船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)管理技術(shù)研究

姚 飚，陳 婷，張 磊

(江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

0 引言

造船成本包括船舶設(shè)計(jì)、建造全過(guò)程的所有成本。建立合適的工時(shí)體系是控制造船成本的有效措施之一。對(duì)于船舶建造工時(shí)定額的管理，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已開(kāi)展大量的研究，并且在部分船廠得到了不同程度的應(yīng)用。但是，船舶設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)工時(shí)還沒(méi)有量化，缺乏完整的設(shè)計(jì)工時(shí)體系。尤其在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，不僅投入的人力資源較多，需要各個(gè)專業(yè)人員的協(xié)同配合，消耗大量的設(shè)計(jì)工時(shí)，同時(shí)在設(shè)計(jì)人員能力參差不齊的情況下需要基于統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)范的方式工作，所以船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)管理相對(duì)更加困難。

本文通過(guò)分析船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容，分解船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，提出制定任務(wù)分配的基本原則，建立船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系，給出項(xiàng)目及非項(xiàng)目設(shè)計(jì)工時(shí)基準(zhǔn)。

1 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)概述

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)以詳細(xì)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，結(jié)合船廠的制造資源能力，確定船舶的建造方針，編制各專業(yè)的施工要領(lǐng)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)間的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題，對(duì)船舶進(jìn)行數(shù)字化建模，并按區(qū)域、階段和類型進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的分解和組合，為生產(chǎn)部門提供各類施工圖紙和管理圖表[1]。

對(duì)于新造船來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段連接了詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)施工階段，其輸出結(jié)果直接用于生產(chǎn)，因此對(duì)生產(chǎn)的影響也最大。

2 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解及任務(wù)分配

2.1 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解及任務(wù)分配是生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的前提。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解就是按照一定的要求將生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解成多個(gè)子過(guò)程，再將子過(guò)程分解成若干設(shè)計(jì)任務(wù)，最后由多個(gè)設(shè)計(jì)人員或設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)同完成。生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目開(kāi)始后，就應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目分解，把總項(xiàng)目分解成若干子項(xiàng)目，以便于管理。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的分解首先按設(shè)計(jì)內(nèi)容劃分為型線光順、TRIBON系統(tǒng)工程初始化、生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模、生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖，其次生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模和生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖分別按專業(yè)進(jìn)行劃分，最后各專業(yè)建模、出圖工作按分段進(jìn)行劃分。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解如圖1所示。

2.2 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)分配

基于船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解，設(shè)計(jì)任務(wù)可以分配到各個(gè)設(shè)計(jì)小組，再由設(shè)計(jì)小組分配到設(shè)計(jì)個(gè)人。設(shè)計(jì)任務(wù)分解時(shí)，應(yīng)該遵循獨(dú)立性、層次性、專業(yè)化、適度性等原則。影響設(shè)計(jì)任務(wù)分配的因素很多，包括任務(wù)難度系數(shù)、任務(wù)類別、軟硬件條件、設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)及能力、設(shè)計(jì)人員手持作業(yè)量情況等。其中，設(shè)計(jì)人員的綜合能力、偏好程度和熟練程度(即完成任務(wù)需要的時(shí)間約束)等是影響設(shè)計(jì)任務(wù)分配的人為因素。生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)分配既要考慮設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的綜合能力，又要兼顧團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)熟練程度，這樣才能提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)效率。

圖1 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解圖

3 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系建立

3.1 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系劃分

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的總工時(shí)覆蓋了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所需要消耗的工時(shí)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)的計(jì)算可以以生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解為依據(jù)，以設(shè)計(jì)任務(wù)作為工時(shí)的載體，結(jié)合設(shè)計(jì)過(guò)程的分解，細(xì)化到某個(gè)專業(yè)、階段、分段、區(qū)域、系統(tǒng)等各個(gè)維度的工時(shí)。設(shè)計(jì)作業(yè)類型包含建模、裝配計(jì)劃、出圖、校對(duì)、協(xié)調(diào)、修改以及非作業(yè)工時(shí)。通過(guò)對(duì)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中作業(yè)類型分析，船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系如圖2所示。

