加油站防滲改造的質量控制

包 勝

〔中國石化江蘇石油分公司 江蘇南京 210003〕

加油站對建設質量有著較高的要求，且有著較強的特殊性。其建設工程的施工質量與企業的安全生產和正常運營關系密切，一旦出現疏漏，極有可能引發質量和安全環保事故事件。“今天的質量問題就是明天的安全環保問題”，這就需要在加油站建設施工當中做好全方位的施工質量控制[1]，有效消除質量與安全環保隱患。

1 施工前期的質量控制

1.1 設計方案

“安全源于設計”。設計對加油站的安全運營十分重要。不同加油站的設計圖紙具有一定的相似度，一些不負責任的設計單位常常套用圖紙，甚至會出現張冠李戴的情況。所以各級工程管理人員應嚴格審查把關,認真地進行圖紙會審，盡早發現和解決土建專業和工藝專業設計之間可能存在的矛盾，及時消除施工圖的差錯，為施工質量和安全提供保證。

為了節省投資，加油站油罐底板常常會利舊，對于原油罐底板利舊的項目，往往會忽略抗浮設計。而油罐抗浮設計是日后油罐安全運營的重要保證。首先保證底板不會漂浮，必須滿足覆土的重量+油罐自重+底板自重>空罐浮力；底板的長度和寬度會根據油罐的布置來確定，那么底板的厚度就直接決定了底板自重，所以必須滿足擬利舊底板的厚度大于計算所需的厚度。其次要保證油罐不能漂浮，就必須滿足覆土的重量+油罐自重+防漂浮帶的拉力>空罐浮力，擬利舊底板往往沒有防漂浮帶的錨固點或舊錨固點無法利用。在日常的安全督查時，筆者發現部分施工單位僅利用膨脹螺絲作為錨固點的事例，顯然達不到抗浮要求，給加油站日后的安全運營埋下嚴重隱患。正確的做法一般有兩種形式：其一是在錨固位置破除0.5 m×0.5 m的混凝土露出鋼筋，將地腳螺栓與底板鋼筋焊接綁扎牢固；其二利用原預埋件，采用槽鋼與原預埋件焊接牢固，再在錨固位置的槽鋼上焊接新的地腳螺栓。

1.2 厘清參與各方的質量責任

筆者發現企業內我方的管理正趨于“保姆式”的管理，管理人員既主動又被動地把其他參與各方的責任攬到手上。主動的原因是未根據相關法律法規和工程合同的約定，要求其他參與方履行職責，筆者督查時經常發現設計單位不參加設計交底、基坑驗槽、預驗收，勘察單位不參加基坑驗槽；被動的原因是部分施工方和監理方的技術水平達不到要求，我方管理人員成了施工員、安全員、質量員及監理員。究其原因是對參與各方的責任沒有厘清，質量管理是建設、勘察、設計、施工、監理等單位的共同職責。施工質量的檢驗制度是施工單位必須要執行的，要嚴格工序管理，做好隱蔽工程的質量檢測和記錄。隱蔽工程自檢合格，應當通知建設單位和監理單位檢驗，監理工程師簽字確認后方可隱蔽。監理工程師應采取“旁站”、巡視和平行檢驗等形式對工程實施監理，未經監理工程師簽字，建筑材料、建筑構配件不得在工程上使用或安裝，施工單位也不得進行下一道工序。其他參與各方的技術人員應該到場的環節必須到場。

2 施工過程的質量控制要點

2.1 土建施工

土方開挖及回填：罐坑開挖應嚴格按設計放坡，浮土枯枝清除干凈；地質條件或周邊環境不滿足放坡條件的，應采用鋼板樁支護，否則容易發生基坑坍塌事故。油罐基礎開挖保留300 mm土層，人工開挖找平，避免超挖。應根據該項目的地質勘查報告，嚴格執行建設方、施工、監理、設計、勘察五方對油罐基坑進行現場驗槽程序；如不符合要求，設計單位應拿出處理方案，以達到地基承載力要求。

