INNOVATION DAY@ 2019博世面對未來智能出行

文、攝影/衛東 @S衛東

隨著博世展現的駕駛員輔助和自動駕駛新技術，將進一步提高駕乘的安全性與舒適性

博世在蘇州舉行了“2019年博世智能出行大會”，全方位展示了最新創新性技術與前沿解決方案，以及在電氣化、互聯化、自動化、個性化領域的全面布局。在“2019年博世智能出行大會”上，博世面對未來的技術解決方案不但又是讓人耳目一新，也讓我對這些新技術在汽車的應用上充滿了渴望。下面我們就先解讀博世的最新技術，讓大家望梅止渴。

一進入會場，首先映入眼簾的便是博世推出的電動車CVT變速器。別看這款CVT變速器小巧而簡潔，它卻像一股春風，給純電動車市場帶來了新氣象。單擋變速器電動車在高速行駛時的低效率一直讓人不爽，而2擋變速器就像是當前電動車的一個高臺階，讓車企們望而止步。如今博世推出的電動車CVT變速器為電動車傳動系統效率的提升帶來了新解決方案，而且這款電動CVT的適應范圍非常廣泛。博世電動CVT的優勢明顯，它有助于實現電機小型化、提升傳動系統效率和動力性能。從廠家資料看，搭載電動車CVT與單擋變速器相比，電動車從80km/h加速到120km/h的加速時間減少13%，而更重要的是傳動效率的大大提升。以前駕駛電動車最不怕的是城市擁堵路段，帶來了出色的節能效果，而最怕的是高速公路，由于單擋變速器的傳動效率所限，高速行駛時電量消耗很快。如今有了電動CVT變速器，其高速駕駛的效率將高于2擋變速器，為電動車效率帶來質的飛躍，為電動車的實用性帶來跨步式的進步。

因此該電路中的電阻R8阻值為10K,R9的阻值為5.9K，根據對應的電壓關系得到輸出電壓為3.3V。通過式（1）可以看出輸出電壓與電阻的選擇關系，通過修改式（1）中R9,R8的值可以修改該模塊的輸出電壓。

電動CVT變速器的優勢是眼見為實，還有些技術是暗藏在冰山下面，讓你看不見、摸不著，如博世的冗余制動技術（iBooster+ESP hev-X）。不過，在測試場地內，我們可以制造ESP失靈的故障，讓博世的冗余制動技術（iBooster+ESP hev-X）顯現出來。在測試現場，在左右車輪在不同摩擦系數路面制動時，同時利用外掛設備關閉ESP系統，此時如果沒有博世的冗余制動技術（iBooster+ESP hev-X）支持，車輛會發生失控傾向，而在擁有博世的冗余制動技術（iBooster+ESP hev-X）的情況下，由iBooster實現了縱向冗余穩定控制，使車輛輕松平穩地停住。正是博世的冗余制動技術（iBooster+ESP hev-X）在ESP系統失效時起到了補救措施，這也是自動駕駛技術安全措施中的一項，保證自動駕駛的安全性。

3 基于全新第三代多功能攝像頭開發的自動緊急制動系統帶來了更出色的駕駛安全輔助

在下筆寫文前最好能寫個簡單的提綱，巧妙安排好文章的結構。多數可以寫成總分總或總分的結構。文章事件的敘述要有頭有尾，情節、章節的安排要有層次。如作文《那段溫暖的日子》，先有一個總的點題開頭，再選擇幾個生活中溫暖的片段，最后再次點題，首尾呼應，結構渾然一體。

改革開放之初，“文化大革命”剛剛結束，中國經濟幾乎到了“崩潰的邊緣”，面臨發展的艱巨任務。20世紀七八十年代，根據國際形勢的重大變化，鄧小平創造性地提出“和平與發展”時代主題的科學論斷，作出“較長時間不發生大規模的世界戰爭是有可能的”正確判斷。黨的十一屆三中全會決定把全黨工作重心從“以階級斗爭為綱”轉移到經濟建設上來，實行改革開放。隨之，國防和軍隊建設指導思想實行戰略性轉變，從準備“早打、大打、打核戰爭”，轉移到和平時期建設的軌道上來。黨中央強調，“把經濟建設搞上去是最大政治”，要求軍隊建設服從和服務于國家經濟建設，自覺在大局下行動。

