一汽馬自達CX-4

文/馬爽 攝影/崔凱

雖然并不是全新換代，但這款中期改款的一汽馬自達CX-4看點還是很多。無論是顏值還是整體質感都有著大幅提升，更重要的是GVC Plus的加入讓這輛有著轎跑SUV之稱的CX-4更具駕控樂趣

右上 全新星鉆式前進氣格柵更加突顯CX-4的運動感，雙格柵的設計也讓車頭更富層次感。下保險杠兩側還采用了開口設計，可以疏導前方氣流并且為制動系統通風散熱

右下 全車燈組都采用了LED光源，全新設計的前后燈組還進行了熏黑式點綴，更富激情。創馳藍天技術加持的這臺發動機擁有著令人滿意的經濟性與平順性

個人對于馬自達這個品牌一直都很偏愛，它很傳統、很固執、從不妥協，無論是做事、造車還是對于傳統內燃機的研發。這也導致馬自達產品個性太過異稟，上乘的駕乘操控感、對于傳統內燃機的極度癡迷，獨一無二的設計理念都被人們所津津樂道。但對內飾等方面的“不拘小節”也成為很多人口誅筆伐的對象。好在全球范圍馬自達的“死忠、擁躉”并不在少數，就像他們所信仰的品牌一樣，所有馬自達車主也都是愛憎分明的性情中人。貌似寫著寫著有些跑題，我們還是趕快拉回正軌，看看眼前的這輛全新CX-4都有哪些改變。

一汽馬自達CX-4當初問世時自帶的屬性為“轎跑SUV”，如今市場上這種Cross的SUV車型并不在少數，尤其是在今年迎來了井噴式的爆發。但馬自達依舊固執地認為“轎跑SUV”CX-4沒有完全嚴格意義上的競爭對手。我們都知道CX-4是基于CX-5平臺打造，但其并不像市場中的那些Coupe SUV一樣，在原車基礎上進行簡單溜背式的設計。按照馬自達的解釋，CX-4更像是CX-5與轎跑車的完美結合。在兼顧一定底盤通過性與四驅系統以外，底盤上方完全按照一臺轎跑全新設計。低壓的車頭相比CX-5降低了近70mm，加上修長的車頭營造出更加轎跑的感覺，配合著極富動感的車尾這才是一輛擁有轎跑身姿的SUV。

魂動是馬自達近年來的設計主導，摒棄橫格式進氣格柵，全新的晶鉆式前進氣格柵還進行了“黑化”處理。全新設計的鍍鉻飾條延伸位置從老款的車燈上方改為下方，全LED光源的頭燈組采用了馬自達最新一代的設計，而且遠光燈還采用了矩陣式分割成40個獨立的光源。相比老款視覺沖擊力更強，更富運動感官。雙格柵的設計讓本就低矮的車頭更富層次感，位于進氣格柵兩側下方的轉向燈也采用了LED，點亮時格外搶眼。后方采用了可以疏導氣流并給制動冷卻的導流式設計?？傮w上看，全新CX-4車頭的辨識度更高，車尾在細節方面也經過了用心的設計，全新的尾燈采用了獨特設計，與前燈組也都采用了上方熏黑的處理。畢竟動感是馬自達恒久不變的主題。

左圖 內飾在用料和材質方面進行了大幅升級，雙層車窗更多的填充物使得整車NVH進一步提升。勃艮第紅的全新配色與更多的真皮包裹也使得CX-4更加充滿質感

進入車內，關閉車門時伴隨發出一聲厚重的關門聲，車內的氣流仿佛瞬間凝固。首先映入眼簾的是最新勃艮第紅配色的內飾，雙色的內飾被三條貫穿的鍍鉻飾條完美劃分，層次感立體感油然而生。簡約的風格是馬自達的精髓，簡約并不等同于簡單，極富人體工程學的各種設計只有當你成為駕駛員的一刻起你才能深刻體會到。所有的操作區域劃分明了，觸手可及，你不需通過轉移視線去尋找那些“高大上”的觸摸按鍵。有些人認為馬自達的內飾設計很“老土”，的確它沒有那些炫酷的科技配置、花哨的操作方式，一切都是那么簡簡單單，平平淡淡?？赡苋律壍?英寸中控顯示屏與BOSE音響系統是惟一能與“潮流”聯系在一起的配置。但這也是馬自達所堅守的真諦，一輛駕控樂趣的駕駛者之車。愛她的人會包容她所有的脾性，不愛她的人則對她漸行漸遠。這次全新CX-4的內飾采用大量的軟性PVC、皮革以及實木材質讓內飾的整體質感與豪華感都有著不錯的提升。我相信，這些細節方面的提升已經可以讓那些深愛馬自達的車主們偷摸地樂半宿。

踩下油門踏板，創馳藍天技術加持的2.5L自然吸氣發動機線性依舊，6擋自動變速器雖然來自愛信代工，但所有的標定完全出自馬自達工程師之手。依舊是那種熟悉的親切的感覺，線性的動力輸出、順滑的換擋感受。在如今渦輪增壓、缸內直噴、電氣化逐漸主流的內燃機時代，馬自達所推崇的傳統自然吸氣發動機猶如一股清流。這臺發動機在扭矩輸出方面可能已經完全被那些直噴增壓機型超越，但其在輸出平順性、排放與經濟性方面的優勢仍舊無法代替。目前，全新一代“創馳藍天X”已經在歐洲投放，這臺采用均質燃燒、SPCCI、16.3︰1壓縮比等一系列顛覆傳統內燃機的黑科技發動機相信不久之后也會引入國內，讓我們翹首以盼吧。

其實對于駕駛感受本想不提，畢竟這是一輛不折不扣的馬自達。但這臺全新CX-4在某些地方的變化又讓我不得不多嘮叨幾句。講解會環節，企業介紹全新CX-4在車架、底盤、懸架和NVH都進行了加強。最直觀的感覺NVH的提升很明顯，高速120km/h巡航狀態下駕駛室的噪音控制得很好，填充物與雙層加厚玻璃功不可沒。車架進行了很多重新設計，加入了閉環式的加強結構，懸架機構也進行了加強提升。在越野路段的感受很明顯，車身的抗扭性與底盤懸架的過濾給人更加堅實，整體感覺進一步突出。另外，之前馬自達對于CX-4的越野性并沒有過多提及，但這套適時四驅系統除了強大的公路性能外，還能兼具具備一定的脫困能力。惟一受限的可能就是不到200mm的離地間隙，不過我相信CX-4的購車人群是不會有過多的越野需求。

最后，GVC PLUS加速度矢量控制系統得到了“升級”，GVC并不等同于我們常說的ESP，其是一套本就非常復雜，而且形容起來更加復雜的提升車身操控的集成系統。如果簡單通俗的來說，它可以根據方向盤的轉向角度、車身的側傾幅度、加速度、縱向、橫向G值等因素，在瞬間介入并且合理分配車輪的扭矩分配。“升級版”后可以使每一個車輪的受力載荷都達到最佳狀態，在高速并線等狀態下，你會感覺到車尾非常聽話，車身的循跡性也變得更加完美。我相信在所有馬自達車主心中，這套系統遠比一塊液晶儀表盤、超大多媒體顯示屏、觸摸式中控面板更實用。

人車合一是馬自達永恒不變訴求，也是每一位馬自達車主矢志不渝的精神圖騰。對于全新CX-4來講，眾多配置的增加和品質的提升有目共睹，目前預售價格14.98～22萬元與現款基本保持一致。最終價格如何，還是讓我們一起期待11月8日最終揭曉。

全新CX-4

AS Rating：★★★★★☆