駕駛員側假人胸部壓縮量的改善
——安全帶的作用

佘艷 楊曉宏 任寶學

眾泰汽車工程研究院 浙江省杭州市 310016

1 引言

本文以某4款車在C-NCAP-50kph FF和64kph ODB H3假人胸部壓縮量指標為研究對象，通過臺車/實車驗證對比，論證了僅改變安全帶，可以最快且有效的改進胸部壓縮量指標，滿足乘員約束系統匹配的目標要求，同時也驗證了隨著車體的變化，安全帶對約束系統的兼容性。

2 胸部壓縮量分析

為簡化分析說明，僅詳細展示50kph FF實車的結果分析及64kph ODB的胸部壓縮量曲線，作為本文所說明的依據。

4款車型的胸部壓縮量傷害指標，在所有參數不改變的情況下，僅通過更換安全帶來完成主駕駛側胸部壓縮量的改進，得到系統最優匹配，S2這款安全帶達到了預期的效果，使乘員約束系統達到了最佳的匹配。見表1、表2。

從4款車體的B柱X向加速度波形對比，車體在40ms之前的變形基本一致，40ms之后，車體變形開始有差異。其中V2和V4的車體較為一致。

表1 50kph FF胸部壓縮量傷害值

表2 64kph ODB胸部壓縮量傷害值

下面就單一車體匹配不同安全帶的胸部壓縮量進行分析，見圖4、圖5、圖6、圖7。

從這4款車型匹配不同安全帶的情況來看，采用S2這款安全帶在4款車型的胸部壓縮量均達到了明顯的改善，使得乘員約束系統匹配達到最優。

圖1 4款車體B柱X向加速度-50kphFF

圖2 4款車體速度及反彈情況-50kphFF

圖3 4款車體位移情況-50kphFF

4款車體匹配不同安全帶，單一車體對應的骨盆X向加速度及Z向加速度變化量基本一致，即排除了座椅性能的差異對約束系統的影響， 見圖8、圖9、圖10、圖11。

同步查看S2這款安全帶在V1/V2/V3/V4車型64KPH ODB偏置碰撞的傷害值及安全帶的表現，見圖16。

綜上所述：V1/V2/V3/V4的4款車體通過更換安全帶，即使用S2這款安全帶，匹配乘員約束系統，使得胸部壓縮量得到了明顯的改善，其胸部壓縮量得分值在CNCAP 2018版胸部評價中得分率90%以上，節省了大量的人力、物力資源，使約束系統更加穩定。

圖4 V1車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖5 V2車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖6 V3車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖7 V4車型匹配不同安全帶-50kph FF

圖8 V1車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖9 V2車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖10 V3車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖11 V4車型骨盆X向及Z向加速度情況

圖16 V1/V2/V3/V4 64KPH ODB偏置碰胸部位移