總圖運輸設計在廠礦企業升級改造中的作用分析

田 陽

（長春黃金設計院有限公司，吉林 長春130000）

1 廠礦單位改造過程總圖設計應當遵循的幾項原則

1.1 科學使用現有設備，減少改造資金

廠礦單位升級改建并非大換血，基于經濟角度，要合理采用現有建造結構、項目管線、鐵路公路等運輸工具，以節約投資，做好新舊管線連接、運輸途徑的連接，當要求異地遷移時，要對搬遷投入及改造投資進行方案對比，技術經濟對比之后再進行取舍[1]。而總圖設計師要全面、宏觀的研究問題，掌握全局，盡量保證總圖設計最佳化，這樣方可掌握升級改造過程要掌握的核心。

1.2 掌握現狀，科學設計

全面掌握企業現狀，涉及企業現存生產狀況、工藝程序、地表設備狀況、現場應用狀況、外界運輸環境等，這是單位升級改造過程總圖運輸規劃的基本信息，是科學設計總圖的基礎條件。

1.3 遵守整體設計，掌握全局，節省用地

掌握企業的整體設計，本地區域和城鄉整體規劃，該廠周圍地形、地勢、能利用的土地條件，本著節省用地的原則，要選取不占或少占耕地，科學選取在原有現場展開改擴建工作，而且與規劃相一致，不得簡單追求短期利益而阻礙企業的長遠發展。

1.4 科學設置建筑物的防火距離

在改擴建項目中，除了包含戶外空間需要的操作現場外，建造結構的距離設置是否科學，對該廠的正常運營、安全系數影響較大，這些距離設置的過小，不滿足國家防火標準，定的過大，又耗費大量場地，令本身現場緊張的老廠總圖分布更為困難，此時總圖設計師就要采用科學的措施來處理這個問題，如防火距離不符合標準要求時，建造結構相鄰的一側，要采取防火墻、防爆墻，同時相鄰一側外強不設置門窗。

1.5 廠礦改擴建項目的實施要盡量降低對企業生產運營的影響

總圖運輸規劃不僅要考量企業的最后整體布局，針對改擴建項目的實行時間、工序也要有科學安排，以降低對企業現存生產的干擾，減少由于影響生產而引起的經濟虧損，防止嚴重影響到安全運營。

2 案例介紹

某廠礦處在柴達木盆地北側中段，廠區海拔總高度為3000m～3500m之間，是中國高海拔區域的大型廠礦，還是“六五”階段的核心建設項目。廠礦從1986年投產之后，產品數量逐年不斷提升，產品性能合格，各項重要技術指標不斷提高。但企業現行工藝滯后，智能化水平不高、員工工作、生活環境偏差[2]。為將企業建設為國內水平較高的現代化重大廠礦企業，業主開始對選廠展開改造升級。

先了解工廠現場，和業主進行深入交流，切實掌握業主的重要意愿，對這次改造設計明確了如下設計方案：①工藝流程升級：為迎合選礦工藝設施大型化、智能化、現代化的發展方向，選礦專業經分析論證，明確工藝流程是：破碎、半自磨、球磨、浮選以及脫水流程。兼顧到破碎系統采取現有技術就會極大影響到生產環節，所以這次設計明確脫水應用現有，新創設破碎、磨浮結構。②廠址計劃：遵守節省用地的宗旨，廠址考量采取廠區中現有土地，主要開展西邊閑余房間拆遷計劃與東側空地廠址計劃對比。西邊廠址計劃盡管拆遷量大，可是對現有原礦運送系統干擾很小，引起的經濟虧損小，且新建廠房處在廠區進口處，改造后，廠礦單位對外形象很好，所以確定西邊廠址計劃為此次設計最終方案。③總平面分布：總平面分布應當考量地區內的生態自然環境，企業廠區狀況、國家各項規定、工藝程序等多種因素，可以妥善處置國家標準、行業規定、地區劃分之間的聯系。廠礦單位原料重點是天然氣，石油，化學藥劑等生產儲備產品，儲存過程一般是在高溫抑或是高壓狀態下，事故出現的可能性較大，而且其原料本身存在一定的危害性行業標準制定是針對不同角度進行的。標準內容著重點不同，其使用也會存在一定的局限性，并且某些標準是互相補充的。④科學處置工藝流程和總平面之間的關聯：物流方向在很大程度上能夠認為是通過工藝流程進行確定的，物流強度將受到工藝質量的影響。總平面分布是對廠礦新建項目實現定位，而且在該過程要求科學處置工藝流程和平面分布之間的聯系。針對廠礦單位來說，一些原料應當持續性和不間斷的提供，所以倉儲設備應當和生產設備盡量接近，公用設備在布置上能夠考慮分區統一，和負荷中心維持較小的間距，而且需要考量到不同管線分布的需求。⑤處置交通物流和總平面間的聯系：總平面能夠定位不同單體，物流主要是具體的物流途徑，既包含了商品運送，還包含相關數據流通。基于物流可以令廠區中不同單體相結合，進而形成一個總體。做好廠礦物流研究工作，針對整體平面設計有較大的優化功能。物流科學可以節省投資和用地面積，廠礦單位總圖規劃，物流方面應當保證貨流和人流兩者互不影響，而且可以科學分配原料及產品，令系統布局最佳，進而節省項目投資。⑥豎向分布：豎向設計計劃應當根據工藝生產、抗洪及運輸、土石方項目等需求，對地質環境和地形環境進行整體比較。建筑范圍內的各種條件無法完全滿足工作需求，所以需要根據工作的具體情況優化運行環境，進而令各項工作順利開展。豎向分布常用的形式包含階梯型、混合式、平坡式，若天然坡度＜2%，而且廠區寬度偏小，就能夠考量采取平坡式分布，若這時坡度＞2%，就能夠考慮采取階梯式，若區域內地勢走向不單一，能夠考量采取混合工分布。⑦交通運輸規劃：廠礦單位運輸規劃，應當考量到貨物的流向、特性，整體運輸性能，地區內交通路網狀況，而且還要兼顧到投資費用等，技術方面是否可行，經營費用率，安全性穩定性、效率等。兼顧到廠礦單位發展規模，若選取水路運送模式，則成本偏低，而且運動量大。若企業和水路交通間隔不遠，就能夠考慮采取該種方法。

3 結語

從某廠礦升級改造項目實例得知，老廠礦改造和新建場不一樣，其本質差別是新建廠根本上是從無至有，能夠不受過多約束分布出一個完美結構，而老廠改造制約因素很多，總圖設計過程，要掌握全局，從整體布局著手，轉變企業現存不科學的地方，基于各個細微的設計過程，在考量經濟、科學的前提下，對現有廠區中的建構結構展開拆除、改擴建等項目應用，進而達到企業轉型升級的各種目標。廠礦單位升級改造過程面臨的實際問題有許多，還尚待深入探究，總圖運輸規劃應在持續處理問題的階段，提升本專業設計能力，總結實踐經驗，優化創業理論。