圖2 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系圖

生產(chǎn)設(shè)計(jì)總工時(shí)是指所有員工進(jìn)行船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的所有工時(shí)，包括作業(yè)工時(shí)和非作業(yè)工時(shí)。其中，作業(yè)工時(shí)是指設(shè)計(jì)人員在公司內(nèi)工作時(shí)產(chǎn)生的工時(shí)(含出差等)，包括項(xiàng)目工時(shí)和非項(xiàng)目工時(shí)。非作業(yè)工時(shí)是指設(shè)計(jì)人員不在公司內(nèi)工作時(shí)的工時(shí)(主要指公假、調(diào)休、個(gè)人請(qǐng)假等)[2]。

項(xiàng)目工時(shí)是指設(shè)計(jì)人員投入到某個(gè)具體的生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的工時(shí)。參照?qǐng)D1，項(xiàng)目工時(shí)可以分為型線光順工時(shí)、TRIBON系統(tǒng)工程初始化工時(shí)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模工時(shí)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖工時(shí)。其中，生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模工時(shí)按專業(yè)組織劃分為船體、輪機(jī)、電氣、舾裝等建模工時(shí)；生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖工時(shí)按專業(yè)分為船體出圖工時(shí)、輪機(jī)出圖工時(shí)、電氣出圖工時(shí)、舾裝出圖工時(shí)。而建模工時(shí)、出圖工時(shí)都可以按分段繼續(xù)劃分。

非項(xiàng)目工時(shí)是指設(shè)計(jì)人員投入到與本項(xiàng)目無(wú)直接聯(lián)系的業(yè)務(wù)中的工時(shí)。該部分工時(shí)一般分為投入到提高公司工作效率的工時(shí)和管理工時(shí)兩類。比如：技術(shù)交流工時(shí)、培訓(xùn)工時(shí)、非項(xiàng)目出差工時(shí)等都可歸為投入到提高公司工作效率的工時(shí)。一般管理工時(shí)可分為：會(huì)議/活動(dòng)工時(shí)、行政管理工時(shí)、文件管理工時(shí)等。

策劃和分配項(xiàng)目工時(shí)與非項(xiàng)目工時(shí)，并分析兩者之間的比例，可反映項(xiàng)目設(shè)計(jì)資源的需求情況。如果非項(xiàng)目工時(shí)比較高，表明在這段時(shí)間內(nèi)該條船的設(shè)計(jì)工作量較少，可能存在設(shè)計(jì)人員過(guò)剩的情況，因而可以利用這段時(shí)間安排設(shè)計(jì)人員進(jìn)行規(guī)范培訓(xùn)、建模培訓(xùn)、出圖培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)等，以此來(lái)提高設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)能力，從而增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)能力[3]。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模工時(shí)和出圖工時(shí)是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)的主要組成部分，占生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)的比例很高。生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模和出圖的工時(shí)受很多因素影響，與船舶結(jié)構(gòu)參數(shù)等有密切關(guān)系，而且不同船型之間存在較大差距。需要考慮的主要因素有：船舶設(shè)計(jì)難易程度、詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙質(zhì)量和供圖及時(shí)性、各個(gè)專業(yè)的物量等。

3.2 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)工時(shí)表建立

基準(zhǔn)工時(shí)是指完成特定的工作量，并達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所需要的有效工時(shí)[4]。對(duì)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行分解后，則需要建立相對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)工時(shí)表。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目和非項(xiàng)目基準(zhǔn)工時(shí)表的樣式分別見(jiàn)表1、表2。表中所列工時(shí)數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，首先需要通過(guò)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估法制定項(xiàng)目中各個(gè)分段建模、出圖的基準(zhǔn)工時(shí)以及非項(xiàng)目工時(shí)中技術(shù)交流、培訓(xùn)、出差、會(huì)議、行政管理等基準(zhǔn)工時(shí)，其次通過(guò)對(duì)實(shí)際工時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析進(jìn)行不斷校正，最后經(jīng)過(guò)評(píng)審最終得到可以供船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門參考的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目和非項(xiàng)目基準(zhǔn)工時(shí)表。

3.3 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃編制及設(shè)計(jì)任務(wù)的執(zhí)行

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃編制時(shí)需要理清設(shè)計(jì)任務(wù)與發(fā)圖計(jì)劃的日程邏輯關(guān)系，以及每項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)的內(nèi)在日程關(guān)系，并為每項(xiàng)作業(yè)分配角色(崗位)資源，以設(shè)計(jì)發(fā)圖計(jì)劃為基準(zhǔn)計(jì)算每項(xiàng)作業(yè)的計(jì)劃。同時(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)工時(shí)，預(yù)測(cè)各個(gè)階段不同角色(崗位)的人力需求情況，調(diào)整計(jì)劃以平衡人力的投入，在滿足發(fā)圖節(jié)點(diǎn)的前提下，使得設(shè)計(jì)任務(wù)有序的開(kāi)展。

