城市市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策

文/巫興建 贛州中科工程管理有限公司 江西贛州 341000

在城市化發(fā)展中，道路作為影響城市交通樞紐得到重要組成之一，就要做好道路設計研究工作，明確設計行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，找出設計中存在的不足。通過引入先進設計理念與方法，在提升城市市政道路設計質(zhì)量的同時實現(xiàn)長遠發(fā)展目標。

1、城市市政道路設計現(xiàn)狀

1.1 布局合理性不足

在開展城市道路結(jié)構(gòu)設計中就要從保證布局合理性出發(fā)，提升城市交通樞紐質(zhì)量。當出現(xiàn)布局合理性不足時勢必會從局部延伸到整體，進而對城市交通發(fā)展產(chǎn)生不利影響。從局部角度來講，當路網(wǎng)布置不佳時，造成車流長時間滯留，從而引發(fā)局部路段堵塞，影響到周邊居民與車輛的通行，存在安全隱患。從整體角度來講，當不同路段發(fā)生堵塞問題后，勢必降低使用功能，造成現(xiàn)有路網(wǎng)難以滿足交通發(fā)展要求，在一定程度上還會限制后續(xù)的發(fā)展。如在一些地區(qū)中由于干道中存在道路過渡性連接設施不足，使得一些車輛長時間停留，而支路中交通量相對較小，從而難以發(fā)揮各自功能，影響到了城市交通[1]。

1.2 排水設計合理性不足

進行道路設計中需要做好排水設施設計，當排水設計不合理時，勢必會引發(fā)路面積水，影響到車輛的安全性，加之如果路面長時間積水，勢必會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接影響，降低使用壽命等。其次，地下水作為影響道路的另一因素之一，就必須要做好設計工作。但是在研究中發(fā)現(xiàn)，一些城市道路中所設計的隔水層合理性不足，使得地下水發(fā)生上涌現(xiàn)象，從而降低了路基的強度，引發(fā)路面變形問題。最后，雨水井位置與數(shù)量的不足。在一些道路中由于雨水井不合理，一旦發(fā)生暴雨等天氣，勢必影響到了路面積水的排出時間，甚至在一些地區(qū)中雨水井位置較高，影響到了對路面的排水效果。此外，在一些地區(qū)中雖然在路面增加了雨水井數(shù)量，但是其位置集中在了道路的正中央，不僅影響到了車輛通行的舒適度，同時受到車輛碾壓的影響，在一定程度上還會縮短雨水井使用年限。

1.3 盲道設計合理性不足

作為附屬設計中的內(nèi)容之一，需要做好盲道設計。但是在研究中發(fā)現(xiàn)，一些城市中的盲道設計存在著許多的問題：第一，并沒有將盲道設計納入到整體設計中，表現(xiàn)為盲道設計個別化。如一些盲人在盲道行走中突然出現(xiàn)盲道中斷，影響到了盲人的通行安全。第二，盲道設計理念不足。在設計中并沒有結(jié)合盲人具體情況，降低了設計的科學性，或是在一些路段中將水井蓋、路燈等設計在了盲道上，從而加大了盲人出行安全隱患。第三，聲光信號燈設計不足。在一些道路與盲道交接口處并為設計聲光交通信號燈，造成盲人出現(xiàn)恐懼等心理，難以及時通過路口[2]。

2、城市市政道路設計措施

2.1 保證布局合理性

在進行城市市政道路設計中，就要結(jié)合具體情況，確保布局的合理性。通過對支路與干路功能進行綜合分析，在結(jié)合具體功能的同時發(fā)揮出其應有作用。所以在設計中就要綜合具體情況，保證設計方案的科學性。尤其是對于一些商業(yè)區(qū)、城區(qū)的主干道來講，由于受到上班與下班高峰期的影響，很容易出現(xiàn)車流聚集現(xiàn)象。所以在設計中就要集合相關標準與內(nèi)容，在節(jié)約時間的基礎上保證設計的合理性。在規(guī)劃整體布局時，則要結(jié)合城市交通發(fā)展方向，明確造價的同時保證過渡設計的合理性。只有掌握路網(wǎng)結(jié)構(gòu)情況，才能及時緩解干道交通壓力，才能實現(xiàn)合理規(guī)劃目標[3]。

2.2 做好排水設計

當路面發(fā)生積水與地下水上涌后很容易對道路正常使用產(chǎn)生影響，所以在設計中就要做好區(qū)分工作，采取有針對性措施。第一，在面對路面積水問題時，要堅持從合理的角度出發(fā)，結(jié)合具體情況設計出相應的排水溝以及檢查井。在設計路基結(jié)構(gòu)時則要堅持從科學合理原則出發(fā)，最大限度滿足路基壓實度要求。當路基質(zhì)量不佳時勢必會遺留安全隱患，引發(fā)路面坍塌問題，所以就要做好設計研究，延長路面使用壽命。第二，在面對地下水問題時，則要結(jié)合路基基底情況，保證隔水層設計合理性，避免出現(xiàn)地下水侵入現(xiàn)象，保證道路的穩(wěn)定性與強度。第三，在設計雨水井時盡量將其設計在低洼等處，按照一定的間距進行設計，避免設計在道路中央。在完成設計后還要及時對排水設施進行檢查與維護，尤其是在發(fā)生暴雨等天氣后，要及時檢查排水設施，在最短時間內(nèi)排出路面積水，減少對道路交通的影響。

2.3 提高盲道設計質(zhì)量

進行盲道設計就需要設計人員結(jié)合具體情況，保證設計的全面性。第一，將盲道設計融入到城市道路網(wǎng)絡設計中，確保盲道設計的科學性與連續(xù)性，保證盲人的正常出行。第二，做好路牌與提示磚等設計。在設計導盲路牌時要確保其處于盲道旁，以高出地面1.4m 為最佳距離。導盲牌上還要確保字跡的凹凸感，便于盲人能夠辨識，確保通行的安全。當處于十字路口、公交站臺等位置時要做好專門的提示，保證方向的準確[4]。

2.4 做好支路與交叉路的設計

在一些城市中將重點放在了主干道設計中，并沒有認識到支路與交叉路口的重要性。但是從實際上來講，交叉口路與支路的設計能夠在一定程度上減輕主干路的通行壓力，所以在城市中就要做好支路與交叉路口的設計，實現(xiàn)快速分流目標，緩解城市交通壓力。在支路設計中則要掌握該區(qū)域?qū)嶋H情況，避免統(tǒng)一設計，而是要結(jié)合流量情況來明確設計標準。在設計交叉路口時則要增加相應的指示燈，保證不同方向與行人的規(guī)范通行。在一些交叉路口中一些駕駛?cè)藛T存在加速行駛現(xiàn)象，不僅增加了行車風險，同時也影響到了行人的通行。所以在設計中可以借助控制行車速度約束車輛通行，以此來保證行車與行人的安全。

結(jié)語：

綜上所述，在城市市政道路設計中就要結(jié)合具體情況，以做好協(xié)調(diào)設計為工作重點，確保設計理念的先進性。設計人員也要及時更新自身設計思想，以嚴謹、科學設計態(tài)度做好細節(jié)設計，找出設計中存在的不足，在總結(jié)經(jīng)驗與教訓的基礎上做好后續(xù)調(diào)整，提升城市通行質(zhì)量。