紅綠燈數據融合的柵欄控制系統的研究

于 越，李萌萌，安子琦

（西藏大學，拉薩 850000）

在設計中控制交通信號燈，通過使用智能系統應用模式，特別是交通燈傳感器數據融合，進行有效控制，對于交通疏導有明顯效果。通過紅綠燈設計旨在優化基于傳感器信息融合和數據交通燈的目的，進行設計、探索、利用感應傳感器設置等柵欄控制交通，利用現有的交通控制系統綜合應用技術參數，提高了交通安全和交通服務質量。

1 紅綠燈數據融合的柵欄控制系統的研究現狀

基于智能交通燈傳感器的使用，特別是通過設計具有各種傳感器的交通燈控制，將燈實時有效的轉換為傳感器來控制數字輸出的控制，從而實現對流量管理、服務、智能化、智能化、有效性、易用性、編程簡單、系統易用等諸多功能，提高了服務的高效性。傳感器技術是現代科學技術的結晶，對于此先進技術，歐美發達國家將傳感器技術和通信技術以及計算機技術的變革，視為同等重要，也被稱為信息技術的三大支柱之一。傳感器技術作為被公認為有前途的高科技，它在許多領域都有前所未有的快速發展和展現。在這種背景下，世界各國對傳感器的應用都有一定的研究，通過提高其技術水平，通過傳感器技術來測量。在全球經濟發展中，傳感器市場對提高技術覆蓋面起著重要的作用和影響，不斷擴大其應用范圍，同時傳感器技術的發展，也起到了促進經濟發展的作用，目前傳感器市場發展非常迅速。

2 加強紅綠燈數據融合的柵欄控制系統研究的重要性

加強紅綠燈數據融合的柵欄控制系統不僅可以緩解目前日益增長的交通流量，解決紅綠燈比例是解決不匹配的問題，它還可以減少行人闖紅燈和“中國式”過馬路問題。在合理控制時間的前提下，盡可能在合理的期限內確保行人可以通過道路，通過在交通燈中應用傳感器，行人的通行的時間將被納入考慮范圍內。傳感器的使用降低了市場上現有智能按鈕的維護成本，壓力傳感器的市場份額持續增長，使用和覆蓋范圍穩步增加，也有助于傳感器領域的經濟發展。集成傳感器將成為未來傳感器的主要發展方向，集合了集成電路和傳感器技術的優勢。與國外傳感器技術相比，我國遠遠落后于西方工業化國家。然而，目前在我國傳感器具有廣泛的應用和良好的生產前景，因此應加強國內研究。

3 紅綠燈數據融合的柵欄控制系統的研究

3.1 系統概述

對于動態控制交通信號燈，需要建立一個無線傳感器網絡來監控來自每個連接道路的交通信息，以達到合理安排車輛、通行通行十字路口的目的，也就是說，每個分段都與車輛交叉路口相交作為控制交通燈長度的基礎，監控整體城市交通需要放置大量傳感器節點。隨著網絡負載傳感器節點的增加而增加，隨著流量增加，車輛延遲通過也要增加。因此考慮到組織結構層次，第一層是一個部分控制層，每個交叉口通過這個交叉口交通燈控制中的不同道路交通信息，第二階段達到整個協調層，通過提供每個路口的信息收集，進行整個城市交通網絡的分析和協調，實現合理分配的目的。第三階段是匯聚節點，在特定區域內選擇作為聚合節點簇頭（也作為網關節點存在）類型與該區域中的其他簇頭比較，交集收集信息進行通信，并在信息之后在中央控制平臺的進行調整，實現對信息的整體協調。

3.2 無線傳感器網絡節點

無線傳感器網絡節點通常由四個模塊組成，即采集模塊、處理模塊、無線通信模塊和電源模塊組成。節點數量取決于發生在不同應用中的設計變量，在此控制系統中主要是傳感器節點完成節點數量和車輛彼此通信，傳感器模塊測試磁阻傳感器到微控制器作為處理模塊，無線發射器和通信模塊的天線配置成通過由車輛組成的鋰電池來實現。利用計數原理完成車輛的磁阻傳感器檢測，可以檢測與鐵磁物體的地磁干擾。幾乎所有車輛都是由鐵、鋼制成的，比周圍空氣的滲透性更大，它們是地磁場引起的磁力線附近的磁場乘以磁場。如果距離15米，則可以檢測到車輛。因此，可以使用放置在路基中的磁阻傳感器節點來檢測車輛。并且可以通過使用滯后特性（例如通過該方法的連續地面交通）來檢測車輛是否穩定并且可以被有效地檢測到。

3.3 節點布局和系統布局

無線傳感器網絡交通燈控制模型基于雙向單向街道的交叉，顯示了節點的布局和系統的結構。可以推導出更復雜的多車道道路路況。即使埋在路基下的磁阻傳感器用于檢測車輛是否通過，黑點表示信息收集節點。交叉路口中間的點O標識交通燈控制節點，其可以嵌入或集成在交通信號中。每個信息收集節點通過信息處理和預設算法向O，O發送統計流量信息，以控制流量信號。相鄰區域中的多個控制節點可以選擇O并將其集成為匯聚節點。該區域的交通信息用于處理回送的中央控制平臺。

4 結束語

總而言之，近年來，現代城市建設發展迅速，城市交通壓力增大。交通燈控制系統是城市交通系統設計的重要組成部分，可有效提高交通燈控制系統設計的可靠性和靈活性。在未來的發展過程中積極運用先進的科學技術，進一步改善和優化交通路口，使傳感器技術在交通燈控制系統中起著更重要的作用。