上的統一，將施工對運輸的影響降至最低。日常維修作業，也要盡量做到頻次和時間上的一致，最大限度地釋放運輸能力。

5 結語

提高侯月線運輸能力是一項綜合工程，需要各部門、各單位緊密配合、協同動作。通過不斷強化運輸生產組織方式，不斷提高現有技術設備的利用率，及時解決制約運輸能力的問題，才能最大程度地提高運輸能力。在今后的工作中，還會遇到許多新的問題，需要相關部門及人員以科學的態度逐步加以解決完善。