油罐基礎底板施工完成并達到設計強度的75 %后，方可進行雙層油罐安裝。

場地混凝土澆筑后，應在12 h內進行覆蓋保濕養護，混凝土的澆水養護時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7 d；對摻用緩凝型外加劑、礦物摻合料或有抗滲性要求的混凝土，不得少于14 d。

2.2 油氣回收管線施工

不同管徑的氣相管線連接時要使用偏心大小頭，在立管上的連接可采用同心大小頭，在水平管上的連接應采用與管底取平的偏心大小頭，以消除對“液阻”指標的影響。

油氣回收氣相管道施工為保證其坡度，開溝后應用素混凝土做輔助墊層(墊層厚度不小于60 mm,并以1 %的坡度由最遠汽油加油機坡向埋地儲罐)，墊層坡度測試合格后再在其上敷設二次油氣回收管道。管道安裝就位后，應待試壓、氣密性及液阻檢測合格后方可回填；回填時管周圍100 mm范圍內應用細沙保護管道；在車道下且埋深小于0.5 m的區域應增設保護套管。

埋地金屬管道宜采用環氧煤瀝青加強級防腐，防腐涂層后的結構為底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-兩層面漆。無縫鋼管焊接采用氬弧焊打底，氬電聯焊的方式。

管線墊片需根據設計圖紙要求選用，可采用柔性石墨墊片、金屬纏繞墊片、厚度為5 mm的耐油橡膠板；不能使用止水線出現銹蝕、麻點、無法保證密封的法蘭片。

2.3 熱塑性復合管線施工

熱塑性復合管道產品進場，需要檢查并完好無損，沒有運輸與裝卸操作造成的任何損壞。管道、三通、彎頭和接頭及焊接接頭在焊接組裝前必須使用丙酮或異丙醇清潔干凈。管道底部應回填150 mm的細沙并夯實，埋地管道須填大于80 mm厚細沙保護；管道安裝需坡向油罐和氣相管道。

管道系統施工完畢后，應進行壓力試驗，以潔凈水為介質，試驗的環境溫度不得低于5 ℃。試壓時應緩慢升壓，待達到試驗壓力后，穩壓10 min；再進行嚴密性試驗，將試驗壓力降至設計壓力，穩壓30 min；壓力表無壓降，說明管道所有部位無滲漏。若壓力表存在壓降的現象，可以使用肥皂水檢查每個連接處，找出漏點。

2.4 雙層油罐的安裝

進場驗收。首先應檢查出廠文件，包括供應商生產許可證、產品合格證、主要材料證明文件(鋼材、封頭、樹脂)、供貨方出廠檢驗文件、容積表。其次要進行外觀檢查，外表面原則上應在充足的日照下進行目測外觀檢查，外表面應平整光滑，不應有雜質、纖維外露、裂紋、劃痕、疵點、白化和嚴重色澤不均等現象。最后進行現場檢測，實測罐體鋼板厚度和封頭鋼板厚度要符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》表6.1.4的要求；實測巴柯爾硬度值不應小于40；油罐外層罐殼體應采用15 kV 直流電壓進行100 %針孔檢查，以無電火花為合格。

雙層油罐的測漏系統是最重要的部分。關鍵是一根測漏立管，該立管上部開口位于油罐頂部以上，向下依次穿過油罐頂部的雙層罐壁、儲油空間、底部內壁，形成與油罐內外壁之間的夾層間隙連通的結構。所以無論是吊裝、進罐進行現場檢測還是最后進罐打掃衛生時，務必要保護好該測漏立管。

油罐吊裝。油罐底板混凝土達到設計強度的75 %后，方可進行油罐安裝；在底板上確定油罐安裝位置，放出軸線與十字線；用沙袋輔助定位，確保沙包內填充物為中性黃砂；與罐底接觸的中心軸向上應鋪設10 mm厚橡膠墊層，對罐體進行二次保護。油罐安裝完成后應及時注水，進行沉降觀測。