表1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目基準(zhǔn)工時(shí)表h

分段號(hào)型線光順工程初始化船體建模輪機(jī)建模電氣建模舾裝建模船體出圖輪機(jī)出圖電氣出圖舾裝出圖101分段102分段103分段6060404040403030303040404040303030304040404030303030……………………………

表2船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)非項(xiàng)目基準(zhǔn)工時(shí)表h

類型提高效率類工時(shí)一般管理類工時(shí)技術(shù)交流培訓(xùn)非項(xiàng)目出差其他會(huì)議/活動(dòng)行政管理文件管理其他工時(shí)5050505050505050

各個(gè)專業(yè)主管基于發(fā)布的設(shè)計(jì)計(jì)劃，每周以設(shè)計(jì)任務(wù)的形式，分配具體設(shè)計(jì)人員的工作，校核人員的工時(shí)承擔(dān)情況，確保計(jì)劃的可執(zhí)行性。

設(shè)計(jì)人員執(zhí)行計(jì)劃時(shí)需要及時(shí)反饋完成進(jìn)度，并根據(jù)實(shí)際情況申請(qǐng)臨時(shí)工作交專業(yè)主管審批，最終由各個(gè)專業(yè)主管檢查、評(píng)價(jià)工作的完成情況，其業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

3.4 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)際工時(shí)統(tǒng)計(jì)

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，過(guò)程復(fù)雜，工時(shí)的統(tǒng)計(jì)比較難。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)際工時(shí)統(tǒng)計(jì)可分為實(shí)際工時(shí)采集和實(shí)際工時(shí)分析[4]。傳統(tǒng)的工時(shí)采集方法往往按月統(tǒng)計(jì)，這種方法過(guò)于簡(jiǎn)單，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的工時(shí)利用情況，不利于有效控制生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本。實(shí)際工時(shí)的采集需要以設(shè)計(jì)任務(wù)分配為基礎(chǔ)，針對(duì)每個(gè)階段的每項(xiàng)工作進(jìn)行日反饋。對(duì)于船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的非項(xiàng)目工時(shí)，例如技術(shù)交流工時(shí)、培訓(xùn)工時(shí)等需要進(jìn)行采集，同時(shí)項(xiàng)目工時(shí)也需要采集。而項(xiàng)目工時(shí)采集需要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分解對(duì)每個(gè)分段的建模、每份圖紙的完成進(jìn)行采集。無(wú)論哪種工時(shí)，需要以日?qǐng)?bào)的方式按日采集數(shù)據(jù)，如此才能保證數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。工時(shí)采集后需要對(duì)采集的工時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并與考勤工時(shí)進(jìn)行校對(duì)，通過(guò)工時(shí)評(píng)價(jià)來(lái)修正基準(zhǔn)工時(shí)。

通過(guò)項(xiàng)目實(shí)際工時(shí)的積累，可按階段、專業(yè)等維度分析人力資源的實(shí)際負(fù)荷分布，也可基于船型、物量進(jìn)行工時(shí)的回歸分析，確定設(shè)計(jì)工時(shí)與物量之間曲線關(guān)系，便于后續(xù)項(xiàng)目的工時(shí)測(cè)算。

4 結(jié)語(yǔ)

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)是整個(gè)船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)船舶建造影響最大的階段。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)管理體系是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的重要抓手，是控制生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本的有力保障。本文對(duì)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行分解及任務(wù)分配，建立了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系，并以此為基礎(chǔ)，建立了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目和非項(xiàng)目基準(zhǔn)工時(shí)表，結(jié)合設(shè)計(jì)計(jì)劃負(fù)荷分析需求提出設(shè)計(jì)任務(wù)的派發(fā)和反饋流程，收集設(shè)計(jì)任務(wù)的實(shí)際工時(shí)，為設(shè)計(jì)工時(shí)的積累、統(tǒng)計(jì)、回歸分析奠定基礎(chǔ)，并為后續(xù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工時(shí)預(yù)測(cè)提供手段。

圖3 設(shè)計(jì)計(jì)劃編制及任務(wù)執(zhí)行業(yè)務(wù)流程