綜采工作面虛實中心調斜技術應用

梁家豪 李 明 宗鳳龍

（河南能源化工集團永煤公司陳四樓煤礦，河南 永城 476600）

采煤工作面采用傳統的實中心調斜法及虛中心調斜法，期間存在支護困難、調斜周期長及影響生產接替等問題，運用理論分析和現場實測相結合的方法，分析了傳統調斜方法存在的弊端，根據21702工作面實際情況，提出了采用虛-實中心調斜技術，確定了虛-實中心調斜技術參數及工藝。

1 概況

21702工作面位于十七采區，為十七采區第二個工作面，該工作面對應地面標高為+33.96m，工作面標高為-714.2～ -508.3m。工作面走向長782m，斜長198m，總面積154440m2，工作面工業儲量56.6萬t，可采儲量47.4萬t。21702工作面地層傾角7～19°，平均14°，走向北北西～北北東，傾向南西西～北西西。

工作面采用ZY3800-16/35型液壓支架支護，上順槽為沿空留巷巷道，超前采用兩排12臺超前支架支護，工作面布置受落差19m的Fs4斷層影響，為盡量回采出煤炭資源，切眼設計與工作面下順槽呈83°夾角，即下順槽落后上順槽24.6m。為便于后期回采管理，初采需調斜24.6m，因21702下順槽計劃留巷作為21703上順槽，故調斜工作受沿空留巷相關工序的約束。

2 調斜易遇到的問題

（1）調斜不當會造成運輸機向機頭方向下滑，造成運輸機與轉載機搭接不合理，影響出煤和安全出口寬度。

（2）工作面下順槽落后上順槽24.6m，通過理論計算，調斜24.6m后機頭將向下順槽巷道內伸出1.4m，致使機頭1號液壓支架出煤墻較多，破壞下順槽留巷側的恒阻錨索、頂錨桿等支護，并影響沿空留巷工序的施工，是下順槽實施沿空留巷技術成功與否的關鍵因素，故機頭調斜時需將工作面支架與運輸機向機尾方向竄約1臺支架位置。

（3）若調斜不當會使運輸機與支架下滑，致使支架倒架的發生，造成支架拉不動影響生產。

3 調斜方案選擇

21702工作面上順槽為原21701工作面回采期間實施沿空留巷技術所留的巷道，且巷道處于落差為2.1m的F1701P3斷層及落差為1.2m的F1702S1斷層影響范圍內，若采用“實中心”調斜的方式，不利于工作面機尾段頂板的管控。21702工作面下順槽準備實施沿空留巷技術，將所留巷道作為臨近的21703工作面回風巷使用，若采用“虛中心”調斜的方式，調斜范圍擴大，不利于沿空留巷技術的實施。

綜合“虛、實中心”調斜方式的利弊及工作面現場的實際情況決定采用“虛實結合”調斜的方式進行工作面調斜。

4 施工方法

（1）工作面調斜初期，按照實中心調斜方法進行，即只推機頭，機尾不動，隨著機頭推進，逐架向機尾方向調整支架，并將運輸機彎曲段控制在30至90號支架段內，機頭30臺支架側護板全部處于收緊狀態，此時機頭較機尾多進10m。

（2）工作面調斜中期，在工作面50號支架及90號支架處分別安裝一個缸徑不小于140mm的液壓油缸，油缸尾部定在支架底座上，另一端頂在運輸機與支架推移框架連接處，并配合工作面安裝的12套防滑裝置，向機尾側控制運輸機。按照實中心調斜方法進行控制，即工作每推1個機尾，推9個機頭的比例進行割煤，割煤期間，按照“長刀與短刀相結合”，“拉架必調架”，“自機頭向機尾方向推溜”的原則進行，機頭較機尾多進11m時，機尾推進1.2m。

（3）工作面調斜末期，為了避免“調過”的情況出現（運輸機及支架向機尾方向竄的過多），以機頭1號架不出煤墻、運輸機與轉載機搭接合理為前提正常割煤，每刀煤測量運輸機頭距基準線的距離，并在推溜過程中觀察運輸機上竄下滑的趨勢，配合使用防滑千斤頂及大口徑油缸控制運輸機。待運輸機上竄下滑不需要使用防滑裝置及大口徑油缸控制時，按照每班多推一個機頭的方式進行割煤，直至機頭較機尾多推24.6m為止，即可認為調斜工作結束。

5 結語

（1）采用虛中心與實中心相結合的調斜方法進行工作面調斜，機頭推進26.4m時（機尾推進1.8m），工作面調斜結束，縮短了調斜范圍，為下順槽成功實施沿空留巷技術打下基礎，避免了增減支架、掐接運輸機等不必要的工序；

（2）采用虛中心與實中心相結合的調斜方法進行工作面調斜，工作面運輸機與轉載機搭接比較合理，為工作面正常回采打下基礎；

（3）21702工作面調斜成功為以后類似工作面切眼設計提供了借鑒經驗，若不調斜將損失煤炭資源9198t，平均每噸煤按照700元，將損失：9198t×700元/t=643.86萬元。由此看出該方法創造了可觀的經濟效益，虛實中心相結合調斜方法可以在類似工作面推廣使用。