油罐的周圍應回填中性沙或細土，回填過程中應分層夯實，壓實系數應不小于0.93,嚴禁混入石塊、建筑垃圾等硬物。回填時應做到緩慢對稱，避免一側中性沙或細土擠壓油罐，造成油罐位置偏移，對日后經營造成影響。今年某企業發生了一起埋地油罐泄漏事件，就是因為回填時混入了大量不規則石塊和一些建筑垃圾，造成罐體因長期受外力作用產生裂縫，致使油品發生泄漏，最終導致約382 L汽油泄漏，產生的含油污水少量進入周邊河溝和窨井里，所幸發現及時未釀成事故。

2.5 內襯施工質量控制點

華昌美利堅系統等內襯施工最后一道工序都是在內襯樹脂層外表面滾涂導靜電涂層：導靜電涂層涂刷油罐整個底部，且不小于油罐1/3表面積，再從人孔正下方導靜電涂層邊緣起沿油罐內壁向上將導靜電涂層一直涂刷至油罐整個人孔圈內壁。這樣油罐在收發油品過程中產生的靜電通過導靜電涂層引至油罐人孔圈將靜電導出。在滾涂導靜電層之前，確保罐內溫度和濕度在規定范圍內。滾涂過程中可以抽風或吸風方式對罐內進行氣體置換，保證罐內氣體符合安全要求和質量標準。但是今年3月份針對內襯改造進行專項督查的時候，筆者發現施工時將內襯樹脂層刷涂滿了整個人孔圈，再在內襯樹脂層上刷涂導靜電涂料，使得導靜電涂料與罐體完全隔絕，靜電無法導出，給加油站日后經營使用埋下重大安全隱患。正確的做法是將樹脂層沿罐壁向上刷涂到人孔圈高度的下一半的位置，人孔圈上一半的內壁不涂樹脂層，導靜電涂層從油罐底部沿罐壁往上刷涂滿整個人孔圈內壁，使導靜電涂層與人孔圈的內壁充分接觸，起到導出靜電的作用。

3 驗收

檢驗批是工程質量驗收的最小單元，是整個工程質量驗收的基礎。工程中對安全、環境保護和主要使用功能起決定性作用的主控檢驗項目應抽樣檢驗100 %合格，主控檢驗項目的驗收必須從嚴要求，不允許有不符合要求的檢驗結果，具有否決權。工藝施工工程中焊接質量就是主控檢驗項目，應依次進行對口質量檢驗、表面質量檢測和無損探傷檢驗；無縫鋼管焊縫的無損探傷檢驗數量為總數的10 %。焊縫經無損探傷檢驗不合格時，應對該焊工焊接的焊口按規定的檢驗比例加倍抽檢，仍不合格時，取消該焊工的焊接資格；對取消焊接資格的焊工所焊的全部焊縫必須進行100 %無損探傷檢驗。

檢驗批合格后，應依次進行分項工程質量驗收、分部工程質量驗收，均合格后，進行項目竣工質量驗收。竣工質量驗收是施工質量控制的最后環節，是對質量控制成果的全面檢驗。竣工質量驗收前，建設方應要求施工方完成自檢，確認工程質量符合法律、法規及工程建設強制性標準，符合設計文件及合同要求，并提交施工總結；應要求監理方對工程進行質量評估，并提出工程質量評估報告；應要求勘察、設計單位簽署質量檢測報告。

4 結語

要想保證加油站防滲改造施工建設的質量，就必須從施工前期的質量控制、施工過程質量控制及驗收三個方面，加強土建施工和油氣回收管線施工、熱塑性復合管線施工和油罐內襯施工及雙層油罐安裝的細節進行全面的質量控制，為加油站復營后的平穩運行打下堅實的基礎。