5 全方位展示了最新創新性技術與前沿解決方案

6 現場展示的博世V2X互聯控制單元

7 博世自動泊車系統帶來更便捷出行

8 如今博世推出的電動車CVT變速器為電動車傳動系統效率的提升帶來了新解決方案

現場還有自動泊車演示，通過博世遙控泊車&360°環視系統實自動泊車，大大提升了駕駛安全性和舒適性。基于超聲波傳感器和環視攝像頭的融合技術實現了遙控泊車及360°全景環視。在環境感知這一自動駕駛的重要環節，博世以超聲波傳感器、雷達傳感器和AI攝像頭為代表的技術讓自動駕駛汽車得以持續掌握周圍環境情況，讓未來出行更安全。自動駕駛的執行機構轉向系統也是自動駕駛不可或缺的組成部分，博世新推出的線控轉向系統將取消機械連接，通過數字信號來執行轉向指令發送，安全性上通過對可識別的過度轉向或者轉向不足并進行彌補，提升駕駛的安全性。一輛搭載了博世線控轉向系統SbW的奧迪A3讓大家體驗了新技術下的麋鹿測試。博世線控轉向系統SbW不但帶來了更出色的車輛動態響應，還因為沒有機械中間軸，隔離了路面振動，帶來了更舒適的轉向操作體驗。在展示車中，搭載了博世道路特征技術的配備了高位激光雷達的傳祺GA5最為顯眼，它通過激光雷達、地圖，實現了道路上高精定位，為實現L3級別自動駕駛提供了保障。

現場展示的技術還有基于全新第三代多功能攝像頭開發的自動緊急制動系統，當車前突然出現行人時，攝像頭一經發現，在駕駛員還沒有反應過來時，便會立刻啟動緊急制動，帶來了更出色的駕駛安全輔助。第三代多功能攝像頭結合了獨特的多路徑識別算法和用于目標識別的人工智能，使環境感知的結果更加精準可靠，有效提升道路交通安全。在泊車等低速行駛時突然遭遇行人或障礙物也很可怕，好在如今有了博世第五代超聲波傳感器USS5，實現了低速緊急制動，為泊車或低速行駛時避免碰撞突發障礙物提供了安全保障。未來，第六代超聲波傳感器+第二代環視攝像頭系統可以讓車輛滿足歐洲新車評估體系的緊急制動5星認證。

在展廳內的零部件展示區，可以更詳細地了解博世的新技術。現場展示了博世推出的最新車身電子穩定控制單元ESP9.3。博世雙小齒輪電動轉向系統ESPdp不但提高了安全性和舒適性，還支持半自動駕駛和未來的高度自動駕駛，還可通過使用擴展組建進行性能優化配置。博世開發的V2X互聯控制單元也很引人注目。得益于中國在V2X智能基礎設施建設上的優勢，博世也在探索V2X自動駕駛的發展方向。來自V2X智能基礎設施的傳感數據作為數據源的一部分，有助于降低車輛自動駕駛系統的成本，從而進一步推動自動駕駛的普及。

在蘇州“2019年博世智能出行大會”上，全方位展示了最新創新性技術與前沿解決方案。博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，“中國是博世全球核心戰略市場。以創新技術為基礎，博世秉承開放的心態，希望與產業鏈上的伙伴們繼續展開深入的合作，共同打造未來移動出行新生態。”博世中國執行副總裁徐大全博士、AutoX中國區技術總監潘堅偉博士、華晨汽車集團控股有限公司副總裁邢如飛博士、博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士、滴滴旗下小桔車服車聯網業務負責人黃智信、博世智能網聯中國區總裁陳明、天際汽車首席技術官CTO牛勝福博士與大家交流和分享智能出行。

借此次智能出行大會之際，博世正式宣布與廣汽研究院在自動代客泊車技術上達成合作。博世將在今年為廣汽研究院停車場提供自動代客泊車系統及基礎設施配套硬件和軟件，共同推進自動代客泊車技術在中國的場景化應用。博世當前的口號是：“擁抱互聯，賦能未來”。博世正在下一盤“生態合作共贏，共鑄智能網聯未來”的大棋。