高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用

文/朱貝貝 山東通達路橋規劃設計有限公司 山東煙臺 264000

預應力橋梁施工工藝較為復雜，實施預應力橋梁施工過程中應針對張拉壓漿、鋼筋制作、原材料控制、混凝土澆筑等方面的質量進行嚴格控制，結合施工過程中的實際情況及施工設計要求開展預應力施工技術在高速公路路橋施工中的張拉預應力筋施工、在受彎組件中應用預應力技術施工、控制施工組織及施工原材料問題，為預應力技術的實施奠定基礎、控制預應力技術在加固施工中的應用及預應力基礎操作過程中的真空灌漿等途徑，提高高速公路橋梁施工質量。

1、公路橋梁施工中預應力技術的設計

在對預應力混凝土結構進行設計時，建筑工程師設計人員要使其完全滿足高速公路橋梁施工的所有要求。這也使得預應力技術設計成為在高速公路橋梁建筑施工中最長用的技術。在對高速公路橋梁進行設計時，對于預應力混凝土的最大荷載要有明確的標準，并根據工程實際情況進行設計，這樣才能設計出最適合高速公路橋梁的要求。預應力技術存在著的問題就有混凝土結構因變形對橋梁有著致命的影響，因此我們想要消除這一問題就需要按照設計的預應力技術的強度找到適宜的材料，并且對于設計的結構也要滿足強度的要求。總得來說，要整體提高橋梁施工的質量和擴大預應力技術在公路橋梁施工中的應用范圍，設計人員要嚴格按照標準做事，并且在設計時要能夠發揮自己的創造力，設計出最適合工程的設計。

2、高速公路橋梁施工中預應力技術

2.1 鋼筋安裝。在高速公路橋梁施工中，預應力技術的有效實施，強化對鋼筋的規范性安裝很是關鍵。在安裝鋼筋時，必須嚴格按照要求予以執行，這樣可防止預應力筋的外皮發生刺破、破裂的現象，是保證橋梁工程施工的有效開展。在焊接鋼筋時，必須加強對預應力筋的保護，要避免預應力筋遭到破壞，需要注意的是應禁止將預應力筋應用到搭接作業中。施工人員在操作時，必須對施工工序進行嚴格規范，尤其是在預應力筋捆扎時，必須對捆扎情況進行檢查，是保證預應力技術操作的重要方式。

2.2 后張法預應力施工。在后張法預應力施工時，施工人員必須根據設計圖紙的實際參數與數據進行設計，根據圖紙的需求來控制下料的長度，結合公路橋梁的實際施工情況科學設置長度。確定下料長度后，要先對預應力筋的切割情況予以檢查，才可下料。在切割時，禁止使用電割或氣割，要使用切割機對鋼筋進行切割，同時，還要在鋼絞線周圍敷上濕布，旨在避免施工人員被濺出的火星所灼傷。為了保證預應力施工技術的規范性，必須對預應力筋的強度、編束強度的一致性進行檢查，科學安裝公路橋梁的管道，旨在能防止管道滲水現象的發生。

2.3 混凝土澆筑的控制。為了提高高速公路橋梁混凝土澆筑的施工質量，應保持管道、接口的清潔度，及時對排水孔道、排氣管道、灌漿孔洞、灌注孔等進行封堵。在橋梁的下方會設計孔道，一般條件下，孔道的灌漿孔比排氣孔的板面長，因此，為保證施工質量，施工人員必須對下層灌漿孔進行固定。在混凝土澆筑的過程中，常常會出現混凝土移位的現象，為應對此類問題，應在開展混凝土灌注時，應保證預應力錨具、孔道不與振動棒進行接觸，因為前兩者極易出現塑性沉縮裂縫，應在振搗時應更為嚴謹、認真。為了提高混凝土的振搗質量，增強混凝土的密實度，應選擇短鋼筋來開展振搗工作。混凝土灌注完畢后，施工人員應對孔道等進行清潔處理，做好橋梁工程的張拉有度，進而提高橋梁的施工質量。

3、公路橋梁施工中預應力施工技術的應用

3.1 預應力技術在橋梁受彎構件中的應用。碳纖維材料的施工工藝較為簡單，同時這種材料的強度也非常高，因此，常常被人們用作高速公路橋梁工程加固工程的主要材料。通常情況下，人們會將碳纖維片材粘貼到鋼筋混凝土上以保證混凝土結構的穩定性。此外，部分施工單位為了提高受彎構件的極限拉應力和承載力，施工單位會在施工過程中，合理應用預應力施工技術，進而保證橋梁混凝土結構不會因受力而變形。

3.2 在多跨連續橋梁中的應用。高速公路橋梁工程的規模大，結構比較復雜，若為多跨橋梁，橋梁要承受住不同彎矩的作用，在跨中位置，橋梁結構會受到正彎矩的影響，此時，橋梁的下半截會產生受拉力；在支座位置，上方側沿會產生受到拉力影響，其會受到負彎矩的影響。通常條件下，混凝土結構的抗拉能力較弱，受剪能力也較弱。面對此類問題，當開展多跨橋梁施工操作時，應運用預應力技術來加固混凝土結構，進而增強跨中與支座位置的抗拉性與受剪能力，進而增強橋梁結構的穩定性。

3.3 在鋼筋混凝土構件中的應用。對于鋼筋混凝土而言，構建開裂問題實屬常見，其會大大影響構件的外形美，也會對力學性能產生影響。混凝土一旦出現開裂問題，其抗滲透能力會逐漸降低，在水環境下極易發生腐蝕現象，最終會大大影響混凝土的剛度與使用強度。將預應力技術應用到鋼筋混凝土結構之中，能避免混凝土出現早期開裂現象。在公路橋梁工程施工中，橋梁結構在受力上比較復雜，混凝土構件在受到壓應力影響的同時，也會受到來自拉應力、剪應力的共同作用，這就意味著對構件的質量要求很高。對處在受拉區的混凝土施加相應的壓力，這樣構件在受到拉應力影響時，可對預加應力進行抵消，利于構件拉應力的逐漸減小。在拉應力控制時，應控制好拉應力的度，若力度不是太大，其就不會對構件構成破壞性，也不易出現裂縫。

預應力技術不僅能拔高速公路的施工質量，又能延長高速公路的壽命，并且預應力施工技術如果能夠大面積應用的話，也將是一道亮麗的風景。正因為我國經濟建設這些年來的蓬勃發展，讓預應力技術能夠在我國的設計單位中廣泛的應用的，必將是我國高速公路橋梁施工質量得到顯著的提升。