高速公路橋梁施工中預應力施工技術的運用

烏呢日

摘? ?要：隨著“一帶一路”戰略的大力實施，我們的高速公路和高速公路技術也在周邊國家得到了廣泛的應用和推廣。在巴基斯坦喀喇昆侖二期高速公路建設過程中，我們在橋梁梁板預制施工中運用了預應力施工技術，大大提高了橋梁的整體質量和安全性。高速公路橋梁的整體質量直接影響社會經濟與人們的生命財產安全，所以在高速公路橋梁施工過程中，應用預應力施工技術，不僅可以大幅提高橋梁的整體質量，同時也有效延長了橋梁的使用壽命。

關鍵詞：高速公路;橋梁;預應力;施工技術

中圖分類號：U445? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

隨著高速公路橋梁施工技術的不斷快速發展，導致我國建設工程對高速公路橋梁工程質量提出了更高要求。近年“一帶一路”周邊國家的基礎設施建設正在如火如荼的進行，我國的高速公路橋梁施工技術也在被周邊國家應用和推廣。預應力施工技術作為橋梁施工的主要技術，不斷地優化和完善，不僅使高速公路橋梁施工設計越來越合理，也能大幅提升橋梁施工的質量與進度，從而在高速公路橋梁施工中起到極其重要的作用。因此，在高速公路橋梁施工過程中，必須對預應力施工技術進行科學合理的運用，才能夠使高速公路橋梁施工的整體質量得到大幅提高，不斷提升道路運行的安全性，從而實現高速公路橋梁建設行業穩定的可持續性發展。

1 橋梁施工中預應力施工技術運用時存在的問題

在高速公路橋梁施工的過程中，橋梁結構會被原材料隨溫度的變化等因素所影響，而且原材料的質量與性能會直接影響預應力混凝土的質量以及人工操作時存在的誤差和失誤，從而使高速公路橋梁施工中極易發生預應力施工的質量問題。同時在高速公路橋梁施工過程中，部分施工人員由于專業技能較差，無法在預應力施工時準確的進行操作，甚至不能嚴格按照規范的施工流程進行施工，往往導致在預應力鋼筋管道的安裝和定位時出現失誤，從而造成管道堵塞的情況。并且在先張法施工時，有些施工人員為了縮短施工周期，在混凝土生產時加入早強劑。使混凝土快速達到設計強度，從而盡快地進行下一步施工。如果混凝土過快達到設計強度，會發生不同材料彈性模量增加的比例不匹配的情況，不僅損傷預應力，也使橋梁無法滿足承重要求，從而使混凝土發生開裂的情況，對預應力混凝土的質量造成極其嚴重的影響。所以，在高速公路橋梁施工過程中，預應力施工技術具有一定的優勢，但是由于各種人為因素的影響，仍然存在一定的使用缺陷。預應力施工技術具有較多的細節，在施工過程中必須由具有一定的技術能力和操作能力、經驗豐富的施工人員進行施工。

2 預應力施工技術在橋梁施工中的運用

2.1 張拉預應力筋施工

在橋梁梁板先張法施工時，在預應力筋張拉的過程中，必須先進行預緊張拉，再進行高應力張拉。首先通過預緊張拉可以有效地避免鋼絞線纏繞的情況，然后再進行高應力張拉至設計值，使預應力筋張拉的質量得到保障。在張拉過程中，必須由預應力筋的兩端同時進行張拉，并在兩端準確控制張拉力度和張拉速率，盡量做到兩端同步。嚴格遵循施工設計圖的相關要求進行擺放，才能夠避免出現預應力筋走位與移動的情況。當然，目前已經有全套的智能化張拉設備，如果能夠充分運用智能化的張拉設備進行施工，可以減少較多的不利因素和影響。

2.2 受彎組件的施工

在傳統的高速公路橋梁施工過程中，并沒有對碳纖維材料使用預應力施工技術。隨著建筑施工行業的發展，使預應力施工技術已經可以對碳纖維材料進行使用，能夠滿足更高的施工要求和施工目標。在沒有進行加固實施的橋梁結構上，僅是具有初始的內應力，混凝土長久的在外部應力作用下，會逐漸降低橋梁的承重能力，當高速公路橋梁最高承受極限無法承受外部壓力時，可以采用碳纖維材料進行加固橋梁。并且當始應力發生較大變化時，碳纖維材料的應力就較小，可能會發生滅失現象，從而無法充分體現碳纖維高強度的優勢。因此，在碳纖維材料中加入預應力，當受彎組件發生損失以后，仍然能夠使碳纖維材料的強度得到提高，對碳纖維材料強度的優勢進行充分發揮，從而大幅提高高速公路橋梁施工的整體質量。

2.3 加固施工中的應用

在高速公路橋梁使用的過程中，會存在使用年限長短的問題。由于多年的使用，橋梁的壽命也在逐漸縮短。為了延長高速公路橋梁的使用壽命，確保在高速公路橋梁使用過程中的安全性，充分滿足現代化交通運輸要求，必須對橋梁整體進行加固施工。一方面，需要強化構件，另一方面，也需要完善施工材料，將結構與加固橋的根基改變，加固的方式主要有碳纖維結構、預應力結構與補強層加固等。所以在高速公路橋梁加固的操作過程中，也可以利用預應力施工技術實現加固的效果，通過改變結構原本的受力方式，對高速公路橋梁進行加固，從而大幅提升高速公路橋梁的使用安全性。

3 預應力施工技術的優缺點

3.1 內外部預應力施工技術的優點

預應力施工技術主要分為先張法和后張法2種。先張法是指在高速公路橋梁施工過程中，利用預應力筋處于夾緊狀態的錨具的張拉，在混凝土結構施工過程中提前加上應力的施工工藝。后張法是指在混凝土構件達到一定強度后，利用預應力筋加以應力的施工工藝。在高速公路橋梁施工過程中，使用的外部預應力技術主要是通過機械設施對外力作用進行調整，能夠對混凝土結構的預應力效果進行控制，從而與高速公路橋梁施工的需求相適應。同時在高速公路橋梁施工過程中，對內部預應力施工技術的運用，不僅可以采用張拉機械設備進行施工，也可以采用電熱法等施工方法進行預應力混凝土結構的施工。

3.2 預應力施工技術的缺點

在預應力施工過程中，由于施工人員沒有按照標準進行操作以及不遵循規定的施工程序，使波紋管的平滑度經常不能夠滿足要求，同時在安裝過程中容易燒傷波紋管，導致在混凝土澆筑時，經常會發生波紋管堵塞的情況。有由于人為造成穿束混亂，預應力筋纏繞在一起，會造成應力損失。其次，在張拉結束后的壓漿工序，由于施工過程中沒有保證濃度和壓力，會出現壓漿不飽滿的情況，影響預應力筋的使用壽命。同時在預應力施工過程中，對張拉時間具有十分嚴格的規定，時間過早或者過晚都會對預應力施工造成極其嚴重的影響。所以在高速公路橋梁施工過程中，必須對預應力施工技術實施中存在的問題進行解決，才能夠使高速公路橋梁的施工質量得到提高。

4 結語

雖然在高速公路橋梁施工過程中，已經對預應力施工技術進行了廣泛的應用，但是在預應力施工技術實際的運用過程中，仍然存在大量的問題，會直接影響高速公路橋梁施工的質量。因此，需要嚴格按照預應力施工技術的相關標準，在高速公路橋梁施工過程中，對預應力施工技術進行運用，保證預應力技術的施工質量，才能夠大幅提升高速公路橋梁的施工質量。

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